متن: خطوط هوایی اوکراین قبل از پاکسازی PS752 برای پرواز در تهران ، به لوفت هانزا و سایر خطوط هوایی اعتماد کردند

خطوط هوایی اوکراین تأیید کرد: PS752 در 8 ژانویه برای پرواز در تهران پاک شد ، زیرا لوفت هانزا ، خطوط هوایی اتریش ، ترکیش ایرلاینز ، قطر ایرویز و آئروفلوت از تهران برخاستند و تقریباً همزمان با پرواز PS752 بین المللی اوکراین برای پرواز کیف

در بیانیه ای که توسط eTurboNews، هواپیمایی بین المللی اوکراین اعتراف کرد که از شرکت های هواپیمایی دیگر پیروی می کنند. این در یک کنفرانس مطبوعاتی 11 ژانویه در کیف اعلام شد. "خطوط هوایی از سراسر جهان قبل از ما به آنجا پرواز می کردند و پس از ما در آنجا پرواز می کنند. متأسفانه ، می توان گفت هواپیمای ما در زمان نامناسبی در مکان اشتباه بوده است. این می توانست هواپیمای دیگری باشد که در آن زمان در فرودگاه تهران فعالیت می کرد. "

eTurboNews ادعا کرد که چنین شرکت های دیگری نیز باید مسئول باشند برای سقوط هواپیما و به خطر انداختن مسافران خودشان.

امروز نیز سازمان هواپیمایی ایران رسماً تأیید کرد که دو موشک در اوایل این ماه پرواز هواپیمایی اوکراین بین المللی را ساقط کردند و باعث کشته شدن همه سرنشینان شدند.

پس از eTurboNews مقاله دیروز را منتشر کرد در مورد تهدید به دعوی درخواستی طبق کلاس در انتظار رسیدگی در کانادا ، شرکت هواپیمایی اوکراین با متن متن کنفرانس مطبوعاتی خود در 11 ژانویه پاسخ داد.

eTurboNews در حال انتشار این متن بدون ویرایش و بدون نظر است: 

"من یوهنی دیخنه ، رئیس هواپیمایی بین المللی اوکراین (UIA) هستم. من به مقام خود افتخار می کنم ، به مقام رئیس شرکت افتخار می کنم ، که 27 سال است ، همیشه ایمنی پروازهای مسافری را اولویت اصلی خود می داند.

"از همان ابتدا ، ما مطمئن بودیم که خطای خلبان یا نقص فنی هواپیما به دلیل خطای شرکت رخ نداده است. ما خود را در برابر همه مقررات داخلی بررسی کردیم ، خود را بررسی کردیم و متقاعد شدیم که حتما یک عامل خارجی وجود داشته است. "وقتی کنفرانس خبری امروز را برنامه ریزی کردیم ، دستور کار دیگری داشتیم. ما می خواستیم به شما بگوییم که این سه روز چقدر برای ما تلخ بوده است. در واقع ، فقط سه روز برای ما بوده است ، من نمی دانم ، مثل سه هفته یا سه ماه - بسیاری از حوادث ، چنین باری بر دوش هر یک از کارکنان بحران است که کار را با بستگان مسافران متوفی سازماندهی کرده اند ، با خانواده های خدمه عزیز ما.

"اما امروز صبح ، پیامی از تهران دستور کار ما را تغییر داد. ممکن است بگویم که ما می دانستیم این اتفاق خواهد افتاد ، اما از دریافت اطلاعات امروز راحت شدیم ، زیرا هر گونه گمانه زنی مبنی بر اینکه این شرکت در مورد امنیت نادرست کار اشتباهی انجام داده است ، از این امر مستثنی است. ما یک شرکت ایمن بودیم و هستیم ، یک شرکت قابل اعتماد با بیشترین ، نمی ترسم بگویم ، پرسنل واجد شرایط در سراسر اوکراین و با افراد خود - که در اوکراین چندان مکرر نیست - با مرکز فنی خود در اینجا در فرودگاه بوریسپیل . ما همه فرصت ها را برای تأمین اولویت اصلی خود - ایمنی داریم.

"در طول این سه روز ، مرکز بحران شرکت کار زیادی انجام داده است. کار در کشورهایی که مسافران آنها در هواپیمای مسافربری ما بودند در حال انجام است. در کانادا هم اکنون مرکزی برای همکاری با بستگان قربانیان در حال فعالیت است. در ایران ، یک مرکز ویژه در دفتر نمایندگی برای تعامل با خانواده های کشته شدگان حادثه ایجاد شده است. یک خط تلفنی راه اندازی شده است که قبلاً توسط بستگان - اروپایی ها و اوکراینی ها استفاده می شود. این شرکت به طور جداگانه با بستگان اعضای خدمه ما کار می کند.

"با این وجود ، من معتقدم که با در نظر گرفتن دستور کار جدید ، باید به این س theال بپردازیم که اغلب از ما پرسیده می شود: چرا این شرکت هواپیمایی پروازهای خود را به مقصد تهران انجام داده است؟

چرا این شرکت هواپیمایی فعالیت خود را متوقف نکرد؟

می خواهم بگویم ، از نظر نحوه کار ، آنچه برای ما به عنوان متخصصان هواپیمایی کشوری روشن و قابل درک است ، برای عموم مردم همیشه روشن نیست. پروازهای هواپیمایی کشوری براساس مجوزهای صادر شده توسط دو کشور انجام می شود: یکی از پروازهایی که پروازها برای آن انجام می شود ، فضای آن به طور معمول توسط آژانس های دولتی ، خدمات هواپیمایی و خدمات هواپیمایی دولتی کشوری تحت پرچم آن اداره می شود پروازهای خود را انجام می دهد.

