بروکسل - ایرباس 310 که روز سه شنبه سقوط کرد 19 ساله بود ، با این حال کارشناسان می گویند هواپیماهای قدیمی می توانند سالها پایدار بمانند تا زمانی که شرکت ها مایل به سرمایه گذاری در آنچه برای نگه داشتن آنها در حد آسمان است ، باشند.
بیل ووس ، رئیس بنیاد ایمنی پرواز در اسکندریه ، ویرجینیا ، یک اتاق فکر بین المللی ایمنی هواپیمایی ، گفت: "هواپیماها معمولاً به دلیل اقتصاد بازنشسته می شوند نه به دلیل فرسودگی."
هنوز هم ، هر زمان که یک حادثه هواپیمای مسافربری مسن تری را درگیر کند ، سن هواپیما اغلب کانون گمانه زنی ها در مورد علت سقوط قرار می گیرد.
پس از سقوط روز سه شنبه یک جت یمنیا با 153 سرنشین در نزدیکی جزایر کومور ، برخی از کوموران فرانسوی سوابق نگهداری و ایمنی این شرکت هواپیمایی را زیر سوال بردند. دیگران گفتند که سالها از این شرکت هواپیمایی شکایت داشتند ، اما مقامات نظرات آنها را لغو کردند.
اما تحلیلگران خاطرنشان می كنند كه در صورت انجام بازرسی های منظم كه از طرف سازنده انجام می شود ، می توان بیشتر هواپیماهای امروزی را به طور نامحدود پرواز كرد. اگرچه برخی از شرکت های هواپیمایی در تبلیغات خود هواپیماهای جدیدتر را در ناوگان خود برجسته می کنند ، هواپیماهای جدیدتر و قدیمی تر دارای سوابق ایمنی مشابه هستند.
"این هواپیمای قدیمی است. اما هواپیماهای قدیمی می توانند در صورت تأمین و نگهداری مناسب ، برای چندین دهه با خیال راحت کار کنند. "، سروان هری Eggerschwiler ، رئیس عملیات سازمان هواپیمایی کشوری آفریقا گفت.
ایرباس A310 ، دومین مدل طراحی شده و تولید شده توسط کنسرسیوم اروپایی ، در اواخر دهه 1970 اولین حضور خود را انجام داد. تحویل 20 سال بعد پایان یافت ، زمانی که ایرباس آن را با A330 و A320 جدید جایگزین کرد.
طی دو دهه تولید ، A310 سابقه ایمنی قابل مقایسه ای با هواپیماهای هواپیمای دیگر داشت. این هواپیما در بین خلبانان به عنوان یک هواپیمای نسبتاً بخشنده ، پرواز آسان و پاسخگوی دستورات شهرت پیدا کرد.
هواپیماهایی با سابقه خدماتی مانند A310 که سقوط کرد - با 52,000 ساعت پرواز و حدود 17,000 چرخه فرود و برخاست - در موجودی شرکت های هواپیمایی ایالات متحده و اروپا رایج است.
خطوط هوایی یمن خود دارای سابقه ایمنی خوبی است. در سال 2008 ممیزی ایمنی عملیاتی انجمن حمل و نقل بین المللی هواپیمایی را تصویب کرد ، مجموعه ای دقیق از بازرسی ها نشانه ای از کیفیت بالا برای هر شرکت هواپیمایی است.
روز سه شنبه ، آنتونیو تاجانی ، کمیسر حمل و نقل اتحادیه اروپا در بروکسل گفت که این شرکت هواپیمایی قبلاً بررسی های ایمنی اتحادیه اروپا را انجام داده و در لیست سیاه خطوط هوایی ناامن آنها نیست - یک لیست سیاه که بیش از 190 خط هوایی دارد.
وی افزود ، با این وجود ، تحقیقات كامل در میان س questionsالاتی در مورد علت انتقال مسافران - كه مبدا آنها از پاریس است - با جت دیگری در سانا ، پایتخت یمن ، آغاز شده است.
ووس گفت: "سابقه نگهداری هواپیمای خطوط هوایی یمن قطعاً از نزدیک بررسی خواهد شد."
با این وجود یمن مدت هاست که مورد انتقاد از وضعیت بد کابین های مسافربری خود قرار گرفته است. مسافران اخیر از کمبود کمربند ایمنی شکایت کرده اند. در دهه 1960 ، هنگامی که مورد علاقه هیپی هایی بود که به شرق آفریقا پرواز می کردند ، مسافران داستان هایی را تعریف می کردند که مأموران کابین بر روی آتش های آزاد در راهروها تخم مرغ سرخ می کردند.
استفان سالورد ، کنسول افتخاری کومورها در مارسی ، روز سه شنبه هواپیماهای این شرکت را "کامیون های گاو در حال پرواز" خواند. مسافر سابق محمد علی ، كومورایی كه برای تلاش برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد این سانحه به مقر یمن در پاریس رفته بود ، گفت كه بعضی اوقات مسافران در پروازها از یمن تا كومور ایستاده اند.
هنوز هم ، تحلیلگران نسبت به برابر دانستن وضعیت کابین مسافر در هر شرکت هواپیمایی با سوابق نگهداری هواپیما هشدار داده اند.
مسئله ای که با هواپیماهای قدیمی روبرو می شود ، به ویژه هنگامی که مدل خاصی متوقف شده باشد ، مسئله تعویض قطعات جعلی است.
شرکت های هواپیمایی بعضی اوقات ناخواسته قطعات جعلی را خریداری می کنند ، سپس توسط خدمه نگهداری آنها به هواپیما وارد می شود. علیرغم تلاش های جدی بین المللی برای ریشه کن کردن قطعات یدکی تقلبی در دهه گذشته ، هنوز هم تصور می شود که آنها در گردش هستند.
Eggerschwiler گفت: "قطعات یدکی دزدان دریایی همچنان یک مشکل بزرگ نگهداری در هواپیمایی است." "این در همه جای دنیا صدق می کند و فقط در کشورهای در حال توسعه نیست."
