خستگی می تواند بر عملکرد، توانایی های تصمیم گیری و هوشیاری کلی خلبان تأثیر منفی بگذارد که به نوبه خود می تواند ایمنی پرواز را به خطر بیندازد.
تقریباً 7,000 خلبان اروپایی از 31 کشور به یک نظرسنجی توسط مشاور مدیریت ایمنی Baines Simmons پاسخ دادند و کاستی‌های ساختاری را در نحوه مدیریت خطوط هوایی اروپا در خطر خستگی خلبان نشان دادند. بدترین عملکردها به ترتیب بریتانیا، مالت، ایرلند و اسپانیا بودند که این گزارش نشان دهنده شاخص های اصلی خستگی نیز بود.
از عوامل خستگی خلبان می‌توان به استراحت نکردن کافی در بین پروازها و انجام وظایف پروازی فراتر از حداکثر قانونی اشاره کرد. این شکاف های ایمنی نشان می دهد که فقدان استاندارد استاندارد در سراسر کشورهای اروپایی وجود دارد. بیش از نیمی از خلبانان گفتند که نگران هستند عواقب منفی احتمالی اگر از تمدید وظیفه پرواز خودداری کردند.
این گزارش همچنین نشان داد که از هر 3 خلبان، 4 خلبان در حالی که در کابین خلبان هواپیما را اداره می‌کنند، حداقل یک خواب کوچک می‌خوابند.
برخی گزارش می دهند که در حالی که هواپیما در پرواز است، 5 یا بیشتر خواب میکروسکوپی وجود دارد. امیدواریم که خلبان و کمک خلبان به نوبت باشند، اگرچه الف حادثه گزارش شده نشان می دهد که این همیشه درست نیست.
مقصر دیگری که منجر به خستگی خلبان می شود، سفرهای مکرر در مناطق زمانی است که منجر به جت لگ و مشکل در سازگاری با الگوهای جدید خواب می شود. خلبان‌ها اغلب در شیفت‌هایی کار می‌کنند که از نظر مدت زمان و زمان متفاوت است، و ایجاد یک روال خواب ثابت را برای بدن‌شان چالش‌برانگیز می‌کند و پرواز در ساعات شب می‌تواند ریتم شبانه‌روزی را مختل کند و احتمال مشکلات عملکرد مرتبط با خستگی را افزایش دهد.
نیازهای پرواز با هواپیما زیاد است. خلبان باید ابزارها را زیر نظر داشته باشد، ناوبری کند و آماده پاسخگویی به شرایط اضطراری باشد - همه فعالیت‌هایی که می‌توانند از نظر ذهنی و جسمی مضر باشند و به خستگی کمک کنند. این مشکلات خستگی می تواند عملکرد شناختی را کاهش دهد، زمان واکنش را کندتر کند، تصمیم گیری را مختل کند و آگاهی موقعیتی را کاهش دهد.
نتیجه این است که این مشکلات مربوط به خستگی منجر به به خطر افتادن ایمنی پرواز برای خلبانان، خدمه و مسافران می شود. همانطور که خوابیدن راننده وسیله نقلیه پشت فرمان بسیار خطرناک است، خوابیدن در کابین نیز بسیار خطرناک است. فکر می کنید خطر کمتری دارد زیرا در ارتفاع 35,000 فوتی بدون هواپیمای دیگری در معرض دید قرار دارد؟ آیا پروازهای بلند و فرود در مراکز فرودگاه را تماشا کرده اید و دیده اید که چقدر زمان بندی شده اند؟ آیا نقشه پروازها را دیده اید؟ آنجا در هوا کاملاً شلوغ به نظر می رسد.
