خطر ابتلا به ویروس کرونا در هواپیما چقدر است؟ راز یاتا

IATA: خطر پرواز COVID-19 کم است
IATA: خطر پرواز COVID-19 کم است
آواتار هری جانسون
نوشته شده توسط هری جانسون

La انجمن حمل و نقل هوایی بین المللی (IATA) بروز کم انتقال COVID-19 در پرواز با شمارش به روز شده موارد منتشر شده را نشان داد. از ابتدای سال 2020 تاکنون 44 مورد وجود داشته است Covid-19 گزارش شده که تصور می شود انتقال با سفر پرواز همراه بوده است (شامل موارد تأیید شده ، احتمالی و بالقوه). در همین مدت ، حدود 1.2 میلیارد مسافر سفر کرده اند.

"خطر قرارداد مسافر با COVID-19 هنگام حضور در هواپیما بسیار کم به نظر می رسد. با تنها 44 مورد بالقوه انتقال مربوط به پرواز در بین 1.2 میلیارد مسافر شناسایی شده ، این یک مورد برای هر 27 میلیون مسافر است. ما تشخیص می دهیم که این ممکن است دست کم گرفته شود اما حتی اگر 90٪ موارد گزارش نشده باشند ، این یک مورد برای هر 2.7 میلیون مسافر است. ما فکر می کنیم این ارقام بسیار اطمینان بخش هستند. علاوه بر این ، اکثریت قریب به اتفاق موارد منتشر شده قبل از فراگیر شدن پوشیدن پوشش صورت رخ داده است. "دکتر دیوید پاول ، مشاور پزشکی یاتا گفت. 

بینش جدیدی در مورد چرایی کم بودن تعداد از انتشار مشترک ایرباس ، بوئینگ و امبرائر در مورد تحقیق جداگانه دینامیک سیالات محاسباتی (CFD) انجام شده توسط هر سازنده در هواپیمای خود است. در حالی که روش ها اندکی متفاوت بودند ، اما هر شبیه سازی دقیق تأیید کرد که سیستم های جریان هوای هواپیما حرکت ذرات را در کابین کنترل می کنند و گسترش ویروس ها را محدود می کنند. داده های حاصل از شبیه سازی نتایج مشابهی را به همراه داشت: 
 

  • سیستم های جریان هوا هواپیما ، فیلترهای با راندمان بالا ذرات معلق (HEPA) ، مانع طبیعی نشستن صندلی ، جریان رو به پایین هوا و نرخ بالای تبادل هوا به طور م theثر خطر انتقال بیماری را در زمان عادی کاهش می دهد.
     
  • افزودن پوشش ماسک در میان نگرانی های همه گیر ، یک لایه محافظتی اضافی و قابل توجه دیگر را ایجاد می کند ، که باعث می شود در نزدیکی اتاق کابین نشسته ایمن تر از بیشتر محیط های داخلی باشد.


جمع آوری داده ها

جمع آوری داده های IATA و نتایج شبیه سازی های جداگانه ، با تعداد کم گزارش شده در یک مطالعه بررسی شده توسط همکاران توسط Freedman و Wilder-Smith در مجله پزشکی سفر. اگرچه راهی برای تعیین شمارش دقیق موارد احتمالی مرتبط با پرواز وجود ندارد ، اما اطلاع رسانی IATA به خطوط هوایی و مقامات بهداشت عمومی همراه با بررسی دقیق ادبیات موجود هیچ نشانه ای از انتقال بورد به طور معمول یا گسترده بودن ارائه نداده است. علاوه بر این ، مطالعه Freedman / Wilder-Smith به اثر استفاده از ماسک در کاهش بیشتر خطر اشاره دارد.

رویکرد لایه ای اقدامات پیشگیرانه

استفاده از ماسک در هواپیما توسط IATA در ماه ژوئن توصیه شده است و از زمان انتشار و اجرای راهنمای برخاست توسط سازمان هواپیمایی کشوری بین المللی (ICAO) یکی از الزامات معمول اکثر شرکت های هواپیمایی است. این راهنما چندین لایه محافظتی در بالای سیستم های جریان هوا اضافه می کند که در حال حاضر یک محیط امن کابین را با خطرات بسیار کم انتقال بیماری در پرواز تضمین می کند.

