اعلامیه خطوط هوایی ژاپن مبنی بر حفظ شراکت خود با امریکن ایرلاینز – و در نتیجه با اتحاد وان ورلد – به نبرد فزاینده بین خطوط هوایی آمریکا و دلتا برای فریب دادن شرکت هواپیمایی ژاپنی پایان می دهد. در شش ماه گذشته شایعات مبنی بر خروج احتمالی شرکت هواپیمایی ژاپنی از Oneworld به Skyteam با تغییر شریک ایالات متحده به Delta Air Lines فراوان بود. تاریخچه تصمیم خطوط هوایی ژاپن بسیار آشفته به نظر می رسد: در 15 ژانویه به نقل از "منابع داخلی JAL"، روزنامه یومیوری شیمبوری تأیید کرد که ژاپن ایرلاینز بر سر ارتباط با خطوط هوایی دلتا به توافق رسیده است. خطوط هوایی دلتا یک میلیارد دلار به JAL تزریق خواهد کرد تا به آن کمک کند تا اتحادها را تغییر دهد. این اطلاعات تا حد زیادی توسط آژانس های مطبوعاتی در سراسر جهان منعکس شد. این پیوند سپس به پروازهای مشترک با دلتا و درخواست از مقامات ایالات متحده برای مصونیت ضد تراست در مسیرهای فرا اقیانوس آرام تبدیل می شود. JAL در این مدت درخواست حمایت از ورشکستگی داد و با حمایت دولت ژاپن وارد فرآیند بازسازی شد.
اعلام معاشقه JAL با دلتا از قبل پیامدهایی داشت: امریکن ایرلاینز و شرکای آن در Oneworld کمک مالی خود را به شرکت هواپیمایی بیمار از 1.1 دلار به 1.4 میلیارد دلار افزایش دادند. در 18 ژانویه، روزنامه هلندی De Telegraaf گزارش داد که دلتا و ایرفرانس-KLM به توافقی دست یافتند که در آن شرکت هواپیمایی فرانسوی-هلندی با صدها میلیون یورو به این بسته مالی کمک خواهد کرد. به گفته افرادی که با این موضوع آشنا هستند، JAL توصیه های رسمی دریافت کرده است که ارتباط با دلتا سودمندتر خواهد بود، زیرا دلتا دارای شبکه پروازهای ترانس پاسیفیک قوی تر و شبکه آسیایی قوی تر از خطوط هوایی آمریکا است. » به نقل از روزنامه.
سپس، در پایان ژانویه، ماسارو اونیشی، رئیس جدید JAL وارد هیئت شد. چه کسی اعلام کرد که مذاکرات با آمریکا و دلتا در حال انجام است و تصمیم نهایی در "در اسرع وقت" گرفته می شود. در 8 فوریه، AFP نوشت که رسانه‌های محلی (ژاپن) روز دوشنبه گزارش دادند که "JAL تصمیم گرفته است به روابط فعلی خود با امریکن ایرلاینز ادامه دهد و به مذاکرات برای خروج از خطوط هوایی دلتا پایان دهد". این تصمیم سرانجام یک روز بعد با توضیحات مدیرعامل اونیشی تایید شد: «ما این موضوع را با جزئیات زیادی تجزیه و تحلیل کرده‌ایم و از چشم‌اندازها از نظر راحتی و منافع برای مشتریان خود هیجان‌زده هستیم. ما همچنین قویاً معتقدیم که مزایای این توسعه با خطوط هوایی امریکن می‌تواند به شدت از JAL در زمانی که در تلاش برای احیای تجارت خود هستیم حمایت کند. ما مطمئنا مشتاقانه منتظر یک رابطه عمیق تر و سودمندتر با شریک قدیمی خود هستیم.» JAL به عنوان یکی از اعضای Oneworld از سال 2007 نیز دانش بهتری از راه های تجاری American Airlines دارد. و با توجه به مدیریت JAL، باقی ماندن با همان اتحاد برای مشتریان JAL مقرون به صرفه تر و کمتر گیج کننده خواهد بود.