"در آن زمان که پرواز از فرودگاه بوریسپیل خارج شد ، شرکت هواپیمایی هیچ اطلاعاتی در مورد تهدیدهای احتمالی نداشت.

هنگام خروج از فرودگاه تهران ، دقیقاً همان مورد و شرکت هواپیمایی هیچ اطلاعاتی نداشتند و هیچ تصمیمی از طرف دولتهای مسئول به ما توجه نشد. "به عنوان مثال ، در طول تنش ها بین هند و پاکستان ، سازمان هواپیمایی کشوری پاکستان از توقف پروازها به حریم هوایی پاکستان خبر داد. علاوه بر این ، تمام شرکت های هواپیمایی در جهان این الزام را به بهترین شکل ممکن رعایت می کنند. در زمینه هواپیمایی کشوری ، چگونگی عملکرد شرکتهای هواپیمایی ، مقررات بین المللی بین المللی وجود دارد.

"من مایلم با استفاده از این مخاطبان عظیم و گسترده بین المللی عمیقاً به نمایندگی از شرکت هواپیمایی UIA و از طرف خودم به همه مسافران و تمام بستگان مسافران پرواز خود ، که در سراسر جهان هستند ، تسلیت بگویم. ما هنوز با همه تماس نگرفته ایم

. صمیمانه تسلیت می گوییم. ما غم و اندوه عمیق را همراه با بستگان مسافران و نزدیکان کارکنان خود ، خدمه عزیزمان احساس می کنیم.

"من می خواهم معاون پرواز هواپیمایی ایرلاین در مورد سخنان من و اقدامات هواپیمایی در هنگام پرواز از فرودگاه تهران اظهار نظر کند.

این چیست؟ این مربوط به این واقعیت است که اکنون ، حتی در بیانیه ای که توسط خود ایران بیان شده است ، ما شاهد نکاتی هستیم که خدمه ما مستقل عمل کرده و به نوعی نه به روشی که ممکن است انجام داده باشد. لطفاً ایهور ، به ما بگویید که در آسمان فرودگاه تهران قبل ، در حین و بعد از پرواز چه می گذرد و خدمه ما چگونه عمل می کنند - مهم است. "

00: 09: 40.

ایهور سوسنوفسکی: ”عصر بخیر! Ihor Sosnovsky ، دوباره معاون رئیس شرکت هواپیمایی بین المللی اوکراین. من 27 سال است که در UIA کار می کنم ، بیش از 20 نفر آنها مسئول عملیات پرواز هستند. من از روز اول برای UIA کار کردم ، به آن افتخار می کنم.

"این شرکت از نوامبر 1992 سابقه ایمنی بسیار خوبی داشته است. ما در تلاش هستیم تا از نظر حرفه ای بودن افراد ، امنیت اجتماعی آنها و ایجاد فضایی که در آن کار دلپذیر و خوب است ، اطمینان حاصل کنیم. کلمات بزرگ - مردم تفاوت ایجاد می کنند - حتی در هواپیما از اهمیت بیشتری برخوردار هستند. آنها معنای دیگری می گیرند ، معنایی بسیار روشن تر و در کابین خلبان ، حتی واضح تر.

"بنابراین من می خواهم شما یک بار دیگر نام افرادی را که در کابین خلبان پرواز 752 بودند بشنوید: کاپیتان ولدیمیر گاپوننکو با 11,600 ساعت پرواز ، الکسی ناومکین - خلبان مربی / مربی ، 12,000 ساعت تجربه پرواز و سرگرد خلبان Khomenko که 7,600،XNUMX ساعت وقت پرواز داشت.

"مهمانداران هواپیمایی که شامل کاترینا استاتنیک هستند ، که 6 سال و نیم با UIA در حال پرواز است ، والریا اوچچاروک - 3 سال 8 ماه ، ایهور ماتکوف 11 سال و نیم را به UIA اختصاص داده است. او یک مسابقه را برای خلبان شدن با موفقیت پشت سر گذاشته بود و قرار بود یک دوره آموزشی را در بهار بگذراند. سپس یولیا سولوهوب - 1 سال و 8 ماه ، ماریا میکیتیوک - 2 سال و 8 ماه ، دنیس لیخنو - 1 سال و 7 ماه حضور داشتند.

من این ارقام و هزاران ساعت پرواز را ذکر کرده ام ، بنابراین ممکن است درک کنید که این افراد سالانه صدها پرواز و فرود را انجام داده اند ، از جمله در فرودگاه تهران که هواپیماهای UIA بیش از XNUMX سال در هفته پنج بار به آن پرواز می کنند. "

بنابراین پرواز آن روز برای کارکنان UIA چیز جدیدی نبود. این یک پرواز عادی و عادی از تهران به کیف بود. مردم به هواپیما آمدند ، آن را آماده کردند ، مجوز راه اندازی موتور را دریافت کردند و طبق اجازه کنترل کننده ترافیک از فرودگاه بلند شدند. پس از برخاستن ، برخلاف آنچه ایرانیان گفتند - که با آنها در تماس نبودند ، روی هوا رفتند.

آنها به هوا رفتند و گزارش دادند "بلند شو!" با صدایی کاملا آرام ، مجوز بیشتری برای انجام پرواز دریافت کرد و کاملاً مطابق با اجازه کنترل کننده ترافیک پیش رفت.

