پاک شده برای پرواز
هواپیمایی مسا یکی از شرکت کنندگان در برنامه هوانوردی یونایتد که کاپیتان Mesa Airlines را به خلبان United Airlines تبدیل می کند. مسا نیز مستاصل است و یونایتد نیز برای جذب خلبانان جدید ناامید است.
جاناتان اورنشتاین، رئیس هیئت مدیره و مدیرعامل شرکت هواپیمایی مسا.
قبل از هدایت مسا، اورنشتاین به عنوان رئیس و مدیر اجرایی و رئیس شرکت هواپیمایی اروپایی ویرجین اکسپرس خدمت می کرد. از سال 1995 تا آوریل 1996، اورنشتاین به عنوان مدیر اجرایی هلدینگ ویرجین اکسپرس خدمت کرد. اورنشتاین در جولای 1994 به عنوان رئیس و مدیر اجرایی به Continental Express پیوست و در نوامبر 1994 به عنوان معاون ارشد خدمات فرودگاهی در خطوط هوایی کانتیننتال منصوب شد. Ornstein قبلاً از سال 1988 تا 1994 به عنوان معاون اجرایی و به عنوان رئیس شرکت تابعه WestAir Holding در این شرکت استخدام شده بود.
جاناتان اورنشتاین گفت: "ما از راه اندازی این برنامه به عنوان راهی برای پاداش دادن به هر کسی که مایل به کمک به رشد و جذب استعدادهای جدید به شرکت ما است، هیجان زده هستیم." ما در حالی که عملیات خود را گسترش می دهیم. این یک فرصت فوق‌العاده برای پیشرفت حرفه‌ای است، جریان مستقیمی به یونایتد از طریق برنامه هوانوردی آنها داشته باشید و در عین حال پاداش سخاوتمندانه‌ای کسب کنید.»
Mesa Air Group، Inc. برنامه‌ای را راه‌اندازی کرد و حاضر است 20,000.00 دلار به هر کسی که بتواند خلبانی را که می‌خواهد برای Mesa به عنوان کاپیتان و بعداً برای United Airlines کار کند، معرفی کند.
هر کاپیتانی که توسط مسا ایر استخدام شود از مزایای زیر برخوردار خواهد بود:
- شرکت کنندگان پس از پرواز با 1600 Pilot در ساعات فرماندهی در Mesa از طریق Aviate به United منتقل خواهند شد.
- 110,000 دلار پاداش امضا در پایان آموزش آنها پرداخت می شود.
- مسابقه طول عمر 1 به 1 بر اساس تجربه مقدماتی در هر شرکت مخابراتی Part 121 یا Part 135. این به داوطلبان این امکان را می دهد که تا 215 دلار در هر ساعت پرواز درآمد داشته باشند و تعطیلات را با نرخ بسیار بالاتری به دست آورند.
- تمام مزایای Mesa از جمله 401(k)، دندانپزشکی، بینایی، پزشکی و مسافرت.
هزینه ارجاع به دو پرداخت تقسیم می شود:
- پس از اتمام موفقیت آمیز آموزش خلبان ارجاع دهنده، اولین پرداخت 10,000 دلاری را دریافت خواهد کرد.
- 10,000 دلار باقیمانده پس از اتمام 6 ماه خدمت خلبان ارجاع شده از تاریخ اولین وظیفه پروازی خود با مسا پرداخت خواهد شد.
در گذشته، هر یک از خطوط هوایی بزرگ ایالات متحده می توانست مستقیماً خلبان استخدام کند. این کار را برای حامل های منطقه ای سخت تر کرد. اکنون خطوط هوایی مانند یونایتد تنها زمانی خلبان را از طریق برنامه Aviate می گیرند که کاپیتان شوند.
اما این فرآیند یک قطب حلقه است. یک خلبان برای یک شرکت هواپیمایی مانند Mesa Airlines ممکن است پیشنهادی از یک شرکت هواپیمایی ارزان قیمت دریافت کند. ممکن است یونایتد دیگر نتواند اولین افسران را در مسا نگه دارد، اما مطمئناً می تواند این کار را در سایر شرکت های هواپیمایی غیروابسته انجام دهد. برخی از خلبانان ممکن است ترجیح دهند به خارج از Aviate بروند زیرا از این طریق می توانند سریعتر به یونایتد برسند.
مسا یونایتد اکسپرس است
مسا در تلاش است تا یک شرکت هواپیمایی 80 هواپیما باشد که منحصراً برای United Express پرواز می کند. 80 Embraer 175 دارد، اما حدود یک سوم آنها در حال حاضر پارک شده اند. مسا ناوگان گران قیمتی دارد که می خواهد حداقل فعلاً آن را 80 نفر نگه دارد. اما تنها چیزی که مانع از انجام آن می شود داشتن کاپیتان کافی است.
این نوع پاداش و هزینه های ارجاع، پرواز سودآور را برای خطوط هوایی منطقه ای دشوارتر می کند.
کمبود خلبان در ایالات متحده آمریکا
کمبود خلبان بر مسافران در سراسر ایالات متحده تأثیر می گذارد یک شرکت مشاوره تخمین می زند که آمریکای شمالی ممکن است تا سال 30,000 2032 خلبان کوتاه کند..
