خطوط هوایی آمریكا و یو اس ایرویز با كاهش نرخ ها برای گرفتن اعتبار تلاش می كنند

شرکت های هواپیمایی آمریكا ، گروه هواپیمایی یو اس ایرویز و حامل های آمریكایی كه برای بازپرداخت بدهی و خرید جت وام می گیرند ، ممكن است برای یافتن وام دهندگان تلاش كنند و مجبور به پرداخت حداقل دو برابر نرخ های دو سال قبل باشند.

شرکت آمریکایی AMR ، دومین شرکت هواپیمایی بزرگ جهان ، 1.1 میلیارد دلار بدهی دارد که باید در سال 2009 بدهد ، در حالی که US Airways به دنبال تأمین بودجه برای پنج هواپیما است و شرکت هواپیمایی Continental Airlines در حال تهیه اعتبار برای تأمین هزینه تحویل هواپیما در یک یا دو بار است. به جای دسته های بزرگتر

همگرایی نیازهای فوری سرمایه و سقوط تقاضای سفر در حال افزایش فشار بر شرکت های هواپیمایی است که قبلاً با بحران اعتبار جهانی روبرو شده اند. بدون وام های جدید برای بازپرداخت بدهی یا جت های هواپیمایی ، شرکت های هواپیمایی مجبور به استفاده از پول نقدی هستند که روی آن حساب می کنند تا به شرایط رکود کمک کند.

هانتر کی ، تحلیلگر Stifel Nicolaus & Co. در بالتیمور ، روز گذشته گفت: "شما در حال بررسی این هستید که احتمالاً باید مبلمان را برای گرما بسوزانید تا بازارهای اعتباری شل شود." "ما هنوز آنجا نیستیم ، اما ممکن است این مسئله جدی شود."

روز گذشته فایننشال تایمز به نقل از منابع ناشناخته گزارش داد که AMR در حال مذاکره اولیه برای جمع آوری پول از شریک کارت اعتباری Citigroup Inc با فروش مایل های مکرر است. AMR حداقل چهار شرکت هواپیمایی بزرگ آمریکایی دیگر را در استفاده از چنین توافقی دنبال می کند.

اندی بكوور ، سخنگوی فورت ورث ، آمریكایی مستقر در تگزاس و سام وونگ از سیتی گروپ در نیویورك از اظهارنظر در مورد این گزارش خودداری كردند. AAdvantage آمریکایی با بیش از 60 میلیون عضو ، بزرگترین برنامه پرواز مکرر جهان است.

"هرگز سوال"

داگلاس رانت ، مدیرعامل شرکت Piper Jaffray & Co. در نیویورک گفت: "هرگز این س ofال وجود نداشت که آیا آمریکایی از طریق برنامه پیموده شده خود به نقدینگی دسترسی دارد یا خیر ، اما چه زمانی تصمیم به ترسیم آن می گیرد."

بازارهای بدهی شرکت های هواپیمایی اکنون چنان تنگ شده اند که گواهینامه های به اصطلاح تجهیزات پیشرفته افزایش یافته توسط Continental با همان کوپن 5.983 درصدی در سال 2007 با تخفیف معامله می شوند تا 10.5 درصد بازده داشته باشند. EETC ها توسط هواپیماها پشتیبانی می شوند و یک روش معمول برای تأمین مالی حامل های آمریکایی است.

رونت گفت: "مسئله جدید تقریباً با همان نرخ یا بالاتر خواهد بود." "این یک تغییر بزرگ در تأمین مالی است."

AMR در تاریخ 18 مارس اعلام کرد انتظار دارد سه ماهه اول را با سرمایه گذاری نقدی و کوتاه مدت 3.1 میلیارد دلاری به پایان برساند ، از جمله 460 میلیون دلار اختصاص یافته به موارد خاص. Backover گفت ، بدهی سررسید شده در سال 2009 700 میلیون دلار پرداخت شده است.

"نگرانی فوری"

تام هورتون ، مدیر ارشد مالی ، در کنفرانس 10 مارس به میزبانی JPMorgan Chase & Co. گفت: "چیزی که ما نمی توانیم از آن مقاومت کنیم بسته شدن بازارهای سرمایه است" در حالی که AMR انتظار دارد بازارهای اعتباری امسال آب شوند ، "اگر این کار را نکنند ، فکر می کنم این یک چالش بزرگ برای ما و کل صنعت باشد. "

Delta Air Lines Inc. ، بزرگترین شرکت حمل و نقل جهان ، حدود 3 میلیارد دلار بدهی سال آینده دارد و رئیس جمهور اد باستین گفته است که پیش بینی می کند حداقل نیمی از آن را مجدداً سرمایه گذاری کند.

شرکت هواپیمایی US Airways در حال همکاری با Airbus SAS برای تأمین مالی پنج جت A330 در سال جاری است که اولین فروند از آنها در 15 آوریل تحویل داده می شود. یک سال پیش ، این شرکت هواپیمایی 15 هواپیما را در یک معامله تأمین مالی کرد.

دارک کر ، مدیر ارشد مالی ، هفته گذشته در مصاحبه ای در مقر US Airways در تمپ ، آریزونا گفت: "گرفتن اعتبار بسیار دشوار است و تأمین مالی بسیار دشوار است."

نرخ بالاتر

شرکت های مخابراتی از جمله قاره ای و آمریکایی اصطلاحاً تأمین مالی بک استاپ را برای تحویل هواپیماهای 2009 ترتیب داده اند. این وام ها که از منابعی مانند GE Capital Corp و برنامه ریزان بوئینگ و ایرباس در دسترس است ، وام های بلند مدت نیستند و نرخ بهره بالاتری دارند.

مارک استوریتر ، JPMorgan Chase & Co. گفت: "هیچ شرکت هواپیمایی آمریکایی بدون اطمینان از تأمین مالی هواپیما را استفاده نخواهد کرد ، بنابراین یا ایرباس باید افزایش یابد و به ایالات متحده ایرویز کمک کند که هزینه A330 را تأمین کند یا اگر شخص دیگری این کار را انجام ندهد ، آنها به تعویق می افتند." تحلیلگر در نیویورک. وی گفت ، بازوی اعتباری بوئینگ و 737-800 آمریکایی نیز همین امر است.

دلتا روز گذشته در معاملات کامپوزیت بورس اوراق بهادار نیویورک 19 سنت یا 2.9 درصد افزایش یافت و به 6.64 دلار رسید ، در حالی که AMR با 24 سنت یا 6.8 درصد صعود به 3.75 دلار رسید. قاره با 13 سنت افت به 10.27 دلار و US Airways با 14 سنت افزایش یا 5 درصد افزایش به 3.02 دلار رسید.

شركت UAL شركت United Airlines در معاملات تركيبي بازار سهام Nasdaq با 1 سنت رشد به 5.29 دلار رسيد.

در US Airways ، درآمد ماه مارس از هر صندلی با یک مایل پرواز تا 19 درصد کاهش یافت ، که همان کاهش تا 20.5 درصدی برای قاره را نشان می دهد. تردد مسافران در هر دو شرکت هواپیمایی نسبت به یک سال قبل کاهش یافته است ، بخشی از آن به دلیل تعطیلات عید پاک در آوریل سال جاری است.