رم - مایکل اولری چیزهای زیادی خوانده شده است ، نه همه مودبانه. مدیر ارشد اجرایی 47 ساله Ryanair ، بزرگترین و موفق ترین شرکت هواپیمایی ارزان قیمت در اروپا ، شاید در جهان ، قلدر ، سرمایه دار وحشی ، شومن و شوخ طبع خوانده شده است. حالا برخی فکر می کنند مرد ایرلندی خودکشی کرده است. در مقابل اولین ضررهای مورد انتظار از زمان عمومی شدن خطوط هوایی 10 سال پیش ، او کاری را انجام می دهد که تقریباً هیچ شرکت هواپیمایی دیگری انجام نمی دهد: او قیمت بلیط را کاهش می دهد.
یک تحلیلگر برنامه Ryanair برای کاهش نرخ کرایه ها به طور متوسط 5 درصد حتی به دلیل پیش بینی خسارت 60 میلیون یورویی (96 میلیون دلاری) برای سال "یک فاجعه بدون تخریب" نامید. دیگری گفت که کاهش بازدهی رایانیر "کاملاً نگران کننده" است زیرا قیمت بالای سوخت باعث می شود سود در کل صنعت افزایش یابد.
در واقع ، شرکت های هواپیمایی معمولاً وقتی هزینه ها سود را از بین می برند از فرمول قدیمی منحرف نمی شوند: کاهش ظرفیت و افزایش قیمت ها و این کار را با عجله انجام می دهیم. این دقیقاً همان چیزی است که British Airways ، یکی از اصلی ترین رقبای Ryanair در ذهن دارد. ویلی والش ، رئیس BA ، در تاریخ 1 اوت هنگام رونمایی از 90 در هر واحد گفت: "این بدترین شرایط تجاری است كه صنعت تا به حال با آن روبرو شده است و كرایه ها احتمالاً افزایش می یابند ، زیرا ما برخی از ظرفیت های زمستان را كاهش می دهیم و با قیمت های بی سابقه نفت كنار می آییم." سقوط یک درصد سود.
Ryanair قسمت اول فرمول را دنبال می کند اما قسمت دوم را دنبال نمی کند. سهامداران بدیهی است که تأیید نمی کنند. وقتی شرکت ریانایر ضرر خود را پیش بینی کرد ، ارزش بازار این شرکت هواپیمایی بیش از یک پنجم کاهش یافت.
چند روز بعد ، در تاریخ 4 آگوست ، سهام به پایین ترین سطح 52 هفته ای 2.19 یورویی رسید که 62 درصد از بالاترین حد افت کرد. روی کاغذ ، رایان ایر نیمی از خطوط هوایی قبلی نیست.
آقای اولری چه می داند که هیچ رئیس هواپیمایی دیگری نمی داند؟ احتمالاً هیچی در حقیقت ، او حتی عقل کافی برای جلوگیری از قیمت سوخت را نداشت زیرا نفت از 100 دلار در هر بشکه عبور کرد و به حدود 140 دلار رسید ، اشتباهی که برای ریانار ثروت تمام کرد. قبض سوخت این شرکت هواپیمایی در حال حاضر تقریباً 50 درصد هزینه های عملیاتی است ، در حالیکه مدت ها قبل 36 درصد بود.
اما آقای اولیری می داند ، یا فکر می کند ، می تواند در جنگ فرسایشی که در حال حاضر در جریان است پیروز شود (او علاقه مند به آخرین سناریوی مرد است ؛ در سال 2006 ، اسب او "جنگ فرسایش" برنده جام طلای چلتنهام شد ) علی رغم سقوط سود ، Ryanair ، که برنامه تجاری آن کم و بیش کلون برنامه هواپیمایی Southwest Airlines و WestJet با تمدید است ، دارای یک ترازنامه قاتل ، یک فروشگاه راحت پول نقد و یک رئیس فوق العاده با اعتماد به نفس است که مایل است فداکاری کند ایجاد ارزش میان مدت برای رشد بلند مدت.