"در عصر اطلاعات ما ، فکر می کنم ، حتی احمقانه است که بخواهیم چیزی را پنهان کنیم ، بنابراین اگر تلفن های همراه خود را روشن کنید ، برنامه رادار پرواز را روشن کنید ، می توانید مکان را تا دومین هواپیما ببینید تو می خواهی که. به طور کلی ، نه شما و نه ما به این ضبط کننده های اطلاعات پرواز یا ضبط صدای کابین خلبان که منتظر آن هستیم ، نیاز نداریم.

در زمین ، ارتباطات با سرویس کنترل ترافیک هوایی ، که خدمه را راهنمایی می کرد ، باقی مانده است که می تواند صحت عملکرد خدمه را نشان دهد و ثابت کند ، اما برنامه های Flight Radar همه آنچه را که در طول پرواز اتفاق می افتاد نشان می دهد.

لطفاً چند اسلاید بگذارید؟ "این اسلاید برخاستن از فرودگاه تهران را هواپیماهای مختلف در روز برخاستن نشان می دهند. خطوط آبی ما هستیم. این پرواز قطری است که به راست چرخیده ، این پرواز KK است. اکنون همه این پروازها را که در این روز قبل از پرواز انجام شده است نشان خواهیم داد.

توجه داشته باشید که هواپیما دقیقاً در مسیر مسیر قرار دارد ، سپس شروع به گردش به راست کرد و پس از آن ، از آن خداحافظی کردیم. این مسیر حرکت سایر هواپیماها در آن روز از فرودگاه تهران است. "ممکن است اسلاید بعدی را داشته باشم ، لطفا؟

طبق اطلاعات ما ، PS 752 از 2 نوامبر تا 8 ژانویه حرکت می کند. این تمام پروازهای ما توسط شرکت هواپیمایی ما است که از آن زمان انجام داده ایم. رنگ قرمز حرکت هواپیمای ما را نشان می دهد و هیچ انحرافی در مسیر وجود ندارد.

"ممکن است اسلاید بعدی را داشته باشم ، لطفا؟ درباره ارتفاع پرواز. این مسیرهای پروازی ، پروفایل های ارتفاع پرواز شرکت هواپیمایی ما هستند. با رنگ قرمز ، پرواز شماره 752 خود را برای 8 ژانویه دوباره می بینیم. لطفا توجه داشته باشید که برای ایجاد این اسلایدها به هوش زیادی نیاز ندارید: این رایج ترین برنامه Flight Radar است که می توانید آن را باز کرده و سپس کلمات من را به مرحله دوم بررسی کنید.

"ممکن است اسلاید بعدی را داشته باشم ، لطفا؟ این جدول پروازهایی است که آن روز قبل از ما انجام شده است. اگر به نام و شماره پروازها ، زمان عزیمت آنها نگاه می کنید ، لطفا توجه داشته باشید - ما در ساعت 2:42 پرواز کردیم ، قطر در ساعت 2:09 قبل از ما پرواز کرد. [00:15:22 ویدئو برای چند ثانیه قطع شد].

[00:15:37]… در مورد خاموش شدن فرودگاه ، یا تیراندازی با اسباب بازی به کنار ، مهم نیست کجا. خلبانان نمی دانستند ، آنها نمی توانستند بدانند زیرا هیچ اخطاری وجود نداشت. فرودگاه به طور معمول کار می کرد. این کار خلبانان هواپیمای کشوری نیست که بدانند چه کسی ، از کجا و به چه اهدافی تیراندازی می کند.

"و یک اسلاید دیگر. این جدول پروازهای بعد از ما است. یک ساعت و چهل دقیقه بعد و یک ساعت و سی و هشت دقیقه بعد از ما ، دو شرکت ایرانی بلند شدند و سپس فرودگاه به طور عادی به کار خود ادامه داد ، گویا اتفاقی نیفتاده است.

"بنابراین ، برای پایان دادن به این مکالمه ، من اصلاً نمی خواستم کلمات با صدای بلند بگویم اما باید آن را بگویم. من می خواهم بگویم که من به رئیس جمهور کشورمان ، آقای زلنسکی ، می خواهم تا مقامات ایرانی را بدون هیچ گونه "اما" ، "مشروط" و غیره کاملاً بدون قید و شرط تشخیص دهند چه اتفاقی افتاده است ... زیرا آنها باید مسئولیت کامل خود را بپذیرند برای آنچه برای مردم ما اتفاق افتاده است ، همه افتخار برای آنها ، حرفه ای بودن و کیفیت آنها است.

[00:17:56 - مجری در اوکراینی روزنامه نگاران را به پرسیدن سال دعوت می کند و روش کار را توضیح می دهد] [00:18:48 - س fromال از خبرنگار:]

"آقای. دیخنه ، اوکراین چه جبرانی را انتظار دارد؟ ممکن است مقادیری ذکر شده باشد؟ علاوه بر این ، آقای سوسنوفسکی - ایران از تشدید درگیری های نظامی اطلاع داشت. چرا آسمان خود را نبسته است؟ شما چی فکر میکنید؟ چرا نکردند؟ آیا آنها مجبور به پرداخت نوعی غرامت ، مجازات بودند؟ آیا این یک مسئله پولی است یا آنها با اطلاع از تشدید ، تصمیم بدبینانه ای گرفته اند؟ چگونه می بینید چه اتفاقی افتاده است؟ متشکرم."

