eTV شبانه روزی BreakingNewsShow :
بدون صدا؟ روی نماد صدای قرمز در پایین سمت چپ صفحه ویدئو کلیک کنید
اخبار

پرواز NZ8 Air NZ'f سوختگی و انتشار سوخت را کاهش می دهد

10_18
10_18
نوشته شده توسط سردبیر

ایر نیوزلند پس از اتمام آنچه جمعه گذشته از اوکلند به سانفرانسیسکو لقب گرفت "پرواز یک prefect" بود ، بار دیگر نوار زیست محیطی صنعت هواپیمایی را افزایش داد.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

ایر نیوزلند پس از اتمام آنچه جمعه گذشته از اوکلند به سانفرانسیسکو لقب گرفت "پرواز یک prefect" بود ، بار دیگر نوار زیست محیطی صنعت هواپیمایی را افزایش داد.

پرواز - NZ8 - در جهان اول ، از روشهای بهینه شده و مسیرهای پرواز برای کاهش قابل توجه سوختن و انتشار سوخت استفاده می کند.

دیوید مورگان ، عملیات اجرایی و ایمنی مدیر کل Air NZ ، "این از همه انتظارات ما فراتر رفت".

NZ8 ، به ASPIRE 1 (ابتکار عمل آسیا و اقیانوس آرام جنوبی برای کاهش میزان انتشار) تغییر نام داد ، با استفاده از مجموعه ای از استراتژی ها برای به حداقل رساندن مصرف سوخت ، 4600 لیتر یا 4 درصد سوخت کمتر از حد معمول مصرف کرد.

این صرفه جویی به 12 تن CO2 کمتر ترجمه شده است.

ASPIRE یک ابتکار مشترک بین اداره هواپیمایی فدرال ، Airways NZ و Airservices Australia است.

این شرکا سابقه طولانی در همکاری دارند ، از جمله معرفی خدمات ناوبری هوایی آینده (FANS) با خطوط هوایی مانند Air NZ و Qantas ، بوئینگ و سایر شرکای صنعت در دهه 1990.

کاپیتان مورگان قبل از عزیمت از اوکلند توسط مسافران NZ8 مورد خطاب قرار گرفت و در مورد اهمیت پرواز از منظر محیط زیست توضیحاتی ارائه داد.

FANS ، با استفاده از لینک داده از طریق ماهواره ها ، کنترل کننده های ترافیک هوایی را قادر می سازد تا گزینه های مسیر بیشتری را برای صرفه جویی در مصرف سوخت به خطوط هوایی ارائه دهند.

برای پرواز ASPIRE ، هنگامی که بار واقعی مسافر و بار مشخص شد ، Air NZ از "درست در زمان سوخت گیری" استفاده کرد تا بار سوخت را نهایی کند.

کاپیتان مورگان گفت که تا همین اواخر ، اکثر شرکت های هواپیمایی - در سمت بالا - سوخت مورد نیاز را تخمین می زدند ، در نتیجه هواپیما با سوخت بیش از حد مورد نیاز نظارتی می رسید که باعث سوختن سوخت به دلیل وزن اضافی می شود.

از Datalink در صورت امکان برای ارتباطات ATC استفاده شد و تأیید فشار و ترخیص تاکسی از طریق لینک داده دریافت شد. فقط پرواز از طریق صوت دریافت می شد.

از یک صعود تقریباً کامل برای رسیدن به ارتفاع اولیه سفر دریایی 33,000 فوت برای صرفه جویی در مصرف سوخت استفاده شد و بعداً هواپیما در سه مرحله 39,000 فوت تا 2000 فوت پاکسازی شد.

شرکت های هواپیمایی برای کاهش زمان بین تعمیرات اساسی در موتورها از برخاستن و کاهش قدرت کاهش یافته استفاده می کنند. کاپیتان مورگان می گوید ، اما با هزینه بسیار بالای سوخت ، ضرورت این است که هرچه سریعتر به ارتفاع کروز برویم.

پس از برخاستن در ساعت 0746 به وقت گرینویچ در خارج از باند 23 ال ، کاپیتان مارک شفرد ، متخصص مدیریت ترافیک هوایی Air NZ ، به راست چرخش راست کرد و در واقع برای هر مسیری که به سانفرانسیسکو نیاز داشت آزاد بود.

در 1024GMT ، کاپیتان چوپان با استفاده از مسیریابی مجدد Dynamic Airborne (DARP) ، یک طرح پرواز جدید دریافت کرد که هر شش ساعت یکبار هوا و هوا را به صورت جهانی به روز می کند.

طرح پرواز جدید 777-200ER را به طول 100 مایل دریایی در شرق مسیر اصلی خود طی کرد تا وزش باد مطلوب تری را بدست آورد.

