آنها در آن زمان نمی‌توانستند آن را بدانند، اما یونایتد ایرلاینز و سایر شرکت‌های هواپیمایی ایالات متحده در سال گذشته با یک شوک نفتی به نظر می‌رسید که آنها به سمت ورشکستگی می‌روند، با شکست مواجه شدند.
به گفته تحلیلگران، رقبای خارج از کشور که در آن زمان از هزینه‌های سوخت استراتوسفر و سقوط دلار آمریکا محافظت می‌شدند، اکنون ماه‌ها از صنعت هواپیمایی ایالات متحده برای مقابله با پیامدهای بحران اقتصادی جهانی که با کاهش قیمت سوخت آغاز شد، عقب مانده‌اند.
شرکت‌های حمل‌ونقل بین‌المللی مانند لوفت‌هانزا آلمان و ایرفرانس-کی‌ال‌ام شروع به اخراج کارگران و تعدیل مسیرها کرده‌اند، زیرا بدیهی است که پروازهای تجاری بین‌المللی سودآور در آینده قابل پیش‌بینی دچار رکود خواهد شد.
اما به گفته تحلیلگران، خطوط هوایی ایالات متحده در نتیجه کاهش شدیدی که از اوایل تابستان 2008، زمانی که به نظر می رسید نفت به 200 دلار در هر بشکه رسیده بود، اعمال کردند.
وان کوردل، خلبان سابق خطوط هوایی که شریک مدیریت و تحلیلگر ارشد AirlineForecasts است، گفت: «این شرکت‌های هواپیمایی قدیمی را آماده کرد تا هزینه‌های خود را به‌طور چشمگیری کاهش دهند، و احتمالاً چند نفر از آنها را از ورشکستگی دور نگه داشت».
به گفته تحلیلگران، البته، خطوط هوایی ایالات متحده هنوز از آشفتگی اقتصادی که پس از فروپاشی وال استریت به وجود آمد، پرواز نمی کنند. اما مزایای تجدید ساختار آنها در داده های منتشر شده در این هفته توسط اداره آمار حمل و نقل آشکار می شود.
داده های فدرال نشان می دهد خطوط هوایی یونایتد مستقر در شیکاگو، که نیروی کار خود را عمیق تر از سایر همتایان خود کاهش می دهد، شاهد بهبود چشمگیری در ساختار هزینه های خود بوده است.
یونایتد، واحدی از شرکت UAL و سومین شرکت هواپیمایی بزرگ کشور، 5,600 کارگر تمام وقت یا 11 درصد از نیروی کار خود را در 12 ماه قبل از ژوئیه 2009 کاهش داد. Northwest Airlines Corp تنها شرکت هواپیمایی بود که یک شرکت بزرگتر را کاهش داد. درصد کارگران - 12.5٪ - که توسط شریک ادغام Delta Air Lines Inc جذب شد.
هزینه‌های واحد یونایتد، معیاری برای میزان پرداختی به مسافرین، در سه ماهه دوم سال 22 با 12.2 درصد کاهش به 2009 سنت برای هر مایل صندلی رسید که کمترین میزان در میان شرکت‌های مخابراتی شبکه است.
خبر بد برای یونایتد: درآمد آن که زمانی بالاترین در صنعت بود، به تناسب هزینه‌هایش کاهش یافت و اکنون در میان کمترین شرکت‌های بزرگ قرار دارد. با این حال، یونایتد حاشیه عملیاتی مثبت 4.3 درصدی را در سه ماهه دوم و سود عملیاتی 172 میلیون دلاری را گزارش کرد که اولین سود این شرکت در بیش از یک سال است، داده های BTS نشان می دهد.
طبق گزارش BTS، هفت شرکت بزرگ آمریکایی میانگین حاشیه عملیاتی منفی 0.5٪ را گزارش کردند. این دقیقاً قوی نیست، اگرچه پیشرفت بزرگی نسبت به حاشیه منفی جمعی 6.3 درصدی است که اپراتورها در دوره سال قبل گزارش کردند.
نتایج بهبود یافته باعث افزایش سهام خطوط هوایی ایالات متحده از اوایل ژوئیه شده است، اما تحلیلگران هشدار می دهند که بازگشت کامل برای شرکت های هواپیمایی ایالات متحده تا سال 2010 اتفاق نخواهد افتاد.
راجر کینگ، تحلیلگر خطوط هوایی در CreditSights Inc.، گفت: «آنها سال ها آماده [بازگشت] بودند. "آنها هنوز از سوخت آسیب می بینند، و هیچ کاری نمی توانند در مورد آن انجام دهند. آنها به اقتصاد جهانی آسیب می رسانند و هیچ کاری نمی توانند در مورد آن انجام دهند."
درآمد سفرهای تجاری که عامل اصلی سود است، در ماه جولای برای شرکت های حمل و نقل هوایی در سراسر جهان، بین 35 تا 40 درصد کاهش یافت. برآوردها این گروه تجاری تخمین می زند که اپراتورهای جهانی در سال 11 2009 میلیارد دلار ضرر خواهند کرد.
کوردل از ناوهای آمریکایی گفت: «آنها هنوز در جنگل هستند. "اما آنها از جنگل "پیمان های بدهی" خارج شده اند."
چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:
- airlines are ahead of the game as a result of the steep cuts that carriers started to enact by early summer 2008, when oil seemed headed to $200 a barrel, analysts said.
- Its revenue, once the highest in the industry, tumbled in proportion to its costs and is now among the lowest of large carriers.
- Business travel revenue, a key driver of profit, was down 35% to 40% in July for carriers around the world, the International Air Transport Assn.