[00:18:27 - دیخنه:] "از سوال شما متشکرم. ما اکنون به عنوان یک شرکت ، درگیر مراحل قانونی اجباری برای حل و فصل عواقب این فاجعه هستیم. بنابراین ، متأسفانه ، من نمی توانم در مورد انتظارات غرامت ، در مورد پرداخت بیمه به مسافران اظهار نظر کنم.

تنها چیزی که من می دانم این است که ما در حال کار بر روی بسیاری از موضوعات با هفت حوزه قضایی هستیم و پیشرفت کلیه مراحل قانونی ما به موقع پوشش داده خواهد شد. در حال حاضر نمی توانم در این مورد چیزی به شما بگویم ، متاسفم. "

[00:20:50 - دایکه:] "من مطمئن هستم که این فاجعه تأثیر فاجعه باری بر روی کارهای روزمره شرکت هواپیمایی نخواهد گذاشت. این شرکت به صورت عادی فعالیت خواهد کرد. ما با مشکلات اقتصادی ناشی از این فاجعه کنار خواهیم آمد. ما این را بررسی کردیم و می دانیم درست است.

به همین دلیل من اطمینان دارم که مسیری که باید طی کنیم ابتدا توسط افرادی که به مرکز بحران گماشته شده اند طی خواهد شد تا بر کار منظم شرکت تأثیر نگذارد. دوم ، من مطمئن هستم که هشتم ژانویه به طور قابل توجهی در شرکت تغییر خواهد کرد.

ما با بار این فاجعه به زندگی خود ادامه خواهیم داد. ما هرگز قادر نخواهیم بود آنچه اتفاق افتاده را تغییر دهیم ، احساس خود را نسبت به آن تغییر دهیم. به همین دلیل من مطمئن هستم که ما از نظر روانشناختی قویتر خواهیم بود و حتی بیشتر از گذشته از کارکنان آنها قدردانی خواهیم کرد و آنها را دوست خواهیم داشت. "

[00:22:40 - Sosnovsky:]

"در مورد سوال شما ، من فکر می کنم یک سیستم مدیریت ریسک در شرکت وجود دارد ، به عبارت ساده ، ایمن ترین هواپیما هواپیمایی است که ایستاده است تا مگس ، و ایمن ترین خلبان هواپیمایی است که در آشپزخانه او نشسته است.

بنابراین ، برای پرواز هواپیماها ، باید آنها را اداره کنید و آنها به هر حال پرواز خواهند کرد ، زیرا ما باید درآمد کسب کنیم و سود کسب کنیم: به هر حال ، ما یک شرکت تجاری هستیم. با این وجود این سیستم به شما امکان می دهد تصمیم بگیرید که کجا اصلاً نباید پرواز کنید. یعنی اگر در یک منطقه قرمز قرار داشته باشیم ، مطمئناً آنجا پرواز نخواهیم کرد. »

[00:23:21 - Sosnovsky:] "

کاملا. نه ، ما امروز ، امروز چیزهای عالی داریم. از نظر آموزش کارکنان ، اکنون می توانم بگویم که نه تنها چیزی تغییر نخواهیم داد بلکه سعی خواهیم کرد آنچه را که انجام می دهیم ادامه دهیم. از نظر تعیین محل پرواز.

این یک سیستم یکپارچه است که توسط کل شرکت تعیین می شود ، از جمله امنیت ، کارکنان زمینی ، کارکنان فنی ، کارکنان پرواز. به همین سادگی نیست ، بنابراین ما چیزی را تغییر نمی دهیم. ما می خواهیم همان کاری را که انجام می دهیم ادامه دهیم. "

[00:24:13 - دیخنه:]

"این یک وضعیت تأخیر روتین بسیار ساده بود. در این پرواز چمدان و چمدان بسیار زیادی وجود داشت. بنابراین ، کاپیتان هواپیما با تعیین وزن برخاستن هواپیما و مشاهده مغایرت ، تصمیم به تخلیه مقداری چمدان از محفظه های چمدان گرفت. به همین دلیل پرواز به تأخیر افتاد. "

[00:24:52 - دیخنه:]

"ببینید ، ما نمی توانیم اطلاعاتی را درباره افرادی که در حال حاضر سوار پرواز نشده اند ، منتشر کنیم. زیرا در حال حاضر برای برخی از فعالیتهای حقوقی انجام شده توسط سازمان های اجرای قانون که در حال بررسی نظریه های سقوط هستند استفاده می شود. آنچه امروز ایران گفت - ما هنوز مدرک مستندی در مورد آن نداریم. نسخه حمله احتمالی تروریستی هنوز توسط سازمان های اجرای قانون در حال تجزیه و تحلیل است و ما در حال ملاقات با آنها هستیم ، و اطلاعات مربوطه را ارائه می دهیم ، اظهاراتی راجع به آنچه اتفاق افتاده است ، مسافران کدام هواپیما پرواز می کردند و از کجا ، هنگام پرواز به تهران ، با ما یا نه با ما ، چرا آنها سوار پرواز نشده اند: تمام اطلاعاتی که داریم ، ما به سازمان های اجرای قانون داده ایم ، بنابراین مطمئناً فعلاً حق نداریم درباره آن اظهارنظر کنیم. اگر این نسخه توسط سازمان های اجرای قانون به عنوان نامعتبر رد شود ، این اطلاعات قطعاً در دسترس قرار می گیرد. "

[00:26:05 - س fromالی از خبرنگار:] "

لطفاً به ما بگویید آخرین پیام خلبانان به خدمات زمینی چیست؟ علاوه بر این ، دقیقاً چه زمانی آموختید که این قطعاً یک مشکل فنی نبوده است ، یا قطعاً خطایی در خدمه نداشته است ، زیرا شما می توانستید اطلاعات را قبل از صدور بیانیه ایران و شاید قبل از صدور بیانیه نخست وزیر نخست وزیر کانادا دریافت کنید؟ متشکرم."

