واشنگتن – رئیس اداره هوانوردی فدرال روز چهارشنبه گفت که مقررات سختگیرانه‌تر دولتی و نظارت بر صنعت سخت‌تر برای بهبود ایمنی خطوط هوایی مسافربری مورد نیاز است.
رندی بابیت، رئیس FAA، هنگام شهادت در برابر یک کمیته فرعی هوانوردی بازرگانی سنا، مجموعه ای از ابتکارات را برای اطمینان از یک سطح ایمنی بین خطوط هوایی بزرگ و شرکای مسافربری آنها ارائه کرد. چنین شرکت‌هایی معمولاً با هواپیماهای کوچکتر پرواز می‌کنند که به بازارهای کوچکتر خدمات رسانی می‌کنند، یا مسافران را به و از فرودگاه‌های اصلی در سراسر ایالات متحده جابجا می‌کنند.
اما از آنجایی که بلیت‌ها و هواپیما معمولاً نام و آرم شرکت حمل‌ونقل بزرگ‌تر را دارند، آیا مسافران می‌توانند انتظار داشته باشند که همان شایستگی و قضاوت خلبان در کابین خلبان بدون در نظر گرفتن اندازه آن هواپیما وجود داشته باشد؟ سناتور دموکرات بایرون دورگان از داکوتای شمالی، رئیس این پنل، پرسید.
نگرانی کنگره و عمومی در مورد ایمنی خطوط هوایی مسافربری از زمان سقوط هواپیمای Colgan Air Inc در 12 فوریه در خارج از بوفالو افزایش یافته است. هواپیمای توربوپراپ بمباردیر Q400 که طبق قرارداد برای خدمات رسانی به شرکت هواپیمایی کانتیننتال پرواز می کرد، به خانه ای نزدیک به فرودگاه برخورد کرد و 50 نفر را کشت.
علی‌رغم مجموعه‌ای از قوانین فدرال که حداقل‌های ایمنی را ایجاد می‌کنند، این سانحه نشان می‌دهد که چگونه خطوط هوایی مسافربری کوچکتر معمولاً تحت مجموعه‌ای از استانداردهای متفاوت نسبت به شرکت‌های حمل‌ونقل بزرگ‌تر عمل می‌کنند که در بسیاری از مناطق از الزامات ایمنی اولیه فدرال فراتر می‌رود. کالوین اسکاول سوم، بازرس کل وزارت حمل و نقل، در پاسخ به این سوال که آیا خطوط هوایی ایالات متحده به یک سطح ایمنی پایبند هستند یا خیر، به قانونگذاران گفت: "این کاملا درست نیست."
در اولین اظهارنظر دقیق آقای بابیت در مورد موضوع نظارت بر رفت و آمدها از زمان تصدی مسئولیت به عنوان مدیر FAA در سه هفته پیش، او متعهد شد که سعی کند قوانین جدیدی برای آموزش و برنامه ریزی خلبان ایجاد کند که به طور خاص برای افزایش ایمنی در اپراتورهای منطقه ای طراحی شده است. اما او همچنین تاکید کرد که بیشتر مسئولیت بهبودها بر عهده خود خلبانان است.
رئیس FAA با رسیدگی به موضوع بحث برانگیز خلبانانی که ممکن است به خصوص در معرض خستگی باشند، زیرا قبل از شروع کار در مسیرهای هوایی رفت و آمد دارند، رئیس FAA از آنها خواست تا با آرامش ظاهر شوند. برای دهه‌ها، او به پنل گفت: «ما در این زمینه، شاید متأسفانه، به حرفه‌ای بودن خلبانان وابسته بودیم».
آقای بابیت با اشاره به جلسه استماع عمومی اخیر هیئت ملی ایمنی حمل و نقل در مورد سقوط کولگان، که نشان داد هر دو خلبان ممکن است پس از رفت و آمدهای طولانی از کمبود خواب رنج ببرند، گفت: «مسلماً حرفه ای بودن از بالا به پایین تحت فشار قرار نمی گرفت. ”
آقای بابیت همچنین از اپراتورهای خطوط اصلی خواست تا «روابط راهنمایی» مؤثرتر را با شرکای مسافربری کوچکتر ترویج کنند. رئیس FAA شهادت داد: «ما پیشنهاد می‌کنیم که کارشناسان باتجربه ایمنی» از بزرگترین شرکت‌های حمل‌ونقل «برخی از این خلبانان جوان‌تر» را راهنمایی کنند که در مسیرهای رفت و آمد پرواز می‌کنند.
آقای بابیت در انتقاد شدید خود از قوانین فعلی فدرال زمان پرواز، گفت FAA حداکثر ساعات پرواز روزانه، هفتگی و ماهانه را تعیین می کند که برای همه خلبانان خطوط هوایی یکسان است - صرف نظر از اینکه آنها یک سفر روزانه بین قاره ای را در بالای ابرها انجام می دهند یا خیر. یا پشت فرمان‌های پرنده‌هایی بنشینید که ممکن است شش بار یا بیشتر در روز در هوای بد و دید ضعیف از زمین بلند شوند و فرود آیند.
آقای بابیت اشاره کرد که آژانس در نظر خواهد داشت پیش نویس قوانین برنامه ریزی مختلف را برای انواع مختلف پرواز در نظر بگیرد. آقای بابیت با تکیه بر آخرین تحقیقات در مورد شرایطی که به خستگی خلبان می‌افزاید، گفت: «ما باید به این موضوع بپردازیم که ... راه درست برای انجام این کار چیست».
سناتور دورگان از آژانس خواست که "به جای نادیده گرفتن آن، به این موضوع رسیدگی کند."
چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:
- Testifying before a Senate Commerce aviation subcommittee, FAA chief Randy Babbitt laid out a series of initiatives to ensure a single level of safety between major airlines and their commuter partners.
- Regardless of whether they fly a single daily transcontinental trip far above the clouds or sit behind the controls of puddle-jumpers that may take off and land six or more times a day in lousy weather and poor visibility.
- Despite a single set of federal rules establishing safety minimums, that crash has highlighted how smaller commuter airlines often operate under a different set of standards than larger carriers, which tend to exceed basic federal safety requirements in many areas.