JAL و American اکنون به طور مشترک به وزارت حمل و نقل ایالات متحده (DOT) و وزارت زیرساخت زمینی، حمل و نقل و گردشگری ژاپن برای مصونیت ضد تراست در مسیرهای اقیانوس آرام درخواست خواهند کرد. پس از تایید، هر دو شرکت هواپیمایی قصد دارند با هماهنگی بهتر شبکه‌ها، برنامه‌های پرواز و خدمات مسافران وارد یک سرمایه‌گذاری تجاری مشترک شوند.
جالب اینجاست که تا زمان اعلام تصمیم نهایی، تمامی نقل قول های گزارش شده توسط روزنامه ها و خبرگزاری ها ناشناس بود. انگار در واقع بخشی از بازی دستکاری بود. با نگاهی دقیق تر به معامله با امریکن ایرلاینز، خطوط هوایی ژاپن به عنوان برنده مطلق به نظر می رسد. نه تنها به این دلیل که ایرلاین پول بیشتری نسبت به برنامه ریزی اولیه دریافت کرده است، بلکه به این دلیل که موقعیت غالب در مسیرهای ترانس پاسیفیک از ژاپن/کره در Oneworld را حفظ خواهد کرد. این اتحاد هنوز در کل آسیا نسبتا ضعیف است، زیرا تنها کاتای اقیانوس آرام را به عنوان یکی دیگر از شرکای اصلی در منطقه دارد و هیچ شریکی در آسیای جنوب شرقی ندارد. خطوط هوایی آمریکا از نظر تاریخی در آسیا نیز ضعیف است. این تنها پنج پرواز روزانه به توکیو از شیکاگو، دالاس، لس آنجلس و نیویورک JFK ارائه می دهد. به چین، این ایرلاین فقط شیکاگو- شانگهای پرواز می کند و در ماه آوریل یک پرواز روزانه جدید از شیکاگو به پکن راه اندازی خواهد کرد.
در مقایسه، دلتا در حال حاضر در حال رقابت با JAL است زیرا مرکز خود را در توکیو ناریتا دارد که به 23 شهر از جمله 14 شهر آسیایی و اقیانوس آرام خدمات رسانی می کند. تصمیم JAL برای ماندن در Oneworld احتمالاً به تقویت بیشتر موقعیت دلتا در آسیا تبدیل خواهد شد. دلتا از زمان ادغام با Northwest، بیش از 30 درصد از سفرهای هوایی ایالات متحده به توکیو را به خود اختصاص داده است.
این حسی است که به انتشار رسمی دلتا پس از اعلام JAL می‌دهیم: «دلتا به‌عنوان حامل شماره 1 بین ایالات متحده و آسیا موقعیت خوبی دارد. مشتریان می‌توانند برای دسترسی بی‌نظیر به ژاپن، با خدمات بی‌وقفه بین 10 مقصد ایالات متحده و توکیو، روی دلتا حساب کنند. با برنامه‌های اخیرا اعلام شده برای سرمایه‌گذاری ۱ میلیارد دلاری در محصول ما، دلتا همچنان متعهد به ارائه گزینه‌ای پیشرو برای سفر در سراسر اقیانوس آرام است. حضور رقابتی دلتا در اقیانوس آرام، همراه با سرمایه گذاری مشترک ما در اقیانوس اطلس با ایرفرانس/KLM و موقعیت پیشرو در بازارهای جهانی، به دلتا و شرکای SkyTeam ما اجازه می دهد تا تقاضا در سراسر جهان را برآورده کنند.
چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:
- “JAL has been receiving official advice that a tie-up with Delta would be more advantageous, according to people familiar with the matter, on the grounds that Delta has a more robust trans-Pacific flight network and a stronger Asian network than American Airlines,” quoted the newspaper.
- The announcement by Japan Air Lines to finally keep its partnership with American Airlines –and consequently with Oneworld Alliance- puts an end to a soaring battle between American and Delta Air Lines to lure the Japanese carrier.
- The alliance is still relatively weak in the whole Asia as it has only Cathay Pacific as another major partner in the region and no partners in Southeast Asia.