[00:26:13 - دایخنه:] "ما متخصصان جدی و واجد شرایط زیادی در شرکت خود داریم (ما یک شرکت بزرگ هستیم). بنابراین ، به طور طبیعی ، ما شرایط را برای خود شبیه سازی کرده ایم ، هر گزینه ای که می توانست اتفاق بیفتد. برای خود ما ، به طور قطع نتیجه گرفتیم که ، اول ؛ مطمئناً یک عامل خارجی وجود داشت. تجزیه و تحلیل ما همه سناریوهای ممکن را از بین برد.

بنابراین ، ما از ابتدا مطمئن بودیم. "بیانیه ای وجود داشت مبنی بر اینکه هیچ تماسی با هواپیما وجود ندارد. تا زمانی که از اعضای کمیسیون تحقیق به نمایندگی از شرکت در تهران مطلع شدیم که آنها هنگام شنیدن ارتباطات با کنترل کنندگان ترافیک ، به عنوان بخشی از تحقیقات ، این اطلاعات ارتباطات خدمه با کنترل کننده های ترافیک را با گوش خود شنیده اند. مطمئناً دید که حق با ماست یعنی نمی توانستیم هواپیمای خود را بشنویم. هواپیمای ما توسط فرودگاه تهران شنیده شد. ما اطمینان حاصل کردیم که گفتگو با فرودگاه تا آخرین ثانیه حادثه انجام شده است. تا لحظه آخر. اجازه مسیر داده شد. اجازه نوبت داده شد و غیره. بنابراین همه اینها اکنون در پرونده های تحقیق است. و همه این اسناد احتمالاً به موقع در دسترس خواهند بود. "

[00:28:30 - سوال مخاطبان:] "آخرین پیام چه بود؟"

[00:28:31 - دایکه:] "ببینید ، من نمی توانم در مورد هر کلمه ای در گفتگوی خلبانان اظهارنظر کنم ، زیرا ما هیچ مدرک مستندی نداریم. ما گفته های سه کارمند خود را داریم. علاوه بر این ، ما از صداقت و صحت آنها در این موضوع اطمینان داریم. ایهور ، آیا دوست داری چیزی اضافه کنی؟ "

[00:29:20 - Sosnovsky:] "من فقط می خواستم اضافه کنم: کلمات ، در واقع عبارت شناسی زمینی معمولی هستند:" و سپس ، قد و چرخش پیدا می کنند. " آنها پاسخ دادند "قد و قدم بزنید." همین این بدان معناست که پس از آن دیگر فقط در صورت خرابی مشکلی برقرار نمی شد. راهی دیگر وجود ندارد. "

"[00:29:30 - سوال از خبرنگار:]" سلام. آرمان نظاریان ، کانال تلویزیونی کیف. شرایط دشوار است. خوشبختانه حداقل ما می دانیم که مقصر چه کسی بوده است.

آنها خودشان اعتراف کرده اند. من این را می گویم زیرا نمی خواهم سوال من مانند هر نوع گناه از طرف اوکراین به نظر برسد. همه ما می فهمیم ، بله ، چه اتفاقی افتاده است. با این حال ، ما در مورد مرگ مردم ، در مورد یک فاجعه صحبت می کنیم.

بنابراین نمی توانم این مسئله را مطرح نکنم. شرکت شما تا حدودی قربانی تصمیمات رهبران سیاسی شده است. همه از درگیری در ایران اطلاع داشتند ، درست است؟ آمریکایی ها می دانستند که چنین خطری در راه است. ایران مطمئناً این را تا حدودی می دانست. اطمینان دارم که اوکراین نیز از این موضوع آگاه بود - اینکه ایران ایمن نیست.

به ما بگویید ، فکر نمی کنید ولدیمیر زلنسکی ، رئیس جمهور اوکراین و وزارت امور خارجه اوکراین مسئول تصمیم گیری در مورد ممنوعیت ، به عنوان مثال ، عزیمت یا پرواز به اوکراین نیستند؟ متشکرم."

[00:30:20 - دیخنه پاسخ می دهد:] "نظر شخصی من. من معتقدم مقامات ایالتی اوکراین طبق قوانین عمل کردند.

همانطور که فکر می کنید ، اطلاعات کافی وجود دارد که پرواز به این منطقه مجاز نیست و این چیزی است که ایهور در اسلایدها به ما نشان داد تأیید می شود.

خطوط هوایی از سراسر جهان قبل از ما به آنجا پرواز می کردند و پس از ما در آنجا پرواز می کنند. متأسفانه ، می توان گفت هواپیمای ما در زمان نامناسبی در مکان اشتباه بوده است. این می توانست هواپیمای دیگری باشد که در آن زمان در فرودگاه تهران فعالیت می کرد.

برنامه Flight Radar را باز کنید و خواهید دید که فضای هوای تهران بیش از حد باز است. تمام شرکت های هواپیمایی که در آنجا فعالیت می کنند اکنون در آنجا پرواز می کنند. بنابراین ، این یک تصمیم فردی نبود. برای تعیین این روش بین المللی وجود دارد. در وهله اول ، توسط کشوری تعیین می شود که فضای هوا را تنظیم می کند.

