اتحادیه خلبانان خطوط هوایی آمریکا آماری شگفت انگیز را فاش می کند:
بیش از 7,000 خلبان در خطوط هوایی آمریکاآنها از ادامه پست های کاپیتانی منصرف شده اند، در حالی که یونایتد در سال گذشته برای پر کردن 50 درصد از 978 جای خالی کاپیتان تلاش کرد. این سوال را برمی انگیزد.
از دست دادن احتمالی ارشدیت و تعادل نامطلوب کار و زندگی
به گفته Jainita Hogervorst، مدیر مشاوره هوانوردی Aerviva، یک شرکت استخدام هوانوردی و مدیریت اسناد، دلایل زیادی برای کاهش جذابیت وجود دارد. a رئیس خدمه پرواز
«در حالی که کاپیتان شدن با فرصت‌های غرامت جذاب و همچنین یک عنوان معتبر جذب می‌شود، همچنین شامل تغییر در پویایی ارشدیت، به‌ویژه انتقال از افسران اول ارشد به کاپیتان‌های جوان است.
کاپیتان های جوان با عدم قطعیت های شدید در برنامه های پرواز، تعهدات حین خدمت و تکالیف ناگهانی مواجه هستند که به کاهش ثبات منجر می شود. "
علاوه بر این، متحد خلبانان فاش کرده اند که بسیاری از افسران درجه یک از ترس از دست دادن ارشدیت و متعاقب آن اختلال در زندگی شخصی خود، ترجیح می دهند از ترفیع به پست های کاپیتان جوان خودداری کنند.
مقررات کاری می‌تواند خلبانان را مجبور کند که وظایف خود را در طول روزهای تعطیل خود بپذیرند، در حالی که برنامه‌های پرواز مشمول تغییرات یا تمدید دلخواه هستند.
سنوات به طور سنتی به خلبانان معیاری از قابلیت پیش بینی برنامه، تسهیل انتخاب سفر، تجارت و برنامه ریزی تعطیلات را می دهد. با این حال، تعدیل در نقش‌های شغلی، پایگاه‌های هواپیمایی یا انواع هواپیما می‌تواند بر رتبه‌بندی ارشدیت تأثیر بگذارد.
هوگرورست توضیح می‌دهد: «چنین عدم قطعیت در برنامه‌ریزی ممکن است به مسائل دیگری مانند تعادل نامطلوب کار و زندگی منجر شود».
"تکامل چشم انداز تعادل بین کار و زندگی و نگرش های اجتماعی نسبت به مشاغل، تغییر در نگرش افراد شاغل از جمله خلبان ها را تشویق می کند. طبق آمار Statista، 72 درصد از افراد مورد بررسی، تعادل بین کار و زندگی را عاملی اساسی در انتخاب شغل می‌دانند که بر اهمیت رو به رشد آن تأکید می‌کند.
برای خطوط هوایی چه معنایی دارد؟
جدیدترین داده‌های انجمن بین‌المللی حمل‌ونقل هوایی افزایش ترافیک هوایی را نشان می‌دهد، به طوری که در ماه مه 2023 شاهد افزایش 39.1 درصدی در درآمد مسافری کیلومتر در مقایسه با سال قبل بودیم. در سطح جهانی، ترافیک به 96.1 درصد از سطوح قبل از همه‌گیری در ماه می 2019 افزایش یافته است.
هوگرورست می‌گوید: «چنین بهبودی سریع با یکی از مهم‌ترین چالش‌های صنعت هوانوردی - کمبود خلبان مواجه می‌شود.
پیش‌بینی‌های سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی حاکی از نیاز به بیش از 350,000 خلبان تا سال 2026 برای تداوم عملیات است و کمبود کاپیتان این چالش را تشدید می‌کند.
برخی از شرکت‌های هواپیمایی منطقه‌ای به دلیل محدودیت‌های کارکنان خلبان، برنامه‌های پرواز را تا 20 درصد کاهش داده‌اند، که بر نقش حیاتی کاپیتان‌ها تاکید دارد. این فشار بر کاپیتان های موجود را تشدید می کند و جذابیت این موقعیت را کاهش می دهد.
امکانی برای خلبانان مشتاق
اگرچه تاسف بار است، اما این وضعیت جهانی درهای جدیدی را به روی خلبانان جوان مشتاق با هدف کاپیتانی باز می کند. گزارش‌های Aero Crew News روند جدیدی را نشان می‌دهد: خلبان‌هایی با حداقل 4.5 ماه سابقه برای کاپیتان هواپیماهایی مانند بوئینگ 757 یا بوئینگ 767 دلتا، که نشان‌دهنده انحراف از استانداردهای صنعت است.
بازگرداندن کاپیتانی به اوج
پتانسیل تقویت مجدد نقش کاپیتان در تغییر تمرکز به سمت تعادل بین کار و زندگی نهفته است.
«کاهش تسلط پرداخت به عنوان تنها محرک فرصتی برای افزایش جذابیت این موقعیت است. اخیراً، اتحادیه خلبانان در یونایتد در حین مذاکره مجدد در مورد قرارداد خود، 79 بهبود کیفیت زندگی را مشخص کرده است، از جمله اقداماتی برای جلوگیری از اجبار خلبانان به پذیرش وظایف در روزهای تعطیل و معرفی مشوق‌ها و سیستم‌های برنامه‌ریزی بهبود یافته برای تعاملات لحظه آخری. "او می گوید.
Jainita Hogervorst معتقد است: "با تمرکز بیشتر بر بهبود تعادل بین کار و زندگی و سلامت روان کاپیتان ها، خطوط هوایی نه تنها می توانند نقش کاپیتان را تقویت کنند، بلکه جذابیت آن را برای خلبانان امروز و فردا تقویت کنند."