 "راهنمایی های جامع ایکائو برای سفرهای هوایی ایمن در بحران COVID-19 به چندین لایه حفاظت متکی است که شامل فرودگاه ها و همچنین هواپیماها است. ماسک پوشیدن یکی از بارزترین موارد است. اما صف مدیریت شده ، پردازش بدون تماس ، کاهش حرکت در کابین و خدمات ساده در داخل هواپیما از جمله اقدامات متعددی است که صنعت هواپیمایی برای ایمن نگه داشتن پرواز انجام می دهد. و این علاوه بر این واقعیت است که سیستم های جریان هوا برای جلوگیری از شیوع بیماری با سرعت جریان هوا و نرخ تبادل هوا و فیلتراسیون بسیار موثر هرگونه بازیافت هوا طراحی شده اند. "

ویژگی های طراحی هواپیما باعث ایجاد یک لایه محافظ دیگر می شود که در بروز کم انتقال هوا نقش دارد. این شامل:
 

  • تعاملات رو در رو محدود هنگامی که مسافران رو به جلو حرکت می کنند و حرکت بسیار کمی دارند
  • تأثیر عقب نشینی به عنوان مانعی فیزیکی در حرکت هوا از یک ردیف به ردیف دیگر
  • به حداقل رساندن جریان هوا به جلو و عقب ، با طراحی جریان تقسیم شده که عموماً از سقف به کف به سمت پایین هدایت می شود 
  • میزان بالای هوای تازه وارد کابین است. هوا در بیشتر هواپیماها 20-30 بار در ساعت رد و بدل می شود ، که بسیار مطلوب با متوسط ​​فضای اداری (متوسط ​​2-3 بار در ساعت) یا مدارس (به طور متوسط ​​10-15 بار در ساعت) مقایسه می شود.
  • استفاده از فیلترهای HEPA که بیش از 99.9٪ میزان کارایی حذف باکتری / ویروس دارند و اطمینان حاصل می کنند که منبع هوای ورودی به کابین راهی برای معرفی میکروب ها نیست.

مطالعات تولید کننده

تعامل این عوامل طراحی در ایجاد یک محیط منحصر به فرد کم خطر بصری درک شده بود اما قبلاً قبل از شبیه سازی CFD توسط سه تولید کننده بزرگ در هر یک از کابین های هواپیمای خود مدل سازی نشده بود. موارد زیر موارد برجسته تحقیقات سازندگان است:

ایرباس

ایرباس برای ایجاد چگونگی حرکت قطرات ناشی از سرفه در جریان هوای کابین ، از CFD برای ایجاد یک شبیه سازی بسیار دقیق از هوا در کابین A320 استفاده کرد. شبیه سازی پارامترهایی مانند سرعت هوا ، جهت و دما را در 50 میلیون نقطه در کابین ، تا 1,000 بار در ثانیه محاسبه کرد.

سپس ایرباس از همان ابزارها برای مدل سازی یک محیط غیر هواپیمایی استفاده کرد ، در حالی که چندین نفر شش فوت (1.8 متر) فاصله داشتند. نتیجه این بود که قرار گرفتن در معرض احتمالی هنگام نشستن کنار هم در هواپیما کمتر از زمانی است که در محیطی مانند دفتر ، کلاس یا فروشگاه مواد غذایی شش فوت فاصله داشته باشید. 

برونو فارگئون ، مهندسی ایرباس و رهبر Airbus Keep Trust گفت: "پس از شبیه سازی های متعدد و دقیق با استفاده از دقیق ترین روش های علمی موجود ، ما اطلاعات مشخصی داریم که نشان می دهد کابین هواپیما محیط بسیار امن تری را نسبت به فضاهای عمومی داخلی ارائه می دهد." در ابتکار سفر هوایی. "نحوه گردش هوا ، فیلتر شدن و جایگزینی آن در هواپیما ، محیطی کاملاً منحصر به فرد ایجاد می کند که در آن به همان اندازه که می توانید در کنار هم قرار داشته باشید ، از محافظت از کنار هم نشسته اید."

بوئینگ

محققان بوئینگ با استفاده از CFD نحوه حرکت ذرات ناشی از سرفه و تنفس در اطراف کابین هواپیما را ردیابی کردند. سناریوهای مختلفی از جمله مسافر سرفه کننده با ماسک و بدون آن ، مسافر سرفه کننده مستقر در صندلی های مختلف از جمله صندلی وسط ، و تغییرات مختلف دریچه های هوای سقفی منفرد مسافران (معروف به گازگذر) مورد بررسی و بررسی قرار گرفت.