اگر ما درمورد اینکه چه زمانی و چه کسی می توانست از طریق رسانه اطلاع داشته باشد که در آنجا چه می گذرد صحبت می کنیم ، مطمئناً نمی دانستیم. من فکر می کنم بسیاری از مردم اوکراین نمی دانستند آنجا چه خبر است. اطلاعاتی در مورد حمله به پایگاههای ایالات متحده در عراق وجود داشت. با این حال ، چه کسی می دانست چه چیزی ، از کجا و چگونه؟ منظور من این است که هواپیمایی کشوری هیچ ارتباطی با همه اینها ندارد و هیچ ارتباطی با مقررات ندارد. بنابراین من ، این نظر شخصی خودم ، فکر نمی کنم این تقصیر دولت باشد ، چه رسد به ما. "

[00:32:50 - س inال به اوکراینی] [00:33:20 - دیخنه پاسخ می دهد:] "اظهار نظر در این باره به دو دلیل برای من سخت است. اول اینکه ، مردم ما فقط اعضای تیم ما نیستند ، بلکه 42 نفر دیگر از اوکراین هستند. تا زمانی که آنها به اوکراین برگردند ، ما از توضیح در مورد چگونگی تحقیقات خودداری خواهیم کرد. امیدوارم به دلایلی که برای شما روشن است.

ما البته اطلاعاتی را از مردم خود دریافت می کنیم. به همین دلیل است که آنها در کار این کمیسیون شرکت می کنند. ما مطمئناً همه موارد عجیب و انحرافات احتمالی در کار این کمیسیون را برای خود یادداشت می کنیم. اما اکنون در مورد آن توضیحی نمی دهیم. "

"در مورد بازگشت اجساد قربانیان تصادف به خانواده های آنها. اجساد در چهار بیمارستان مختلف است. طبق اطلاعات من ، تا به امروز ، متخصصان پزشکی ابزار و تجهیزات لازم را ندارند. آنها اهل ایران هستند و اقوامشان در آنجا هستند. وزارت امور خارجه اوکراین تمام تلاش خود را می کند تا اجساد مردگان اوکراینی را به اوکراین بازگرداند. علاوه بر این ، امید است که آنها همراه با هواپیمای باری که کمیسیون را آورده است و در حال حاضر در ایران است ، بازگردند.

این یک هواپیمای باری است ، ظرفیت آن را دارد ، اما ما نمی دانیم ایران برای انجام تمام تشریفات ، امور سازمانی ، مدت زمان طولانی آماده است. خوشبختانه این اولین بار است که این وضعیت را تجربه می کنیم. بعلاوه ، تجربه سایر حوادث از این دست چندان شبیه ما نیست که بتوانیم نتیجه بگیریم و بگوییم که اگر چنین است ، پس چنین است. هر کشوری راه خود را دارد و ایران کشوری پیچیده است. "

[00:36:30 - Sosnovsky:] "طبق قوانین تحقیق پیشنهاد شده توسط ایكائو ، طرف تحقیق ، در این مورد ، كشور محل وقوع آن ، ایران ، باید گزارش اضافی را ظرف مدت سی روز ارائه دهد. یعنی تقریباً ظرف یک ماه ، تا 8 فوریه. »

[00:37:09 - س questionال به انگلیسی ، که سپس به اوکراینی ترجمه می شود:] خبرنگار از CNN - "به نظر می رسد شما کاملاً روشن کرده اید که هم مقامات اوکراین و هم مقامات ایرانی نتوانسته اند خط هوایی را به خط هوایی هشدار دهند. در آسمان پس چرا باید اعتماد داشته باشید که آنها در آینده بهتر عمل خواهند کرد؟ آیا شركت هواپیمایی هیچ گونه تعهدی برای انجام تحقیقات خود یا حتی پیگیری گزارش های رسانه ای مبنی بر احتمال خطر یا حملات هوایی اخیر در منطقه معین ندارد؟ سپس ناگهان رئیس جمهور هشدار واضحی می دهد كه انتظار دارد از ایران غرامت دریافت كند. اگر ایران هزینه ای پرداخت نكرد ، آیا این شركت هواپیمایی به خانواده مسافران غرامت می دهد؟ "

[00:35:15 - دیخنه:] "ما به م institutionsسسات بین المللی هواپیمایی کشوری اعتماد داریم. اینها نهادهای بین المللی مجاز در هر کشور هستند. آنها از همان قوانین پیروی می کنند. در اوکراین ، در ایران ، در اروپا ، در ایالات متحده. بنابراین ، تا زمانی که نهادهای بین المللی اقدامات آنها را زیر سال نبرند ، ما نمی توانیم اقدامات این نهادها را زیر سوال ببریم.

"بنابراین خطوط هوایی مطابق قوانین بین المللی به همان روش قبلی عمل می کند. در مورد غرامت: من می فهمم که رئیس جمهور در مورد مذاکرات بین دولتی در مورد این موضوع صحبت می کرد ، که احتمالاً شرکت هواپیمایی موضوع آن نخواهد بود. البته ما از موضع رئیس جمهورمان حمایت می کنیم.

کلیه غرامت ، پرداخت های بیمه ای که طبق قانون مقرر شده و مسئولیت آن بر عهده شرکت هواپیمایی است ، مطابق با کلیه قوانین بین المللی و توافق نامه های بیمه ای انجام می شود. و ما این مسئله را با مسئولیت جدی می پذیریم. ما مسئولیت خود را در قبال مسافران می دانیم.

