کریستچرچ، نیوزیلند – نمایندگان صنعت گردشگری و کشتیهای کروز «بسیار نگران» از بندر لیتلتون لابی میکنند تا در تصمیم خود مبنی بر عدم ساخت ترمینال کروز برای کرایستچرچ بدون بودجه خارجی تجدیدنظر کند.
تیم هانتر، مدیر اجرایی گردشگری کرایستچرچ و کانتربری، میگوید که یک پایانه برای بهبود شهری پس از زلزله ضروری است و CCT استدلالی را برای ارائه به بندر آماده میکند.
صنعت گردشگری در سه تا چهار هفته آینده روی یک پرونده اقتصادی کار می کند، سپس آن مدل را به بندر، شورای شهر کرایست چرچ و اداره بازیابی زلزله کانتربری ارائه می کند.
او گفت که فصل سفر دریایی تابستان گذشته "حدود 19 میلیون دلار از پول واقعی صرف شده برای فعالیتها و جاذبههای گردشگری" به این استان بود.
پیتر دیوی، مدیر اجرایی بندر لیتلتون کرایستچرچ، این هفته گفت که این بندر یک پایانه کشتیهای کروز اختصاصی را در پشت سوز قرار داده است، و گفت که سرمایهگذاری در یک اسکله تخصصی که ممکن است بین 40 تا 45 میلیون دلار هزینه داشته باشد، منطقی نیست.
دیوی پیشنهاد کرده است که سرمایهگذاری خارجی «دهها میلیون دلار» میتواند بندر را به تجدیدنظر درآورد.
هانتر گفت که سازمان گردشگری منطقه ای سه یا چهار هفته آینده را صرف تهیه مطالبی خواهد کرد که به وضوح نشان می دهد که تاسیسات جدید سفر دریایی چقدر برای کرایست چرچ و اقتصاد منطقه ای اهمیت دارد.
مدیر کل کروز نیوزلند، Raewyn Tan، گفت که گروه لابی صنعتی او نیز در ماههای آینده به شدت با LPC صحبت خواهد کرد.
هانتر گفت که میزان سرمایه گذاری مورد نیاز برای یک ترمینال مشخص نیست، بنابراین مطالعات بیشتری در مورد هزینه اسکله تخصصی برای تامین کشتی های 320 متری مورد نیاز است.
«من فکر میکنم خبر خوب این است که حداقل فضایی را برای یک اسکله تدارک دیدهاند. در بندر داخلی خواهد بود.»
هانتر گفت که ارقام کروز NZ نشان می دهد که کشتی های تفریحی روزانه حدود 40,000 دلار در اسکله ها پرداخت می کنند، بنابراین درخواست سرمایه گذاری بیشتر از آنها دشوار است.
این بندر پس از زمین لرزه های سال 2011 بیشتر تجارت کشتی های کروز خود را به آکاروآ از دست داد.
هانتر گفت که بازدید از سفرهای دریایی در حال افزایش است. حدود 25 درصد از مسافران استرالیایی برای تعطیلات به کانتربری اخیراً به جای هواپیما از طریق یک کشتی کروز وارد شده اند.
تا کنون آکاروآ به عنوان یک مقصد "بسیار بسیار خوب" عمل کرده است، اما این خطر وجود داشت که با معرفی کشتی های کروز بزرگتر، بازدیدها کاهش یابد.
این کشتیهای جدید توانایی بردن مسافران به ساحل از طریق مناقصه را نداشتند، همانطور که اکنون توسط کشتیهای کوچکتری که از آکاروآ بازدید میکنند انجام میشود.
Tan از کروز NZ گفت که تصمیم LPC ناامید کننده بود، به ویژه اینکه بازسازی زلزله "فرصتی عالی برای ارتقاء سطح بالا برای آینده بود".
عموماً کشتیهای کروز بزرگتر میشدند و صنعت میگفت که نیوزلند باید زیرساختهای خود را بهروز کند.
کریس آلن، مسئول استقرار قایق و برنامه ریزی سفر در خط کشتی رویال کارائیب، قرار بود اواخر امسال برای گفتگو از دیوی بازدید کند.
تان گفت که قبل از زمین لرزه های سال 2011، LPC برای کمک به پرداخت هزینه توسعه ترمینال، معامله ای را برای دریافت مالیات بر مسافران کشتی های کروز انجام داده بود. تان گفت: «این نوع گفتگو هنوز قابل بازگشایی است.
دیوی گفت که بندر همچنین در حال ایجاد یک مدل مالی در مورد یک ترمینال است و اگر "اشتها" برای سرمایه گذاری از سوی گروه هایی مانند صنعت کشتیرانی، اپراتورهای گردشگری و دولت محلی و مرکزی وجود داشته باشد.