IdeaWorksCompany هر سال افشای درآمدهای جانبی را برای خطوط هوایی در سراسر جهان تجزیه و تحلیل می کند. این نتایج برای فهرست بزرگ‌تری از شرکتهای هواپیمایی (که برای سال 184 به 2017 رسید) برای تخمین فعالیت‌های درآمد جانبی برای خطوط هوایی جهان اعمال می‌شود. فعالیت A la carte جزء مهمی از درآمد جانبی است و شامل امکاناتی است که مصرف کنندگان می توانند به تجربه سفر هوایی خود اضافه کنند. این هزینه ها شامل هزینه های پرداخت شده برای چمدان های چک شده، صندلی های اختصاص داده شده، خرید وعده های غذایی در هواپیما، سوار شدن زودهنگام و سرگرمی های داخل هواپیما می شود. از این میان، درآمد حاصل از چمدان‌های چک‌شده با 23.6 میلیارد دلار فروش تخمینی برای سال 2017 به چشم می‌خورد.
آمار جهانی CarTrawler از درآمد la la carte
خطوط هوایی مستقر در: 2017 2010 2017 در مقایسه با 2010
اروپا/روسیه 19.4 میلیارد دلار 4.7 میلیارد دلار 313 درصد
آسیا/اقیانوسیه 15.8 میلیارد دلار 3.0 میلیارد دلار 430%
آمریکای شمالی 14.8 میلیارد دلار 5.4 میلیارد دلار 176%
آفریقا/خاورمیانه 4.7 میلیارد دلار 0.6 میلیارد دلار 725%
آمریکای لاتین/کارائیب 2.3 میلیارد دلار 0.3 میلیارد دلار 567%
کل جهانی 57.0 میلیارد دلار 14.0 میلیارد دلار 308٪
آیلین مک کورمک، مدیر ارشد بازرگانی CarTrawler، گفت: «افزایش عظیم 308 درصدی برای درآمد بدون کارت از سال 2010 نشان دهنده محبوبیت روزافزون مدل خطوط هوایی ارزان قیمت و رویکرد a la carte در قیمت گذاری است. خطوط هوایی شبکه جهانی مانند امارات در خاورمیانه، قهرمانان درآمد جانبی مانند ایرآسیا و رایان ایر، و حتی خطوط هوایی سنتی مانند TAP پرتغال، همه در حال تبدیل شدن به خرده فروشان بهتری برای تشویق هزینه های مصرف کننده و افزایش بازده سرمایه گذاران هستند. همراه با این تخصص رو به رشد خرده فروشی، کرایه اتومبیل و قابلیت رزرو هتل نیز به خطوط هوایی اجازه می دهد تا به تمام نیازهای مسافرتی مصرف کنندگان خدمات بهتری ارائه دهند.
جدول فوری مناطق جهانی 2017 بیشتر نشان می دهد که چگونه فعالیت آلاکارت در منطقه متفاوت است. رواج حامل های کم هزینه در یک منطقه در واقع سطح درآمد جانبی را افزایش می دهد. غلظت بالاتر از حامل های کم هزینه (LCC) باعث افزایش درآمد جانبی و نتایج a la carte می شود.
• اروپا از نظر فعالیت های الاکارته در جهان پیشتاز است و LCC ها 27 درصد از درآمد عملیاتی را برای خطوط هوایی مستقر در اروپا و روسیه ایجاد می کنند. جای تعجب نیست که این منطقه به عنوان درصدی از درآمد کلی خطوط هوایی، بالاترین درآمد را نیز دارد. قهرمانان درآمد جانبی easyJet، Norwegian، و Ryanair شبکه های گسترده ای دارند که بر مدل های تجاری هر شرکت هواپیمایی در منطقه تأثیر گذاشته است. این باعث شده است که نتیجه a la carte به نزدیک به 10٪ از درآمد عملیاتی خطوط هوایی مستقر در اروپا و روسیه افزایش یابد.
• آمریکای شمالی ضریب نفوذ LCC کمتری دارد، به ویژه با جنوب غربی که بیشتر شبیه یک خط هوایی سنتی از نظر خدمات آلاکارت است. اما در اینجا، شرکت های هواپیمایی بزرگی مانند ایر هستند
کانادا، دلتا، و یونایتد که روش های آلاکارته را پذیرفته اند. به دنبال افزایش در اینجا (و در اروپا) باشید زیرا خطوط هوایی ترانس آتلانتیک شروع به اضافه کردن هزینه ها در طول سال 2018 برای اولین چمدان تحویل شده می کنند.