ما به طور کامل از آن پیروی خواهیم کرد. "

[00:40:10 - Sosnovsky به انگلیسی:] "اگر می خواهید می خواهم به این پاسخ اضافه کنم - سلام؟ من فقط می خواهم به سوالی که شما پرسیدید چیزی اضافه کنم. پاسخ اینگونه است. ما به دولت ایران اعتماد داریم ، به همین دلیل پرواز را متوقف کردیم. " [خبرنگار CNN می پرسد:] "

چرا باید در آینده به آنها اعتماد کنی ، چرا ... "[Sosnovsky به زبان انگلیسی ادامه می دهد ، و حرف وی را قطع می کند:]" هیچ صحبتی درباره آینده نیست ، ما پرواز را متوقف کردیم. ما پرواز بر فراز خاک ایران را متوقف کردیم ... در این زمان پرواز به ایران را متوقف کردیم ، و همه مسیرهای دیگر ، بگذارید بگوییم دبی ، مسیرها را تغییر دادیم و ما بر فراز کشور ایران پرواز نمی کنیم. بنابراین ، ما در مورد اعتماد در آینده صحبت خواهیم کرد. "

[خبرنگار CNN می پرسد:] "آیا سیاست های شما باید تغییر کند؟"

[Sosnovsky به انگلیسی ادامه می دهد ، با قطع کردن سوال:] "این از قبل تغییر کرده است ... از قبل تغییر کرده است ... از قبل تغییر کرده است ..."

]

[Sosnovsky به انگلیسی:] "ما مطمئناً این کار را خواهیم کرد ، اما برای انجام این کار باید ارزیابی ریسک را انجام دهیم ، مطمئناً این کار را خواهیم کرد."

[خبرنگار CNN می پرسد:]

"اما اگر می توانستید دوباره با همه چیزهایی که می دانید کارها را دقیقاً به همان شیوه انجام می دادید؟" [Sosnovsky به انگلیسی:] "آنچه لازم است انجام دهیم ، انجام خواهیم داد."

[خبرنگار CNN که می پرسد:] "من می پرسم که آیا با توجه به شرایط مشابه پرواز امروز هم همین تصمیم است؟"

[Sosnovsky به انگلیسی:] "همانطور که می بینید در مورد چه چیزی صحبت می کنم. پرواز ما به ایران بر اساس اعتمادی که به آنها داریم ، متوقف شده است. من فکر می کنم این جواب است زیرا ما سیاست خود را تغییر داده ایم. "

[00:41:40 - سوالی به اوکراینی] [00:41:41 - دیخنه پاسخ می دهد:]

"شما فقط نظرات معاون رئیس جمهور در عملیات پرواز را شنیدید. او به تازگی تمام مسیرهای تاریخی استاندارد ما را نشان داده است. این پرواز در چارچوب مسیرهای تاریخی ما بود و هیچ انحرافی وجود نداشت.

علاوه بر این ، هنگامی که ترافیک پرواز تعیین می شود ، اول از همه ، در منطقه فرودگاه ، این مسیرها برای ورود و خروج توسط فرودگاه تهران تعیین می شود و در یک سیستم خاص قرار می گیرد. یعنی مسیرهای مشخصی وجود دارد که فرودگاه وظیفه آنها را بر عهده دارد.

و پرواز ما یکی از مسیرهای تعیین شده توسط فرودگاه بود و در محدوده دستورات دریافت شده از کنترل کننده ترافیک انجام می شد ، که ما در مورد آن بحث کردیم. تماس وجود داشت ، ارتباطاتی با کنترل کننده ترافیک وجود داشت ، کنترل کننده دستورالعمل هایی را برای نحوه ادامه مسیر ارائه می داد. این دستورالعمل های کاملاً استانداردی است که تقریباً برای هر تیک آف از تهران یکسان است.

بنابراین هیچ تلقینی درباره تغییر مسیر وجود نداشته است. متشکرم."

[00:43:27 - یک سوال از مخاطبان ، به طور نامشخص ، سپس مجری می گوید:] "ببخشید ، مترجم نمی تواند شما را بشنود و همکاران شما نمی توانند شما را بشنوند. بنابراین لطفاً دستان خود را از قبل بلند کنید ، نیازی به فریاد زدن نیست. لطفا ... باشه ، من الان میکروفون را به شما می دهم. "

[00:43:46 - Sosnovsky:] "به هر حال من آن را شنیدم. من فکر می کنم قبل از صحبت شما پاسخ خواهم داد من حق ندارم آنچه آنها گفته اند بگویم. فعلا منصفانه نیست ، درست نیست. یک دقیقه صبر کن. فقط به دلیل اینکه این ماده تحقیقاتی است ، حق ندارم بگویم. من فقط به آن مرد پاسخ دادم كه اصطلاحات استانداردي براي پرواز و ترك از منطقه فرودگاه وجود دارد كه خدمه آن را مطابق با نامه انجام دادند. "

[00:44:14 - یک خبرنگار:] "ایران اشاره می کند که هواپیما مسیر را تغییر داده و به همین دلیل است ..."

[00:44:16 - Sosnovsky:] "بار دیگر که هواپیما مسیر خود را تغییر داد ، می توانیم آن را در برنامه Flight Radar خود ببینیم. شما آن را در برنامه Flight Radar مشاهده می کنید. "

[00:44:16 - شخصی از مخاطبان:]

"این درست نیست!"

