محدودیت های شرکت هواپیمایی تحت بررسی

منابع فدرال پست به فایننشال پست تأیید کردند که دولت فدرال به دنبال افزایش محدودیت های مالکیت خارجی برای خطوط هوایی کانادایی است ، اما منتظر می ماند تا بررسی فعلی قوانین رقابت و مالکیت خارجی کانادا به اتمام برسد.

موضوع مالکیت خارجی بار دیگر با ACE Aviation Holdings Inc. مورد توجه قرار گرفت و اعلام کرد که آماده است از 75 درصد سود خود در ایر کانادا جدا شود. روبرت میلتون ، مدیر اجرایی ACE ، علاوه بر مذاکره با صندوق های بازنشستگی و سهامداران خصوصی ، گفت که شامل بزرگترین شرکت هواپیمایی کشور در دور فعلی ادغام در ایالات متحده نیست.

با این حال ، یک مانع بزرگ برای هر شرکت هواپیمایی آمریکایی که در ایر کانادا سهیم است ، الزام دولت فدرال است که بیش از 25 درصد از سهام دارای حق رأی و 49 درصد از حقوق صاحبان سهام در هر شرکت هواپیمایی کانادایی متعلق به منافع خارجی نباشد. هیئت مدیره هواپیمایی نیز باید اکثریت توسط کانادایی ها کنترل شود.

در حالی که این محدودیت ها مانع از خرید یک شرکت هواپیمایی یا سرمایه گذار آمریکایی در ایر کانادا نمی شود ، اما آنها تراکنش را جذاب تر می کنند.

به گفته منابع ارشد در اتاوا که نخواست نامش فاش شود ، به همین دلیل است که دولت فدرال در حال بررسی افزایش محدودیت مالکیت خارجی در خطوط هوایی کانادا به 49 درصد از سهام دارای حق رای است. هدف از این اقدام جذب سرمایه گذاری بیشتر در صنعت هواپیمایی بدون واگذاری کنترل به منافع خارجی است.

حفظ کنترل کانادا برای گنجاندن حامل های داخلی در هر تعداد از توافق نامه های هوایی دوجانبه بین اتاوا و کشورهای جهان مهم است.

در حالی که محدودیت های فعلی مالکیت خارجی اتاوا با ایالات متحده مطابقت دارد ، کشورهایی مانند هند و چین اخیراً محدودیت های خود را به 49 درصد افزایش داده اند. مقامات گفتند ، دیگران ، مانند استرالیا و نیوزلند ، یک گام فراتر گذاشته اند و به خطوط هوایی که خدمات کاملاً داخلی ارائه می دهند اجازه می دهند 100٪ متعلق به خارجی باشد ، چیزی که اتاوا نیز ممکن است در نظر داشته باشد.

علاوه بر صنعت هواپیمایی ، اتاوا همچنین محدودیت های مالکیت شرکت ملی راه آهن کانادا را بررسی می کند ، که بر اساس قانون تجاری سازی CN در 15 ، هر سرمایه گذار را به 1995 of از سهام برجسته محدود می کند.

اما قبل از هر اقدامی ، دولت منتظر می ماند تا هیئت بازبینی رقابت ، که در حال بررسی ارسالی از بخش خصوصی در زمینه مدرن سازی قوانین رقابت و مالکیت خارجی در کشور است ، در ماه ژوئن گزارش دهد.

انجمن حمل و نقل هوایی کانادا ، که نماینده 300 شرکت در صنعت هواپیمایی و هوافضا است ، در ارائه به این پنل گفت که از افزایش محدودیت ها حمایت می کند.

فرد گاسپار ، معاون سیاست و برنامه ریزی استراتژیک ATAC می گوید: "ما همیشه طرفدار بهبود آب و هوای دسترسی به سرمایه هستیم" ، اگرچه او گفت که این امر برای ماندگاری بلند مدت صنعت مهم نخواهد بود. .

تیم مورگان ، یکی از بنیانگذاران شرکت هواپیمایی وست جت ، می گوید محدودیت ها برخی سرمایه گذاران خارجی را می ترساند و هنگامی که یک شرکت هواپیمایی به دنبال تأیید پرواز از آژانس حمل و نقل کانادا است ، سردرد بزرگی ایجاد می کند.

آقای مورگان به تازگی از نیویورک بازگشت ، جایی که از سرمایه گذاران آمریکایی برای آخرین پروژه خود ، یک شرکت چارتر و تور جدید ، به طور موقت NewAir & Tours نام می برد.

او گفت: "مطلقاً ، اگر این محدودیت ها وجود نداشت ، جمع آوری پول آسان تر می شد."

وی افزود که یک مساله حتی بزرگتر از یافتن این بودجه ، بوروکراسی است که به آژانس حمل و نقل کانادا ثابت می کند که سرمایه گذاران نهادی بالقوه کانادایی هستند. این روند اخیراً او را وادار کرد که یک سند 300 صفحه ای به CTA ارائه دهد که دارای قولنامه هایی است که توسط هر یک از معتمدین و مدیر صندوق های سرمایه گذاری در NewAir فقط برای تأیید ملیت آنها امضا شده است.

وی گفت که تکمیل آن نه تنها زحمت کشید ، بلکه متأسفانه یک لایحه قانونی قابل توجه را ارائه داد. وی گفت: "تا زمانی که بتوانیم خطوط هوایی فعال در کانادا را فعال نگه داریم ، منابع مالی مهم نیست."

با این حال ، روبرت دلوس ، مدیر اجرایی شرکت هواپیمایی پورتر ، گفت که این محدودیت نتوانسته او را از جذب سرمایه برای راه اندازی خط هوایی خود و تأمین مالی گسترش ناوگان آن بازدارد. وی گفت: "ما به دنبال سرمایه گذاران با کیفیت هستیم و این محدودیت های مربوط به مالکیت خارجی توانایی ما برای جذب سرمایه را محدود نکرده است."

نه ایر کانادا و نه وست جت اظهار نظر نمی کنند ، اما آقای میلتون در گذشته خواستار اصلاحات شده است.

Financialpost.com