تصویری از مناطق جهانی 2017
خطوط هوایی مستقر در: شرکت های هواپیمایی کم هزینه
سهم درآمد عملیاتی A la Carte به عنوان % از درآمد عملیاتی 3 برتر برای
درآمد آلا کارت (ترتیب حروف الفبا)
اروپا/روسیه 27.0% 9.6% ایرفرانس/KLM، easyJet، Ryanair
آمریکای شمالی 10.9%* 7.0% آمریکایی، دلتا، یونایتد
آمریکای لاتین/کارائیب 19.0% 6.7% GOL، LATAM، Volaris
آسیا/اقیانوسیه 14.5% 6.5% AirAsia، ANA All Nippon، Jetstar
آفریقا/خاورمیانه 4.0% 5.6% امارات، اتحاد، قطر
• در آمریکای لاتین، بازار به سرعت در حال تغییر است و خطوط هوایی مانند GOL، JetSmart، و Volaris وضعیت موجود قیمت گذاری خطوط هوایی فراگیر را به چالش می کشند. مقررات نیز در حال تغییر است. در طول سال 2017، برزیل به خطوط هوایی اجازه داد تا برای چمدان های چک شده در پروازهای داخلی هزینه دریافت کنند.
• منطقه آسیا/اقیانوسیه دارای یک سنت طولانی مدت LCC با دسترسی شبکه گسترده گروه ایرآسیا است. با این حال، شبکه جهانی منطقه و خطوط هوایی سنتی بسیار کندتر از روش‌های a la carte استفاده می‌کنند که اکنون توسط خطوط هوایی شبکه مستقر در ایالات متحده و اروپا پذیرفته شده است. تنها در چند سال گذشته، تنظیم‌کننده‌های چین شروع به حمایت از توسعه LCC کرده‌اند. هنگامی که مدل کرایه پایین در چین رایج شد، به راحتی می توان تصور کرد که چقدر سریع توسط مصرف کنندگان آن پذیرفته می شود.
• آفریقا و خاورمیانه در توسعه کم هزینه حامل و درآمد جانبی عقب هستند. خطوط هوایی برتر تولید کننده درآمد آلاکارته به دلیل اندازه بزرگ آنها و نه برای فعالیت های خرده فروشی تهاجمی به این ترتیب رتبه بندی می شوند. خطوط هوایی کم هزینه قابل توجه منطقه محدود به ایر عربیا و فلای دبی هستند که هر کدام درآمد جانبی بیش از 300 میلیون دلار برای سال 2016 به دست آوردند.
«چیزهای بزرگ شروع های کوچکی دارند» نقل قولی از فیلم کلاسیک لورنس عربستان است. این سخنان حکیمانه به وضوح در مورد رشد درآمدهای کارتی صدق می کند. چیزی که زمانی عمدتاً در آفریقا، آمریکای لاتین و خاورمیانه وجود نداشت، بیش از سه برابر رشد کرده و به یک پدیده درآمد جهانی تبدیل شده است که هر منطقه از جهان را تحت تأثیر قرار می دهد. مطمئناً توسط شرکت های هواپیمایی کم هزینه رهبری می شود، اما اکنون توسط خطوط هوایی سنتی در جستجوی درآمد بیشتر به آن اعتماد می کنند. در هر منطقه، تحول به طرز شگفت انگیزی مشابه بوده است. خطوط هوایی سنتی مجبورند با استراتژی های قیمت گذاری رقبای LCC خود مطابقت داشته باشند. این امر در داخل منطقه در مسیرهای کوتاهتر آغاز می شود و در توسعه یافته ترین مناطق نیز عاملی برای پروازهای طولانی مدت می شود.
IdeaWorksCompany پیش بینی می کند که جهان در نهایت با نتایج تولید شده توسط اروپا مطابقت خواهد داشت. شرکتهای جهانی کم‌هزینه به سهم درآمد عملیاتی بیش از 25 درصد دست خواهند یافت و فعالیت‌های کارتی 10 درصد از درآمد کلی را تشکیل خواهند داد. این در واقع یک "چیز بزرگ" است که مجموعه ای از انتخاب ها را برای مصرف کنندگان ارائه می دهد. بسیاری از مسافران در آسیا، آفریقا و آمریکای جنوبی از توانایی تازه‌ای برای انتخاب حداکثر صرفه‌جویی در یک محصول اصلی کرایه یا راحتی و آسایش بیشتر از منوی آلاکارته برخوردار خواهند شد. مدل های کسب و کار در حال تغییر هستند و تنها ماهرترین خرده فروشان خطوط هوایی در این محیط به سرعت در حال تحول شکوفا خواهند شد.
چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:
- “The huge increase of 308% for a la carte revenue since 2010 offers testimony to the growing popularity of the low cost airline model and the a la carte approach to pricing.
- It's no surprise the region is also tops for a la carte revenue as a percent of overall airline revenue.
- A la carte activity is a significant component of ancillary revenue and consists of the amenities consumers can add to their air travel experience.
