فرودگاه هامبورگ گام بزرگ بعدی را برای تبدیل شدن به یک مرکز هیدروژنی در صنعت هوانوردی عمومی برداشته است.
"پروژه منطقه دریای بالتیک" آغاز شده توسط فرودگاه هامبورگ در بخش «تحرک سبز» به عنوان بخشی از برنامه دریای بالتیک اتحادیه اروپا اینتررگ تأمین مالی دریافت خواهد کرد.
هدف این پروژه استفاده از هواپیماهای سبک هیدروژنی برای اتصال مکان های روستایی دریای بالتیک به هاب های فعلی هوانوردی است.
پروژه "حمل و نقل هوایی BSR هیدروژن - آماده سازی فرودگاه های منطقه دریای بالتیک برای هیدروژن سبز" قرار است در نوامبر 2023 آغاز شود.
علاوه بر فرودگاه هامبورگ، این پروژه حدود سه سال طول خواهد کشید و 16 شریک پروژه و 24 سازمان مرتبط در آن مشارکت خواهند داشت.
بودجه پروژه تا 4.8 میلیون یورو است که فرودگاه هامبورگ تقریباً 1.1 میلیون یورو دریافت می کند. شرکای پروژه پیش بینی می کنند که اتحادیه اروپا تقریباً 80 درصد از پروژه را پرداخت کند.
"پروژه منطقه دریای بالتیک" شامل ساخت زنجیره تامین هیدروژن سبز و گازی از تولید تا سوخت هواپیما یا تجهیزات زمینی فرودگاه و همچنین عملیات آزمایشی است.
تقریباً تمام اپراتورهای اصلی فرودگاه در منطقه دریای بالتیک، از جمله فیناویا، سوئداویا، فرودگاه های لیتوانی، فرودگاه ریگا و فرودگاه تالین در این همکاری مشارکت دارند.
فرودگاه هامبورگ، شریک اصلی این مشارکت، توسعه و کاربرد پروژه را آغاز کرد. چندین فرودگاه کوچکتر و شرکت‌های حمل‌ونقل منطقه‌ای نیز در این اتحاد شرکت می‌کنند که هدف آن، از جمله احیای ترافیک هوایی منطقه‌ای است.
شرکا یا سازمان های وابسته شامل ارائه دهندگان فناوری مربوطه، موسسات و دولت ها هستند.
Sylt Airport، Sylt Air، Lübeck Air و Lübeck Airport شرکای پروژه در آلمان هستند. علاوه بر این، سازمان های زیر به آن وابسته هستند: وزارت اقتصاد، حمل و نقل، فناوری کار و گردشگری ایالت شلسویگ-هولشتاین (MWVATT)، هوانوردی هامبورگ eV، ZAL Zentrum für Angewandte Luftfahrtforschung، و اداره اقتصاد هامبورگ و نوآوری (BWI).
هیدروژن توسط یک موتور آینده، به ویژه برای هواپیماهای کوچک. این زمان های هیجان انگیز برای آینده هوانوردی است.
هامبورگ اخیرا اعلام کرد که با فرودگاه لاهه روتردام برای اتصال پرواز برای هواپیماهای هیدروژنی همکاری می کند و اکنون پروژه منطقه دریای بالتیک تایید شده است.
تصادفی نیست که فرودگاه هامبورگ نیروی محرکه نوآوری است.
HAM به عنوان یک فرودگاه، هدف خود را کاهش انتشار CO2 به صفر تا سال 2035 و صرف نظر از جبران خسارت تعیین کرده است.
یان ایکه هاردگن، رئیس محیط زیست فرودگاه هامبورگ گفت:
هیدروژن پتانسیل بسیار زیادی برای پروازهای کوتاه مدت بدون کربن دارد.
هوانوردی عمومی، با هواپیماهای کوچکتر و آینده هیدروژنی، به ویژه برای این کاربرد مناسب است.
هیدروژن گازی پیشرانه آینده است، به ویژه برای هواپیماهای کوچکتر هوانوردی عمومی مانند توربوپراپ با 20 تا 30 صندلی.
با توجه به تقاضا، از این هواپیماها می توان برای اتصال بیشتر مناطق روستایی کشورهای دریای بالتیک نیز استفاده کرد.
