چیزهای کمی وجود دارد که رزمناوهای سرسخت را به اندازه اولین کشتی جدید هیجان زده می کند. فقط به دیوانگی در مورد Oasis of the Seas Royal Caribbean که به زودی راه اندازی می شود نگاه کنید.
اما جریان بی‌پایان کشتی‌های جدید براق که بیش از یک دهه از ویژگی‌های بارز صنعت کروز و محرک اصلی رشد بوده است، به زودی - حداقل برای مدتی - به پایان خواهد رسید.
با رکود اقتصادی، کمبود اعتبار و نگرانی وال استریت در مورد سود صنعت، مدیران صنعت کروز از گفتن اینکه بعید است به این زودی ها کشتی های جدید سفارش دهند خجالتی نیستند.
ریچارد فین، رئیس هیئت مدیره و مدیر عامل شرکت رویال کارائیب، سه شنبه به تحلیلگران وال استریت گفت: «ما مدتی است گفته ایم که تحت شرایط فعلی، سفارش هیچ کشتی جدیدی را متصور نیستیم». میکی آریسون.
فاین این اظهارات را در طول یک کنفرانس تلفنی برای بحث در مورد درآمدهای سه ماهه سوم خط ارائه کرد که در آن تحلیلگران ناامید وال استریت او را تحت فشار قرار دادند تا با قدرت بیشتری متعهد شود که کشتی های بیشتری نسازد. در حالی که فاین در را برای سفارشات آتی باز گذاشت، او روشن کرد که این یک سناریوی محتمل نیست.
او گفت: "ما نمی دانیم آینده چه خواهد شد، بنابراین بیانیه ای کلی برای ما چندان سازنده نخواهد بود." اما "ما مشتاقانه منتظر زمانی هستیم (که) در واقع آنقدرها هم دور نباشد (زمانی که) سفارشات موجود تمام شود، و سپس به قدرت یک وضعیت عرضه/تقاضا بهتر نگاه می کنیم."
ترجمه: نگران نباشید، بعید است که ما کشتی‌های جدید سفارش دهیم، و این بدان معناست که پس از اتمام کشتی‌های سفارشی فعلی، قیمت‌ها افزایش خواهند یافت.
رویال کارائیب فقط دو کشتی سفارشی دارد، البته کشتی‌های بزرگ. Oasis of the Seas با ظرفیت 5,400 مسافر که تا کنون بزرگترین کشتی تفریحی ساخته شده تا کنون است، اواخر سال آینده می رسد. یک کشتی خواهر، Allure of the Seas، در سال 2010 آغاز به کار کرد. این بدان معناست که خط 22 کشتی از سال 2011 گسترش نخواهد یافت.
خطوط دیگری که طبق سفارش در حال اتمام هستند شامل Princess، Holland America و Carnival هستند. پس از معرفی روبی پرنسس با 3,080 مسافر در هفته آینده، خط قایق عشق در موقعیت نادری قرار خواهد گرفت که حتی یک کشتی سفارشی نیز نخواهد داشت. هلند آمریکا فقط یک کشتی سفارشی برای سال 2010 دارد. کارناوال فقط دو کشتی در سال های 2009 و 2011 سفارش داده است.
در همین حال، خط نروژی کروز فقط دو کشتی در حال سفارش دارد، هر دو برای سال 2010، اما حتی این سفارش ها در ماه های اخیر به دلیل اختلاف بین خط و کارخانه کشتی سازی مورد تردید قرار گرفته اند.
تنها خط عمده بازار انبوه که به مسافران آمریکای شمالی با فهرست کامل کشتی‌های سفارشی غذا می‌دهد، Celebrity Cruises است که برای پنج سال آینده هر سال یک کشتی جدید عرضه می‌کند.
سفارش کشتی های کروز یک تجارت دشوار است زیرا معمولاً سه تا چهار سال طول می کشد تا کشتی سازی ها پس از دریافت سفارش، کشتی بسازند. در انتخاب عدم سفارش در سال جاری، مدیران کروز در حال شرط بندی در مورد اینکه تقاضا و قیمت سفرهای دریایی در سال 2012 و پس از آن چگونه خواهد بود، انجام می دهند.
علاوه بر وضعیت اقتصاد و بازارهای اعتباری، عواملی که در تصمیم گیری برای سفارش کشتی نقش دارند، قدرت دلار است. بیشتر کارخانه‌های کشتی‌سازی که قادر به ساخت کشتی‌های کروز بزرگ هستند در اروپا هستند و قیمت آنها به یورو است، بنابراین با افزایش نرخ یورو در سال‌های اخیر، هزینه سفارش کشتی‌های کروز نیز افزایش یافته است.
طی سال گذشته، قیمت چرخش نفت - و تأثیر مخرب آن بر سود صنعت کشتیرانی - بر مدیرانی که سفارش‌ها را در نظر می‌گیرند نیز تاثیر گذاشته است.
خبر خوب برای رزمناوهایی که عاشق کشتی‌های جدید هستند این است که در سال 2009 گزینه‌های زیادی برای انتخاب وجود خواهد داشت. علاوه بر کشتی‌های جدید بزرگی که توسط Royal Caribbean، Carnival و Celebrity برنامه‌ریزی شده‌اند، کشتی‌های لوکس‌تر و کوچک‌تر نیز وجود خواهند داشت که از Silversea Cruises و Seabourn، و همچنین چندین کشتی از خطوط اروپایی Costa Cruises، MSC Cruises و Aida. اما پس از سال 2009، دفتر سفارش شروع به کاهش می کند و تا سال 2011 و 2012، تنها تعداد انگشت شماری از کشتی های جدید وارد خواهند شد.
چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:
- In addition to the state of the economy and the credit markets, factors that play a roll in the decision to order a ship include the strength of the dollar.
- Most of the shipyards capable of building big cruise vessels are in Europe and price in euros, so as the euro has soared in recent years, the cost of ordering a cruise ship has gone up.
- But the endless stream of shiny new vessels that has been a hallmark of the cruise industry for more than a decade and a major driver of growth soon will be coming to an end —.
