عرضه فعلی AVGAS ، یک سوخت هواپیمایی که عمدتا توسط هواپیماهای سبک تک و دو موتوره با موتورهای پیستونی سنتی استفاده می شود ، مجدداً در اوگاندا به پایان رسیده است و گزارش های مشابهی نیز از کنیا منتشر می شود. تعداد زیادی هواپیمای سبک ، به ویژه هواپیمایی که در هواپیمایی عمومی و توسط مالکان خصوصی استفاده می شود ، به تجهیزات AVGAS برای پرواز بستگی دارد و در نتیجه افزایش قیمت نفت خام در سطح جهانی و کاهش ارزش شیلینگ اوگاندا ، قیمت ها به هر حال سر به فلک می کشند. ، پرواز به سرعت تبدیل به یک لوکس می شود که تعداد کمی از مردم توانایی خرید آن را دارند و کسانی که هنوز هم ممکن است از سوخت برای پرواز بی بهره باشند.
اپراتورهای مختلف هوایی که این خبرنگار با آنها در کاجانیسی و در انتب صحبت کرده است ، تأیید کرده اند که آنها بار دیگر در تلاشند AVGAS را از تانزانیا در طبل تهیه کنند ، زیرا تجهیزات ظاهرا هنوز در آنجا موجود است ، در حالی که آنها همچنین از سکوت ناشنوا توسط شل ، اصلی ترین کشور صحبت می کنند. تأمین کننده سوخت هواپیمایی در مورد چرایی ، کجا و چه زمانی دوباره سوخت در دسترس خواهد بود.
آقای تیم کوپر از نداژ جو آفریقا، مستقر در فرودگاه كاجانسي ، اظهارات زير را به اين خبرنگار ارائه كرد: "ندژو آفريقا از برنامه ريزي وحشتناك شركت شل و مديريت ذخاير سوخت براي بخش هواپيمايي كوچك اما حياتي اوگاندا ابراز تأسف كرد. بار دیگر ، ما در موقعیتی قرار گرفتیم که سوخت AVGAS تمام شده است و به طرز باورنکردنی - مخصوصاً برای شرکتی با وضعیت شل - آنها هیچ تصوری از زمان عرضه مجدد سوخت ندارند.
به نظر می رسد شل به زمین زدن هواپیمای موتور پیستونی اوگاندا بسنده کرده است. شگفت آور این که شل حتی به خود زحمت نداد تا به شرکت های هواپیمایی هشدار دهد که AVGAS در حال اتمام است.
Ndege در حال کار با KAFTC برای تأمین ذخایر سوخت از BP در تانزانیا است که جالب توجه است هیچ کمبود Avgas در آن وجود ندارد.
تیم کوپر ، مدیر ندژ ، گفت: "اگر شل علاقه ای به تأمین سوخت شرکت های هواپیمایی ندارد ، پس باید این را بگوید" ، مطمئناً فرصتی برای یک شرکت جدی تر از شل وجود دارد که صنعت هواپیمایی اوگاندا را با یک منبع قابل اعتماد سوخت و روان کننده ها ، "ادامه داد.
همچنین از منابع در کنیا درک شده است که کشتی حمل و نقل تازه AVGAS هنوز در دریا است و هیچ کس با درجاتی از اطمینان نمی تواند بگوید که چه زمان سوخت هواپیما دوباره در کنیا موجود است ، در اوگاندا تنها بماند. یکی از هوانوردان کنیایی که در پاسخ این گونه زبان برای این خبرنگار شناخته شده است ، گفت: "فقط صبر کنید ، شرکت های سوخترس این کار را سرقت دریایی می دانند ، که این یک قلعه گوسفند خواهد بود در حالی که حقیقت این است که آنها می خواهند AVGAS را کنار بگذارند زیرا این یک بازار کوچک در مقایسه است با JetA1 ، بنابراین آنها بیشتر و بیشتر ما را در مورد تجهیزات تحت فشار قرار می دهند ، اما به یاد داشته باشید ، ما صدها هواپیمای سبک در کنیا ، در آفریقای شرقی ثبت کرده ایم که به AVGAS بستگی دارند. شاید وقت آن رسیده است که دولت را وارد کار کنیم و به آنها بگوییم که این شرکت های سوخت رسان چه کارهایی را انجام می دهند ، تقریباً باید توطئه کنم. هواپیماهای پارک شده برای ما هزینه دارند و بدون AVGAS نمی توانیم آن هواپیماها را پرواز کنیم. این امر خصوصاً برای بخش پرواز سافاری بد است ، اکنون که تجارت دوباره آغاز شده است ، اما هیچ کس گوش نمی دهد تا اینکه دیر شود. سیاستمداران ما می مکند. "
منبعی در سازمان هواپیمایی کشوری اوگاندا (CAA) به شرط ناشناس ماندن مطلق ذکر کرد ، اگرچه آنها از پیامدهای کمبود سوخت AVGAS نگران بودند ، اما خود واردات و توزیع سوخت هواپیمایی به طور خصوصی به عهده خودشان بود ، آنها خودشان می توانستند کار کمی انجام دهند. شرکت ها با این حال ، همچنین آموخته شد که CAA کسری از درصد سوختهای هواپیمایی فروخته شده در Entebbe را می گیرد و ارائه دهندگان تحت شرایط و قرارداد خود با CAA باید اطمینان حاصل کنند که سهام کافی سوخت هواپیمایی ، AVGAS و JetA1 همیشه در دسترس است تا اطمینان حاصل شود از انجام پروازهای مداوم ، شرایطی که این بار و قبل از آن بارها برآورده نشده است. منبع CAA درمورد اینکه چه تدابیری ممکن است UCAA برای اجرای انطباق با شرایط و ضوابط قرارداد به کار ببرد ، مورد بحث قرار نمی گیرد و همچنین اینکه آیا آنها واکنشی نشان می دهند یا اقدامات دیگری را که برای اطمینان از موجود بودن منابع AVGAS در نظر می گیرند ، در نظر می گیرند. تعداد قابل توجهی از هواپیماهای ثبت شده در اوگاندا که هنوز از این نوع سوخت استفاده می کنند ، کشور است.
اپراتورهای سافاری نیز نگرانی خود را از افزایش هزینه های کرایه چارتر سوخت و کمبود سوخت برای هواپیماهای کوچک متداول مانند سسنا 206 ، سسنا 210 یا هواپیماهای کوچک دو موتوره که برای پرواز استفاده می کردند ابراز کرده اند. گردشگران به پارک های ملی برای سفرهای جاده ای به آنها لطف نمی کنند.
از طرف وزارت گردشگری و نه از طرف دولت كل هیچ نظری ارائه نشده است ، به نظر می رسد بسیاری از ادارات از کمبود و تأثیر آن بر گردشگری و پروازهای تجاری در سراسر کشور یا منطقه وسیعتر بی اطلاع هستند. مجدداً یک منبع هواپیمایی در تماس مرتب با این خبرنگار به شرط ناشناس ماندن از ترس انتقام جویی گفت: "آن وزارتخانه هیچ سرنخی ندارد ، آنها حتی نمی دانند که در زیر بینی آنها چه می گذرد. و بخش بخش گردشگری نیز تاکنون هیچ کاری انجام نداده است ، آنها فقط زمانی که خیلی دیر است به جای درگیر کردن شل از طرف ما ، ما را سرزنش می کنند شرکت های هواپیمایی برخلاف شما که می دانید کجا بروید ، چه س whatالاتی بپرسید و چه دکمه هایی را فشار دهید ، آنها هیچ تخصصی در این مورد ندارند. "