[00:44:19 - خبرنگار س hisال خود را تأیید می کند:] "من از شما نظر می خواهم. آنها اشاره می کنند که مسیر تغییر کرده است ، بنابراین هواپیما را به زمین انداختند. "

[00:44:21 - Sosnovsky:

"لطفاً دوباره به تصویر توجه کنید ، خواهش می کنم.

خروجی استاندارد از میدان هوایی تهران 7,000 فوت در یک خط مستقیم است. پس از عبور از ارتفاع 6,000 فوت ، به طور معمول ، در ایران ، آنها تا حدی به شما دوره می دهند. اگر به همه طرح های قبلی نگاه کنید ، پنج سال همیشه اینگونه بوده است.

این طرح هیچ تفاوتی با تمام طرح های قبلی ندارد. هواپیما پس از عبور از 6,000 پا ، به سمت محل خروجی مربوط به مسیر برگشت. [مجری برنامه شروع به صحبت می کند ، اما سوسنوفسکی حرف او را قطع می کند.] اگر می خواهید می توانید دوباره به این تصویر ، تصویر قبلی و همه نوبت های ما نگاه کنید.

این همه نوبت ماست ، از 2 نوامبر 2019 شروع می شود. "

[00:45:01 - س fromال از مخاطبان:] "بنابراین گزارش های ایرانی تأیید نمی شوند ، دوره تغییر نکرده است؟"

[00:45:08 - Sosnovsky:] "من این را نگفتم. متاسفم. من نگفتم دوره تغییر نکرده است. موارد خاصی وجود دارد که تأیید نشده اند. نه. من گفتم که از همان ابتدا تأیید نشده است که ادعاهای ایرانی به معنای کل رسانه ها است ... که خدمه از زمان برخاستن هیچ ارتباطی برقرار نکرده اند. خوب ، این مطمئناً. "

[00:45:28 - س fromال از مخاطبان:] "بنابراین مسیر تغییر کرد یا نه؟"

[00:45:29 - Sosnovsky:] "یک بار دیگر. می بینید که دوره تغییر کرده است. طبق دستور کنترل کننده ترافیک ، 15 درجه به سمت راست تغییر کرده است ، جایی که باید حرکت کند. "

[00:45:40 - مجری به اوکراینی صحبت می کند]

[یک خبرنگار می پرسد:] "من یک سوال دارم. اول ، اکنون فضای شرکت چگونه است؟ احساس مردم چطور است؟ این اولین سوال من است. و دوم اینکه ، آیا شما کاهش تعداد رزرو پروازهای هواپیمایی خود را مشاهده کرده اید؟ اگر چنین است ، آیا شما به عنوان عنصر خسارت از ایران مطالبه غرامت می کنید و چقدر؟ "

[00:46:08 - دایکه پاسخ می دهد:] "سه روز گذشته است ، بنابراین ما نمی توانیم میزان فروش خود را ارزیابی کنیم. به طور تقریبی ، چقدر ممکن است اعتماد مسافران ما به هم بخورد. من فکر می کنم پیام امروز مقامات ایرانی باید تأیید کند که حق ما در مورد ایمنی پروازهایمان است. و امیدوارم مسافران همچنان به ما اطمینان کافی داشته باشند.

با توجه به غرامت احتمالی ، من فعلاً آماده بحث در مورد آن نیستم. این موارد حقوقی است که در یک سری مشاوره ها با مقامات ایالتی اوکراین انجام می شود. نه توسط خود شرکت. "

[00:47:30 - صداهای نامشخصی از مخاطب:]

[00:47:32 - دایکه ادامه می دهد:] کارکنان شرکت ما ، مانند همه مردم اوکراین ، غمگین هستند. من فکر می کنم این فقط غم و اندوه ما نیست و فقط دردسر ما نیست. با این حال ، این کارکنان هستند که عادت کرده اند ، آموزش دیده اند و می دانند چگونه کار خود را به درستی انجام دهند. و من واقعاً امیدوارم که این بدبختی انسجام و وطن دوستی را به شرکت اضافه کند و بدین ترتیب کار آن را از هر جنبه بیشتر بهبود بخشد.

[00:48:14 - یک س :ال:] "لطفاً به ما بگویید ، شما اشاره کردید که قصد داشتید ... خوب ، این امید وجود دارد که اجساد توسط هواپیمای باری برگردانده شوند؟ آیا همه اجساد یا فقط اجساد قربانیان اوکراین خواهند بود؟ "

[00:48:29 - دیخنه:] "من نمی توانم به شما بگویم که اوضاع چگونه خواهد بود. من فقط نمی دانم منظورم این است که من نمی دانم چگونه ... کمیسیون در آنجا چه کاری انجام خواهد داد ...

منظورم این است که در همانجا تصمیم گیری می شود. در ایران. من می دانم که هدف اصلی این بود. بر این اساس بود که هواپیمای باری به آنجا اعزام شد. و امید است ، اگر همه اطلاعات به سرعت پردازش شود و ایران آماده تسلیم اجساد قربانیان باشد ، اوکراین آماده است تا آنها را تحویل دهد.

اگر هواپیمای باری اوکراین همه اجساد را به اوکراین بیاورد ، ما به عنوان یک شرکت هواپیمایی آماده هستیم تا آنها را به شهرهایی منتقل کنیم که اقوام قربانیان آنها از کیف هستند. "

برای بارگیری متن به صورت PDF کلیک کنید