استراتژی او بمب گذاری در قالیچه ها رقبای ضعیف خود است. همانطور که آنها در باند می سوزند ، او قصد دارد مسیرهای آنها ، جایگاه های فرود ، فرودگاه های آنها را خنثی کند. این دقیقاً همان کاری است که Ryanair سال گذشته انجام داد ، زمانی که پرواز به زامبی Alitalia ، فرودگاه مالپنسا در میلان را رها کرد. در طی چند روز از انتقال آلیتالیا ، Ryanair نقل مکان کرد.
این استراتژی البته به خودی خود جدید نیست. Southwest از آن برای موفقیت چشمگیر در ایالات متحده استفاده کرده است. اما پتانسیل موفقیت آن در اروپا بسیار بیشتر است ، به همین دلیل ساده که شرکت های هواپیمایی در آنجا سریعتر از کار خارج می شوند.
در ایالات متحده ، شرکت هایی که قادر به پرداخت قبض های خود نیستند می توانند برای حمایت از ورشکستگی فصل 11 تصمیم بگیرند و ماهها ، حتی یک سال یا بیشتر کار کنند ، در حالی که آنها برنامه های تغییر بدهی را با طلبکاران تنظیم می کنند. به گفته برخی سو ab استفاده شده ، این تکنیک با هوشیاری شرکت های هواپیمایی استفاده می شود. شرکت های مخابراتی که باید زمین گیر شوند ، در هوا باقی می مانند و به شرکت های هواپیمایی سودآور آسیب می رسانند.
در اروپا ، افراد مریض فرصت کمتری برای تولید برنامه های تجاری مناسب دارند. در نتیجه ، آنها با سرعت بیشتری ناپدید می شوند و این باعث خوشحالی بازماندگان می شود. در حال حاضر حدود دوازده شرکت هواپیمایی کوچک اروپایی فروپاشیده اند یا از اساس ادغام شده اند. آلیتالیا که فقط به دلیل یارانه های دولتی زنده است ، می تواند به راحتی در مقام بعدی قرار گیرد.
خود آقای اولیری پیش بینی کرده است که تنها پنج شرکت هواپیمایی اروپایی می توانند از رکود اقتصادی ناشی از گرانی سوخت جان سالم به در ببرند: Air France-KLM ، British Airways (که در تلاش است با Iberia اسپانیا ادغام شود) ، لوفت هانزا ، Ryanair و اصلی ترین هزینه آن رقیب easyJet.
دلیل دیگری که روش بمب گذاری فرش می تواند بهتر کار کند این است که اروپا و مدیترانه فرصت های رشد به مراتب بهتری نسبت به بازار اشباع شده آمریکای شمالی ارائه می دهند. کشورهایی مانند بلغارستان ، لیبی و ترکیه در حال زنده شدن هستند ، فرودگاه های خود را گسترش داده و حامل های خارجی را تشویق می کنند تا گردش مداوم گردشگران و تجار را به آنها تحویل دهند.
آنچه که برخی از تحلیلگران به عنوان یک مأموریت خودکشی می دانند ، آقای اولیری آن را یک استراتژی رشد تاکتیکی می داند ، جایی که رقبای مزاحم حذف می شوند و مسیرهای جدید اضافه می شوند. Ryanair برای اثبات جدی بودن در مورد ضرب و شتم رقبا در حالی که آنها از بین می روند ، در حال فروش تبلیغات ماه سپتامبر است - 10 پوند بلیط از فرودگاه های انگلیس به دهها مقصد اروپایی (همچنین هیچ گونه هزینه اضافی سوخت نیز به شما نمی دهد).
آیا این کار می کند؟ گفتن این امر غیرممکن است ، زیرا هیچ شرکت هواپیمایی برنامه کاری ندارد که به آن اجازه دهد برای همیشه از یک محیط با هزینه زیاد سوخت و تولید ناخالص داخلی پایین بیاید. شرط Ryanair این است که قیمت بالای سوخت و رکود اقتصادی نسبتاً کوتاه مدت است - اما به قدری طولانی است که رقبای کمتری را نابود می کند.
تردیدی وجود ندارد که آقای اولیری صبر سرمایه گذاران خود را آزمایش خواهد کرد زیرا شرکت هواپیمایی وی کرایه ها را کاهش داده و متحمل ضرر می شود. اما ممکن است ایرلندی دیوانه یک مدل تجاری پیدا کرده باشد که در هر شرایط اقتصادی کارساز باشد.
