At زمان 2023، اولین اجلاس جهانی سران World Tourism Networkویجی پونوسمی عضو افتخاری سازمان حمل و نقل هوایی هرمس و رئیس این سازمان در پانل هوانوردی و تغییرات اقلیمی گنجانده خواهد شد. WTN گروه ذینفع هوانوردی
پروفسور جفری لیپمن، رهبر SUNx مالت و همچنین معاون برای World Tourism Network و مدیر سابق یاتا، اول سابق WTTC مدیرعامل و دستیار سابق دبیرکل UNWTO، این را از سایت تغییرات آب و هوا مشاهده خواهید کرد.
تو World Tourism Network رئیس اغلب اظهار داشت گردشگری یک تجارت است و جاه طلبی های صفر خالص نمی تواند آرزویی باشد، به ویژه وقتی صحبت از همکاری مورد نیاز توسط SME ها می شود. SME ها مهم هستند - و این همان چیزی است زمان 2023 در بالی خواهد بود در مورد.
صفر خالص برای هوانوردی ممکن است دور به نظر برسد، اما در واقعیت، 27 سال آینده است. با توجه به اینکه چقدر طول کشیده است تا انسان ها تعادل زیست محیطی سیاره را به هم بریزند، این فقط یک ضربه در بزرگراه هوایی هوانوردی است. و بله، خودروها نیز در انتشار گازهای گلخانه ای نقش دارند، اما حقیقت این است که بخش هوانوردی سهم قابل توجهی در انتشار گازهای گلخانه ای دارد، در درجه اول از طریق احتراق سوخت جت.
استراتژی‌ها و فناوری‌های مختلفی برای کاهش و جبران ردپای کربن در عملیات هوانوردی دنبال می‌شوند. به عنوان مثال، جایگزینی سوخت های معمولی جت با سوخت های هوانوردی پایدار (SAFs) حاصل از مواد اولیه تجدیدپذیر مانند زیست توده، زباله، یا فرآیندهای مصنوعی یکی از اشکال استفاده از انرژی های تجدیدپذیر است. SAF ها پتانسیل کاهش قابل توجهی انتشار کربن مرتبط با هوانوردی را بدون نیاز به تغییرات عمده در هواپیما یا زیرساخت موجود دارند.
همانطور که در مورد وسایل نقلیه در جاده ها که از سوخت فسیلی به برق می روند، حمل و نقل هوایی الکتریکی یکی دیگر از راه هایی است که برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای مورد بررسی قرار می گیرد. هواپیماهای برقی از موتورهای الکتریکی استفاده می کنند که با باتری یا پیل سوختی کار می کنند و انتشار مستقیم گازهای گلخانه ای را حذف می کنند. با این حال، چالش در اینجا مانند اتومبیل های در جاده است - برد و ظرفیت حمل هواپیماهای الکتریکی در حال حاضر محدود است و آنها را برای پروازهای کوتاه مسافت و منطقه ای مناسب تر می کند.
مصالحه در اینجا هواپیماهای هیبریدی-الکتریکی است که موتورهای جت معمولی را با سیستم های پیشرانه الکتریکی ترکیب می کند. این رویکرد با استفاده از نیروی الکتریکی در طی مراحل خاصی از پرواز باعث بهبود بهره وری سوخت و کاهش انتشار گازهای گلخانه ای می شود. سیستم های هیبریدی را می توان برای طراحی های هواپیماهای موجود و آینده به کار برد.
پیشرفت های مستمر در طراحی و آیرودینامیک هواپیما می تواند کارایی سوخت را افزایش داده و انتشار گازهای گلخانه ای را کاهش دهد. مواد سبک تر، فناوری موتور بهبود یافته و پیکربندی کارآمدتر هواپیما به کاهش اثرات زیست محیطی هوانوردی کمک می کند.
فراتر از هواپیما
فراتر از هواپیما در آسمان، بهبود مدیریت ترافیک هوایی می تواند با بهینه سازی مسیرهای پرواز، کاهش ازدحام و به حداقل رساندن سوخت غیر ضروری سوخت، به کاهش انتشار گازهای گلخانه ای کمک کند. فن آوری های پیشرفته مانند سیستم های کنترل ترافیک هوایی نسل بعدی و تجزیه و تحلیل داده ها می توانند به دستیابی به این پیشرفت ها کمک کنند.