با نزدیک شدن هواپیما به سانفرانسیسکو ، کاپیتان چوپان از مرکز اوکلند تایید ورود مناسب به باند 28L سانفرانسیسکو را دریافت کرد.

ورود متناسب ، فرود پیوسته در رانش بیکار برای فرود است و هواپیمای Air New Zealand 777-200ER فقط به دلیل اینکه برای باند 28L به سمت glideslope ILS سمت چپ چرخید ، قدرت کمی را اعمال کرد.

برای تکمیل "پرواز کامل" ، کاپیتان چوپان از زمین خودکار استفاده کرد و پنج دقیقه زودتر از زمان مقرر در ساعت 12.35 عصر به وقت محلی لمس کرد.

سان فرانسیسکو با ورودهای متناسب - یک سرمایه گذاری مشترک بین بوئینگ ، ناسا ، اداره هواپیمایی فدرال و فرودگاه - نقش اصلی را ایفا می کند و ، طبق گفته رابرت استورژل ، مدیر عامل FAA ، "639 ورود سفارشی در فرودگاه انجام شده است - 186 کامل و 453 جزئی ".

چهار شرکت هواپیمایی - یونایتد ، JAL ، ANA و Qantas - نیز از ورودهای متناسب استفاده می کنند.

Air NZ در ژانویه ورودهای سفارشی خود را به سانفرانسیسکو آغاز کرد و تا پایان ماه مه موجب صرفه جویی در 69,410،2 کیلوگرم از انتشار COXNUMX شد. United Airlines و Qantas با آزمایشات ASPIRE طی چند ماه آینده دنبال می شوند.

پس از پرواز ، اشلی اسموت ، مدیر اجرایی ایرویز نیوزلند ، ارائه دهنده خدمات ناوبری هوایی آن کشور (ANSP) ، گفت که این پرواز "یک قدم کوچک برای بشر" است. آقای استورجل افزود این روز "روز خوبی برای هواپیمایی" بود.

اما مشکل این صنعت این است که گرچه روز بسیار خوبی بود ، اما این فقط یک قدم کوچک بود و با عدم کارایی کنترل ترافیک هوایی بین 12 تا 18 درصد به صورتحساب سوخت شرکت هواپیمایی و در نتیجه خسارت زیست محیطی اضافه می شود ، انجام شود

در سطح جهانی ، دو منطقه بزرگترین مشکل اروپا و ایالات متحده است ، که در آن بیش از حد ANSP یا یک سیستم منسوخ شده باعث زباله های عظیم می شود.

انجمن حمل و نقل هوایی بین المللی تخمین می زند که وقتی مدیریت ترافیک هوایی اروپا ساده شود ، می تواند قبض های سوخت شرکت های هواپیمایی و در نتیجه میزان انتشار را 12 درصد کاهش دهد.

در ایالات متحده ، کنگره با بودجه سیستم مدیریت ترافیک هوایی Next Gen به آرامی در حال حرکت است. علیرغم آن محدودیت های بودجه ، FAA در صورت امکان گام های قابل توجهی برداشته است.

راب فایف ، مدیر اجرایی Air NZ ، قبل از پرواز به رسانه ها گفت که این هیچ "مانع روابط عمومی" نبوده است.

آقای فیف گفت: "هنگامی که شما صرفاً در شبکه پروازهای خودمان ضربات را ضرب می کنید و سپس آن را برای سایر شرکتهای هواپیمایی اعمال می کنید ، درک واقعی پتانسیل کاهش میلیونها تن انتشار سوخت و دی اکسید کربن را پیدا خواهید کرد."

پرواز Air NZ نقش برجسته محیط زیست آن خط هوایی را برجسته کرد.

در ماه دسامبر ، این شرکت هواپیمایی قرار است یک جت جومبوی بوئینگ 747 را که بخشی از سوخت تصفیه شده از دانه های جاتروفا تأمین می شود ، پرواز کند ، گیاهی با رشد سریع که می تواند در مناطق خشک زنده بماند و جایگزین محصولات غذایی نشود.

این تنها خط هوایی است که برنامه استفاده از جاتروفا برای 10 درصد از نیازهای سوخت خود را تا سال 2013 منتشر کرده است.

آقای فیف گفت این شرکت هواپیمایی "سه معیار غیر قابل مذاکره" دارد که هرگونه سوخت پایدار برای برنامه زیست محیطی خود باید برآورده کند. وی گفت: "این باید از نظر زیست محیطی پایدار باشد و با ذخایر موجود مواد غذایی رقابت نکند. ثانیا ، سوخت باید حداقل به اندازه محصولی که امروز استفاده می کنیم ، باشد و سرانجام باید به طور قابل توجهی ارزان تر از منابع سوخت موجود باشد. "

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

درباره نویسنده

سردبیر

سردبیر ، لیندا هوهولز است.