گزارش هایی از آشنایان در نیجریه در مورد آخرین تحولات مربوط به ماجراجویی (سو Sir) هواپیمایی سر ریچارد برانسون در نیجریه رسیده است. ویرجین نیجریه ، که چند سال پیش فعالیت خود را آغاز کرد و تقریباً مانند منجی مورد استقبال قرار گرفت و از طرف رهبری سیاسی در نیجریه با "فرش قرمز" رفتار شد.
از آن زمان تا الان، خیلی چیزها عوض شده است. برای اولین بار، شرکت هواپیمایی برای انتقال عملیات داخلی خود به یک ترمینال جدید تحت فشار زیادی قرار گرفته است. با این حال، مشکل این حرکت این است که لینک‌های مسافری از ترمینال ورودی‌های بین‌المللی تقریباً وجود ندارد و طبق گزارش‌ها، در بهترین شرایط حدود 15 دقیقه یا بیشتر رانندگی می‌کند.
با این حال ، بدتر از این کشف شد که به نظر می رسد یکی از دارندگان ترمینال مشاور حقوقی رئیس جمهور نیجریه ، عمرو یاراوآدا است ، و بلافاصله وارد یک بعد سیاسی می شود و پیشنهاد می کند که از سطح بالاتری بهره برداری کند و احتمالاً مورد دیگری از اقدامات برجسته فساد اقتصادی است. .
احتمالاً برای "تقویت" پرونده خود برای ویرجین نیجریه برانسون برای بازنگری در انتقال خود به ترمینال جدید ، باند اراذل و اوباش پس از آن سالن Virgin را زیر پا گذاشتند ، با امنیت فرودگاه و سایر ارگان های امنیتی به وضوح حضور نداشتند تا اینکه سالن شیک کلاس تجاری خراب شد و جنایتکاران دوباره در هوای مطبوع فرار کرده بودند.
ویرجین نیجریه ادعا می کند که پیوست معتبری به یادداشت تفاهم متقابل خود (MOMU) دارد که بر اساس آن این شرکت هواپیمایی چند سال پیش تشکیل شد و شرکت برانسون ویرجین آتلانتیک 49 درصد از سهام آن را در اختیار دارد تا از قوانین هوانوردی نیجریه در مورد مالکیت پیروی کند. عملیات بین المللی و داخلی از همان ترمینال اعطا شد.
متعاقباً دولت نیجریه به تشکیل کمیته ای دولتی متشکل از وزرای حمل و نقل و دادگستری و غیره شتاب کرد و ادعا کرد که ضمیمه MOMU "معتبر" نبوده و توسط مقامات هواپیمایی "فقط مهر" شده است اما به طور متقابل امضا نشده و بنابراین معتبر نیست. و اصرار دارد که ویرجین نیجریه باید عملیات داخلی خود را به ترمینال جدید منتقل کند.
در هفته های اخیر برانسون به صراحت اعلام کرده است که مایل است سهام خود را در فرزندان شرکت هواپیمایی نیجریه بفروشد و احتمالاً مارک خود را نیز از شرکت حمل و نقل خارج کند. آخرین حمله خشونت آمیز به سالن بدون شک اوضاع را بدتر کرده و برای ترغیب مغول انگلیس به ادامه کار کم کاری خواهد کرد.
نیجریه مدتهاست که به عنوان یکی از فاسدترین کشورها نه تنها در آفریقا بلکه در سطح جهانی نیز شناخته می شود. در حالی که جزئیات زیادی از پایان دیکتاتوری های نظامی در مورد غنی سازی شخصی گسترده حاکمان نظامی سابق ظاهر شده است، به نظر می رسد که از زمان بازگشت کشور به حاکمیت غیرنظامی تغییر چندانی نکرده باشد.
با این وجود ، یک خط نقره ای در کل این داستان وجود دارد. ویرجین همچنین به طور روزانه از لندن به شرق آفریقا ، یعنی نایروبی ، پرواز می کند و در صورت سقوط شرکت نیجریه ای ، برانسون این گزینه را دارد که توجه خود را به آفریقای شرقی معطوف کند. از زمان شروع فعالیت خود به کنیا در سال گذشته ، این شرکت هواپیمایی به رغم تلاطم های سیاسی در اوایل سال و پس از آن کاهش تعداد مسافران ، به مقصد رسیده است ، که از آن زمان ثابت شده است و مسیر دوباره در حال تبدیل شدن به یک مقصد سودآور است.
سر ریچارد برانسون در گذشته به طور مکرر از کنیا بازدید کرده و در مقیاس قابل توجهی به پشتیبانی از حفاظت مشغول بوده است. بنابراین ، کاملاً دور از ذهن نیست که ویرجین آتلانتیک ممکن است در مرحله ای در آینده به فکر ایجاد "ویرجین شرق آفریقا" باشد ، وقتی صنعت حمل و نقل هوایی دوباره از تلاطم جهانی فعلی تثبیت شود. از دست دادن نیجریه بدون شک یک سود بالقوه برای آفریقای شرقی خواهد بود.
چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:
- متعاقباً دولت نیجریه به تشکیل کمیته ای دولتی متشکل از وزرای حمل و نقل و دادگستری و غیره شتاب کرد و ادعا کرد که ضمیمه MOMU "معتبر" نبوده و توسط مقامات هواپیمایی "فقط مهر" شده است اما به طور متقابل امضا نشده و بنابراین معتبر نیست. و اصرار دارد که ویرجین نیجریه باید عملیات داخلی خود را به ترمینال جدید منتقل کند.
- Since starting operations to Kenya last year, the airline has stuck to the destination in spite of the political wobbles earlier in the year and subsequent drop in passenger number, which has since stabilized and the route is again on course to become a profitable destination.
- Virgin Nigeria claims to have a valid annex to their Memorandum of Mutual Understanding, (MOMU) under which the airline was formed some years ago and in which Branson's Virgin Atlantic holds 49 percent shares, to comply with Nigerian aviation laws on ownership, under which they were granted both international and domestic operations from the same terminal.