برای جبران انتشار گازهای گلخانه‌ای باقی‌مانده که تنها از طریق پیشرفت‌های فناوری قابل حذف نیستند، شرکت‌های هواپیمایی و سازمان‌های هواپیمایی می‌توانند در پروژه‌های جبران کربن سرمایه‌گذاری کنند. هدف این پروژه ها کاهش انتشار گازهای گلخانه ای در جاهای دیگر، مانند احیای جنگل، پروژه های انرژی تجدیدپذیر، یا سایر طرح های جذب و ذخیره کربن است.
دستیابی به هوانوردی خالص صفر یک چالش پیچیده است که نیازمند یک رویکرد چند وجهی است که شامل پیشرفت‌های تکنولوژیکی، حمایت از سیاست‌ها و همکاری صنعت است. در حالی که پیشرفت در حال انجام است، انتقال صنعت هوانوردی به آینده ای با کربن صفر خالص مستلزم زمان و تلاش های هماهنگ همه ذینفعان است.
تلاش‌های تحقیق و توسعه مداوم برای شناسایی و اجرای راه‌حل‌های نوآورانه برای دستیابی به هوانوردی خالص صفر ضروری است. همکاری بین دولت ها، سهامداران صنعت و موسسات تحقیقاتی برای پیشبرد پیشرفت در این زمینه بسیار مهم است.
برادر بزرگ دارد تماشا می کند
سعید ماری اونز تامسن، معاون ارشد توسعه پایدار و اقتصاددان ارشد انجمن حمل و نقل هوایی بین المللی (IATA):
"شفافیت یک عنصر حیاتی در کربن زدایی هوانوردی است."
ما پیشرفت خود را سالانه گزارش خواهیم کرد تا از گزارش استاندارد، دقیق و جامع سفر هوانوردی به صفر خالص اطمینان حاصل کنیم. داده‌های سطح صنعت در گزارش Track Zero به خطوط هوایی، دولت‌ها و سرمایه‌گذاران با ابزارهایی برای بهبود تصمیم‌گیری برای تسریع پیشرفت کمک می‌کند.
هدف یاتا کمک به حفظ هوانوردی در مسیر دستیابی به انتشار خالص صفر از طریق انتشار این گزارش سالانه Track Zero با استفاده از روش ردیابی خالص صفر است. این متدولوژی و فرآیند گزارشگری مرتبط با کارشناسان صنعت توسعه داده شد.
خطوط هوایی منفرد ممکن است از داده های مجموع گزارش Track Zero برای ارزیابی پیشرفت خود به سمت کربن زدایی استفاده کنند. آنها همچنین ممکن است تصمیم بگیرند که پیشرفت خود در کربن زدایی را با استفاده از روش ردیابی خالص صفر یاتا به سهامداران کلیدی از جمله دولت ها، سرمایه گذاران و مشتریان گزارش دهند. اونز افزود:
کربن زدایی یک چالش صنعت است، نه یک موضوع رقابتی. با این وجود، این گزارش و روش‌شناسی پشت آن می‌تواند معیارهایی را امکان‌پذیر کند که می‌تواند تلاش‌های کربن‌زدایی را با گسترش موفقیت بهترین شیوه‌ها و جرقه زدن نوآوری تشدید کند.»
ویژگی های کلیدی متدولوژی ردیابی خالص صفر عبارتند از:
استاندارد سازی: این روش یک چارچوب شفاف برای گزارش‌دهی دقیق ایجاد می‌کند که می‌تواند با شناسایی دامنه انتشار، منابع و فرآیندهای مربوطه برای ردیابی و اندازه‌گیری انتشار گازهای گلخانه‌ای در سطح صنعت مورد استفاده قرار گیرد.
دقت: این روش شامل بهترین شیوه ها برای جمع آوری و اعتبارسنجی داده ها با حداقل بار اداری است.
جامعیت: این روش شامل گزارش انواع فعالیت های کربن زدایی بر اساس چرخه عمر، از جمله استفاده از روش های معمولی و سوخت پایدار هوانوردی (SAF)، کاهش کربن / جذب کربن و منابع انرژی آینده (هواپیمای هیبریدی-الکتریکی، الکتریکی و هیدروژنی).
اولین گزارش با داده های ارائه شده توسط خطوط هوایی برای انتشار در سه ماهه چهارم 4 برنامه ریزی شده است. خطوط هوایی غیرعضو یاتا نیز تشویق می شوند که داده ها را ارائه دهند و در گزارش شرکت کنند.
