As ژاپنجمعیت به کاهش ادامه می دهد، محلی راه آهن با مسائل جدی مواجه هستند. تعداد فزاینده ای از ایستگاه ها در حال انتقال به عملیات بدون سرنشین هستند. شرکت‌های راه‌آهن به دلیل کاهش تعداد مسافران، این تغییر را برای بهبود قیمت نهایی خود انجام می‌دهند.
این روند به وضوح حتی در میان بزرگترین اپراتورهای کشور نیز در حال وقوع است. نزدیک به 60٪ از 4,368 ایستگاه توسط شش ایستگاه اداره می شود گروه راه آهن ژاپن شرکت های مسافربری در حال حاضر بدون پرسنل کار می کنند.
ایستگاه‌های بدون سرنشین علاوه بر اینکه نیازی به کار دستی ندارند، نگرانی‌های خاص خود را نیز به همراه دارند. حداقل سازش در راحتی و ایمنی.
مسافران بدون اطلاعات در ایستگاه ها رها می شوند. حداقل اعلامیه های راه دور برای به روز رسانی مسافران در مورد وضعیت ایستگاه وجود داشت.
ناراحتی ها فراتر از موارد اضطراری یا استفاده از پلت فرم است.
مسافران همچنین از این که چگونه نمی توانند از طریق متصدیان گذرگاه مسافرتی خود را تمدید کنند - اکنون که باجه ها بسته شده اند، شکایت دارند.
تصمیم به اخراج کارکنان از ایستگاه گرفته شد. این اتفاق با وجود اینکه ایستگاه در ساعات شلوغی صبح و عصر به عنوان ایستگاه قطارهای سریع السیر عمل می کرد. همچنین نزدیک به یک ساختمان مسکونی جدید قرار داشت.
حتی اگر ایستگاه در ساعات شلوغی صبح و عصر به عنوان ایستگاه قطارهای سریع السیر عمل می کرد، کارکنان را حذف کردند.
در مسیرهای جی آر کیوشو، 59 درصد از ایستگاه ها (در مجموع 338) بدون سرنشین هستند که از سال 2015 که شرکت قصد داشت درآمد را افزایش دهد، افزایش یافته است. شرکت راه آهن هوکایدو و شرکت راه آهن شیکوکو 71 درصد و 81 درصد از ایستگاه های خود را بدون کارمند اداره می کنند. در مقابل، شرکت راه‌آهن ژاپن شرقی، با ایستگاه‌هایی در مناطق شهری مانند توکیو، با 47 درصد کمترین نرخ را دارد.
ایستگاه های بدون سرنشین نیز در ژاپن اختلافات حقوقی ایجاد می کنند. از سال 2020، کاربران ویلچر و دیگران شکایت های متعددی را مطرح کرده اند. آنها ادعا می کنند که حق آزادی حرکت آنها که در قانون اساسی حمایت شده است نقض شده است. برخی از تصادفات مرگبار نیز در ایستگاه های بدون پرسنل رخ داده است - باعث کشته شدن یک زن کم بینا شده است. او توسط قطار در ایستگاه تسوکومی در استان اویتا کشته شد.
