تازه وارد هواپیمایی از تلاطم نوار قرمز شکایت دارد

مشهورترین ورودی جدید که سعی در ورود به صنعت هواپیمایی کانادا دارد ، می گوید که با افزایش کارنامه قرمز در آژانس حمل و نقل کانادا ، این میزان کاهش می یابد.

تیم مورگان ، یکی از بنیانگذاران شرکت هواپیمایی WestJet Airlines Ltd. ، می گوید که افزایش نظارت بر آژانس در مورد محدودیت های مالکیت خارجی ، ایجاد یک مانع بزرگ برای اخذ مجوز برای آخرین سرمایه گذاری خود ، به نام آزمایشی NewAir & Tours است.

آقای مورگان اظهار داشت که تمام 22 سرمایه گذار اولیه NewAir ، که 13 میلیون دلار درآمد دانه ای در پاییز امسال ارائه دادند ، کاملاً متعلق به کانادا هستند - از جمله 10 شرکت و اعتماد موجود. اما او گفت که این سرمایه گذاران تحت بررسی دقیق بی سابقه ای از طرف CTA قرار گرفته اند - چیزی که او در چهار برنامه دیگری که در دهه گذشته ثبت کرده است ، از جمله برنامه WestJet ، آن را ندیده است.

وی گفت: "آنچه من نگران آن هستم این است كه یك م institutionسسه بوروكراتیك قوانینی را ایجاد كند كه آنها پیش می روند." "این یک نگرانی است زیرا من باید بقیه مراحل را شروع کنم. این فقط نگه داشتن آن است. "

طبق قوانین کانادا ، مالکیت خارجی در یک شرکت هواپیمایی کانادایی 25٪ سهام رأی دهنده است. خطوط هوایی ابتدایی ، از جمله سایر الزامات ، باید مستندات قانونی را ارائه دهند که سرمایه گذاران آنها در این محدودیت های مالکیت خارجی قرار دارند.

طبق بیل کلارک ، شورای تنظیم مقررات NewAir ، تا همین اواخر ، CTA به سادگی برای این منظور به اسناد رسمی احتیاج داشت. با این حال ، اخیراً ، CTA "خودسرانه" شروع به "بالا رفتن از درخت" کرد ، که به هر شخص و سرمایه گذار سازمانی احتیاج به استشهاد دارد ، از جمله اظهارنامه از هر یک از مدیران آنها ، و حتی در برخی موارد ، برای ذینفعان خود همین کار را می کند تا کنترل هوایی را به طور واقعی کنترل کنند.

آقای کلارک گفت ، هر سرمایه گذار بدون توجه به اینکه 1٪ یا 100٪ در این شرکت هواپیمایی سرمایه گذاری می کنند ، تحت همان سطح بررسی قرار می گیرند.

وی افزود: "این از WestJet اتفاق افتاده است." "من این را می دانم چون WestJet را انجام دادم."

از قضا ، افزایش نظارت در زمانی صورت می گیرد که دولت فدرال در حال بررسی افزایش محدودیت های مالکیت خارجی شرکت های هواپیمایی کانادا به 49٪ است ، طبق منابع در اوتاوا. در واقع ، یکی از اهداف اصلی پانل بررسی سیاست های رقابت ، دریافت ورودی از صنعت برای این منظور است.

آقای مورگان می گوید كه سختگیری جدید CTA نه تنها سنگین است ، بلكه از حدود پنج ماه پس از ارائه مدارك اولیه ، برنامه NewAir را گره خورده است. این همچنین فشارهای آقای مورگان و شریک زندگی اش را برای داشتن به موقع خط هوایی در آسمان برای گرفتن دم انتهای فصل اوج سفر در تابستان امسال تحت فشار قرار می دهد.

آقای مورگان گفت: "اکنون اگر آنها سو susp ظن داشته باشند یا فکر کنند کسی کانادایی نیست و دلیل بر این است که کسی کانادایی نیست ، من می توانم درک کنم که در آن کاوش می کنند." "اما اگر فرآیند بیش از حد طاقت فرسا باشد ، مردم سرمایه گذاری نخواهند کرد."

در حالی که آقای مورگان گفت که طول مراحل هنوز نتوانسته است هیچ سرمایه گذار اولیه NewAir را بترساند ، اما این امر باعث ناامیدی وی شده است.

طبق مقررات فدرال ، CTA پس از ثبت درخواست ، 120 روز فرصت دارد تا تصمیم بگیرد. به گفته جادرینو هووت ، سخنگوی CTA ، این دوره فقط زمانی آغاز می شود که آژانس تمام اسناد لازم برای تصمیم گیری را در اختیار داشته باشد.

وی گفت: "CTA زمان لازم برای اتخاذ تصمیمی عادلانه و منصفانه را خواهد گرفت." "اگر تمام اسناد را در دست نداشته باشیم فقط برای اینکه بگوییم آن مهلت را رعایت کرده ایم پس از 119 روز تصمیمی نمی گیریم."

اما ، او انکار کرد که CTA تغییری در آنچه از متقاضیان می خواهد ایجاد کرده است.

وی گفت: "نادرست است که بگوییم آزمون سخت تر شده است" "ممکن است ساختارهای آنها با بودجه و صندوق های اعتماد بیشتر پیچیده باشد و افراد به آنها پول تزریق کنند. بنابراین ، به همین دلیل ممکن است سختگیرانه تر به نظر برسد. "

وی خاطرنشان کرد که اخیراً شرکت هواپیمایی Porter Island جزیره تورنتو در پروسه صدور مجوز خود تحت همان سطح دقیق بررسی قرار گرفته است.

در حالی که رابرت دلوچ ، مدیر اجرایی پورتر ، اذعان می کند که روند کار بسیار دقیق بوده است ، اما او گفت که این کار زیاد طاقت فرسا نیست. وی گفت که دشوارترین فرآیند درخواست او نیز نبوده است ، و افزود که روند اخراج کانادا 3000 در اواخر دهه 1980 بسیار بدتر بود.

وی گفت: "من نمی دیدم كه این روند از هر آنچه كه قبلاً تجربه كرده ایم دشوارتر است."

Financialpost.com