فرانسه به شبکه ریلی خود افتخار می کند و همه دلایل را برای اینگونه دارد: شرکت ملی راه آهن فرانسه SNCF مطمئناً یک اپراتور ریلی پیشرو در اروپا است. کارآمد، قابل اعتماد، واگن مدرن است، طیف وسیعی از قیمت ها را برای هر بودجه ای ارائه می دهد و شامل جامع ترین شبکه راه آهن پرسرعت در بین کشورهای اروپایی است. امروزه، شبکه TGV (Train à Grande Vitesse) نزدیک به 1,900 کیلومتر مسیرهای پرسرعت را ادغام می کند و سالانه حدود 100 میلیون مسافر را حمل می کند.
در طول دهه آینده، شبکه TGV قرار است به گسترش خود در دهه آینده ادامه دهد. افتتاح یک خط جدید به بریتانی (182 کیلومتر مسیر جدید سریع السیر) به جنوب غربی فرانسه (302 کیلومتر مسیر) از نظر مالی در ژوئیه گذشته تأمین شد، یک خط جدید راین-رون (425 کیلومتر) آلزاس را به لیون، تورها متصل می کند. -خط جدید بوردو همچنین به کاهش زمان سفر بین پاریس و بوردو از ساعت 3:10 به تنها دو ساعت کمک می کند. در بلندمدت، یک مسیر پرسرعت جدید بین مارسی و نیس در جنوب فرانسه. در 15 سال آینده، شبکه TGV 2,000 کیلومتر دیگر اضافه خواهد کرد. وزارت محیط زیست و انرژی فرانسه و همچنین وزیر امور حمل و نقل انتظار دارند سرمایه گذاری کل بیش از 12 میلیارد یورو که نشان دهنده 50,000 شغل در پنج سال آینده است، انجام شود.
با این حال، به نظر می رسد SNCF به شدت تمایلی به ادغام فرودگاه ها در شبکه خود ندارد. «خدمات ریلی از و به فرودگاه‌ها بسیار غم انگیز است. ژاک سابورین، رئیس انجمن فرودگاه‌های فرانسه UCCEGA-Aéroports Français، گفت: این واقعیت که فرودگاه اورلی با ۲۵ میلیون مسافر سالانه، ایستگاه راه آهن یکپارچه مناسبی ندارد، رسوایی است.
تا کنون، تنها دو فرودگاه از یک ایستگاه راه آهن یکپارچه بهره می برند - پاریس CDG و لیون سنت اگزوپری. و با وجود نزدیکی خطوط ریلی به فرودگاه‌های لیل، مارسی، نیس یا بازل-مولوز، خدمات قطار با وجود حمایت بسیاری از سیاستمداران منطقه‌ای که اخیراً «به قطار توسعه پایدار پریده‌اند» همچنان وجود ندارد.
با وجود مزایای زیست محیطی آشکاری که یک اتصال ریلی یکپارچه می تواند برای مسافران به ارمغان بیاورد، به نظر می رسد SNCF تمایلی به پذیرش چشم انداز اتصال فرودگاه ها به شبکه خود ندارد. بهترین مثال در فرودگاه لیون ارائه شده است. سومین فرودگاه بزرگ فرانسه با حدود هشت میلیون مسافر در سال، لیون دومین فرودگاه فرانسوی است که ایستگاه قطار پرسرعت اختصاصی دارد. اما تقریباً شبیه یک فیل سفید به نظر می رسد زیرا روزانه تنها بیست قطار در آنجا توقف می کنند. در سال 2007، کمتر از 1 درصد از کل مسافران فرودگاه سنت اگزوپری از راه‌آهن/هوایی بین مدالیتی استفاده می‌کردند.
متأسفانه، به نظر می رسد که SNCF همچنان حمل و نقل هوایی را به عنوان رقیب خود بدون توجه جدی به نقش مکمل حمل و نقل هوایی برای قطار در نظر می گیرد. فیلیپ برناند، مدیر کل فرودگاه لیون، گفت: و این تأثیر منفی برای فرودگاه ما دارد زیرا ما به شبکه ریلی که شایسته آن هستیم دسترسی نداریم.
به گفته برناند، ایستگاه قطار حتی به دو شهر بزرگ مارسی و مونپلیه، بازارهای مکمل طبیعی برای حوضه آبریز فرودگاه لیون، مرتبط نیست. ما بارها از SNCF درخواست کردیم، حتی از شورای منطقه ای رون آلپ یا وزارت حمل و نقل خواستیم که به نفع ما مداخله کنند. بدون هیچ نتیجه ای.»
تناقض این است که ایستگاه راه آهن فرودگاه لیون هر روز شاهد عبور 200 قطار بدون توقف در محور پاریس-جنوب فرانسه است. اما درخواست از SNCF برای توقف برخی قطارها در فرودگاه ما همیشه رد می شود زیرا SNCF می گوید که عملکرد زمانی آن را کاهش می دهد. اما تفاوت اضافه کردن 2 تا 5 دقیقه به برخی قطارها چه خواهد بود؟ از مدیر فرودگاه پرسید.
بدیهی است که لیون تنها کسی نیست که با اتصال ریلی مناسب مشکل دارد. سالها طول کشید تا فرودگاه مارسی پروونس، چهارمین فرودگاه بزرگ فرانسه با 7 میلیون مسافر، ارتباط قطار خوبی داشته باشد. دسامبر گذشته، ایستگاه قطار جدید Vitrolles-Airport سرانجام به روی عموم باز شد. این هتل که پنج دقیقه با اتوبوس از ترمینال‌های هوایی فاصله دارد، هنوز هم به صورت بسیار نامنظم خدمات رسانی می‌کند که باعث ناراحتی مسافران می‌شود: تنها 20 قطار شهر مارسی را در یک روز بدون هیچ قطاری بین ساعت 8:30 به فرودگاه متصل می‌کنند. صبح و ظهر
در فرودگاه نیس (بیش از 10 میلیون مسافر در سال)، یک ایستگاه قطار سریع السیر آینده که یک مرکز حمل و نقل چند وجهی را ادغام می کند، در سنت آگوستین در مجاورت فرودگاه ساخته خواهد شد. این پروژه که بخشی از خط جدید TGV در پروونس است، سرانجام در ژوئن گذشته چراغ سبز دولت را دریافت کرد. اما در بهترین حالت قبل از سال 2020 محقق نخواهد شد. عدم علاقه SNCF به این معنی است که فرودگاه های فرانسه در حال حاضر در زمره کمترین اتصال به خدمات ریلی قرار دارند، به خصوص در مقایسه با اکثر کشورهای واقع در شمال اروپا یا سوئیس.
در همین حال، SNCF هفته گذشته اعلام کرد که اولین زیان خالص خود را از سال 2003 به مبلغ 496 میلیون یورو برای نیمه اول سال 2009 به ثبت رسانده است. اگرچه فعالیت های حمل و نقل بیشترین سهم را از ضرر (65 درصد از کل) داشته است، راه آهن ملی فرانسه این شرکت همچنین با کاهش 1.7 درصدی در گردش مالی مسافران در نیمه اول سال مواجه شد.
(1 یورو = 1.45 دلار آمریکا)