دان فریمن ، مهندس ارشد ابتکار سفر با اطمینان بوئینگ ، گفت: "این مدل تعداد ذرات سرفه را كه به فضای تنفسی سایر مسافران وارد می شود ، تعیین می كند." "سپس ما یک سناریوی مشابه را در محیط های دیگر مانند اتاق کنفرانس اداری مقایسه کردیم. بر اساس تعداد ذرات معلق در هوا ، مسافرانی که در هواپیما در کنار یکدیگر نشسته اند همان ایستادن با فاصله بیش از هفت فوت (یا دو متر) در یک محیط معمولی ساختمان هستند. "

هواپیمای Embraer

امبرائر با استفاده از مدل های CFD ، جریان هوای کابین و پراکندگی قطرات که در آزمایش کامل محیط آزمایش کابین تأیید شده اند ، محیط کابین را با در نظر گرفتن یک مسافر سرفه در چندین صندلی مختلف و شرایط جریان هوا در هواپیماهای مختلف ما برای اندازه گیری این متغیرها و تأثیر آنها مورد تجزیه و تحلیل قرار داد. تحقیق انجام شده توسط Embraer نشان می دهد که خطر انتقال روی هواپیما بسیار کم است ، و داده های واقعی مربوط به انتقال در پرواز که ممکن است رخ داده باشد ، از این یافته ها پشتیبانی می کند. 

لوئیز کارلوس افونسو ، معاون ارشد مهندسی ، فناوری و استراتژی ، Embraer ، گفت: "نیاز انسان به سفر ، اتصال و دیدن عزیزان ما از بین نرفته است. در حقیقت ، در چنین مواقعی ، ما بیشتر به خانواده و دوستان خود نیاز داریم. پیام امروز ما این است که به دلیل فناوری و روشهای موجود ، می توانید با خیال راحت پرواز کنید - همه تحقیقات این را نشان می دهد. در حقیقت ، کابین هواپیمای تجاری یکی از مکانهای امن در هر نقطه از این بیماری همه گیر است. " 

ایمنی همیشه در اولویت قرار دارد

این تلاش تحقیقاتی نشان دهنده همکاری و تعهد به ایمنی همه افراد در حمل و نقل هوایی است و شواهدی را در مورد ایمن بودن هوای کابین ارائه می دهد. 

هواپیمایی با امنیت در هر پرواز شهرت خود را از طریق ایمنی کسب می کند. این برای پرواز در زمان COVID-19 تفاوتی ندارد. مطالعه اخیر یاتا نشان داد که 86٪ از مسافران اخیر احساس می کنند که اقدامات COVID-19 در صنعت آنها را ایمن نگه داشته و به خوبی اجرا شده است. 

"هیچ اندازه ای با گلوله نقره وجود ندارد که ما را قادر به زندگی و سفر ایمن در سن COVID-19 کند. اما ترکیبی از اقدامات انجام شده به مسافران دنیا اطمینان می دهد که COVID-19 آزادی پرواز آنها را شکست نداده است. هیچ چیز کاملا بدون خطر نیست. اما با فقط 44 مورد منتشر شده از انتقال احتمالی COVID-19 از طریق پرواز در بین 1.2 میلیارد مسافر ، به نظر می رسد خطر ابتلا به ویروس در هواپیما در همان رده صاعقه قرار دارد. " .

"تحقیقات دقیق پویایی سیالات محاسباتی سازندگان هواپیما نشان می دهد که ترکیب ویژگی های طراحی موجود هواپیما با استفاده از ماسک ، یک محیط کم خطر برای انتقال COVID-19 ایجاد می کند. مثل همیشه ، خطوط هوایی ، تولیدکنندگان و هر نهادی که در هواپیما مشارکت دارند از علم و بهترین روش های جهانی برای حفظ امنیت پرواز برای مسافران و خدمه استفاده می کنند. "

درباره نویسنده

آواتار هری جانسون

هری جانسون

هری جانسون ویراستار وظیفه بوده است eTurboNews برای بیش از 20 سال او در هونولولو، هاوایی زندگی می کند و اصالتاً اروپایی است. او از نوشتن و پوشش اخبار لذت می برد.

به اشتراک گذاشتن برای...