کمیته تغییرات اقلیمی بریتانیا که به دولت بریتانیا مشاوره می دهد، گفت: انتشار گازهای گلخانه ای خطوط هوایی باید در سال 2005 به سطح 2050 محدود شود تا از موفقیت تلاش های جهانی برای کاهش گازهای گلخانه ای اطمینان حاصل شود.
آدایر ترنر، رئیس کمیته، امروز برای هدایت رویکرد بریتانیا در آب و هوای بین‌المللی گفت که انتشار گازهای گلخانه‌ای از همه خطوط هوایی از خطوط هوایی یونایتد شرکت UAL گرفته تا ایر زیمباوه با مسئولیت محدود باید در حالت ایده‌آل محدود شود، اگرچه ممکن است در ابتدا پروازهای بین کشورهای در حال توسعه مستثنی شوند. مذاکرات
انتشار گازهای گلخانه ای توسط یک معاهده جهانی محدود نمی شود و شرکت هایی از جمله British Airways Plc و Air France-KLM Group سیستم تجارت آلاینده ها را برای همه شرکت های هواپیمایی پیشنهاد کرده اند. کمیته گفت: مذاکرات آب و هوای سازمان ملل در دسامبر در کپنهاگ باید بر روی اقداماتی که شامل حمل و نقل هوایی می شود، به توافق برسد.
دیوید کندی، مدیر اجرایی کمیته، در ایمیلی گفت: «این حیاتی است که توافقی برای محدود کردن انتشار هوانوردی جهانی بخشی از توافق کپنهاگ باشد. ما خواستار محدودیتی هستیم که نیازی به پرواز کمتر از امروز نداشته باشد، اما رشد انتشار گازهای گلخانه‌ای هوانوردی را در آینده محدود کند.»
سازمان ملل متحد تخمین می زند که خطوط هوایی که تحت معاهده پروتکل کیوتو مشمول محدودیت انتشار نیستند، حدود 3 درصد از گازهای گلخانه ای را تشکیل می دهند. به دلیل رشد سفرهای هوایی، گروه محیط زیستی صلح سبز تخمین می زند که گازهای گلخانه ای هواپیماها از هم اکنون تا سال 2050 دو برابر خواهد شد و بر لزوم مهار آنها تأکید می کند.
این کمیته یک نهاد مستقل است که به دولت بریتانیا در مورد چگونگی کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای کشور مشاوره می‌دهد و وزرا در گذشته از توصیه‌های آن پیروی کرده‌اند، از جمله با افزایش اهداف کاهش انتشار ملی. اظهارات ترنر در نامه ای به اد میلیبند، وزیر انرژی و تغییرات آب و هوایی و اندرو آدونیس، وزیر حمل و نقل، بیان شد.
مجوز کربن
دولت‌ها نسبت به اعمال محدودیت‌هایی برای شرکت‌های هواپیمایی داخلی که به خارج از کشور پرواز می‌کنند، از ترس اینکه مانع رقابت شوند، محتاط بوده‌اند. کنوانسیون چارچوب سازمان ملل متحد در مورد تغییرات اقلیمی، که بر مذاکرات کپنهاگ نظارت می کند، کار دستیابی به توافق در مورد انتشار گازهای گلخانه ای خطوط هوایی را به سازمان بین المللی هوانوردی غیرنظامی مستقر در مونترال موکول کرده است.
ترنر گفت که یا خطوط هوایی باید در یک توافق بخش جهانی گنجانده شوند یا انتشار گازهای گلخانه ای از پروازهای بین المللی باید توسط اهداف کاهش داخلی پوشش داده شود. او همچنین گفت که شرکت های حمل و نقل باید ملزم به خرید در مزایده مجوزهای آلاینده باشند که به عنوان کمک هزینه کربن شناخته می شود و درآمد حاصل از آن می تواند برای کمک به کشورهای فقیرتر برای سازگاری با اثرات تغییرات آب و هوایی استفاده شود.
«پرواز بی‌نظیر»
در ماه آوریل، BA و Air France-KLM با واحد فرودگاه BAA Ltd. Grupo Ferrovial SA در بریتانیا و سایر خطوط هوایی خواستار محدودیت انتشار آلاینده‌ها در سراسر جهان برای همه شرکت‌ها و یک سیستم تجارت آلاینده شدند تا به آنها اجازه تجارت مجوز کربن را بدهد. ایوو دی بوئر، دبیر اجرایی هیئت تغییرات آب و هوایی سازمان ملل متحد در آن زمان گفت که "پیشرفت زیادی" در مورد گنجاندن انتشار گازهای گلخانه ای هواپیما در یک توافق جهانی حاصل نشده است.
گروه هشت در ماه ژوئیه برای اولین بار با کاهش 80 درصدی انتشار گازهای گلخانه ای تا سال 2050 به عنوان بخشی از تلاش برای کاهش کل تولید گازهای گلخانه ای جهان تا آن زمان به نصف موافقت کرد.
ترنر نوشت، کشورها باید در نظر داشته باشند که انتشار گازهای گلخانه ای خطوط هوایی را در سال 2020 به 95 درصد از سطح سال 2005 و حداکثر در سطح 2005 در سال 2050 محدود کنند.
انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی در ژنو، که حدود 230 شرکت هواپیمایی را نمایندگی می کند که 92 درصد از ترافیک هوایی برنامه ریزی شده جهان را پوشش می دهد، گفت که قصد دارد تا اواسط قرن میزان انتشار گازهای گلخانه ای را حتی بیشتر کاهش دهد.
تونی کانسیل، سخنگوی، گفت: "یاتا هدف آرزویی کاهش 50 درصدی تا سال 2050 در مقایسه با سال 2005 دارد و ما به دنبال تثبیت یا رشد خنثی کربن تا سال 2020 هستیم."
پیشرفت فناوری
او گفت که اهداف پیشنهادی ترنر به بریتانیا کمک می کند تا به هدف کاهش 80 درصدی انتشار گازهای گلخانه ای تا اواسط قرن برسد، تا زمانی که این کشور گازهای گلخانه ای را 90 درصد از سایر بخش ها از جمله انرژی و تولید کاهش دهد.
ویکی وایات از مبارزان صلح سبز گفت: انتشار گازهای گلخانه ای هوانوردی به سرعت در حال گسترش است و طبق سیاست دولت از هم اکنون تا سال 2050 دو برابر خواهد شد. «یافته‌های کمیته نشان می‌دهد که انتشار کربن از اقتصاد بریتانیا باید تا زمانی که پیپ‌ها جیر می‌زنند فشرده شود تا با فرهنگ پرهیز از پرواز سازگار شود.»
روش‌های کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای شامل بکسل کردن آنها به باند فرودگاه قبل از روشن کردن موتورها، استفاده از سوخت‌های زیستی و پالایش کنترل ترافیک هوایی است تا هواپیماها قبل از فرود زمان کمتری را به دور زدن بپردازند.
اندی هریسون، مدیر اجرایی EasyJet Plc گفت: اتحادیه اروپا باید استانداردهای آلایندگی را برای هواپیماها، همانطور که برای اتومبیل ها انجام می دهد، تعیین کند، و بریتانیا باید به جای هزینه فعلی برای هر مسافر، مالیات آلایندگی را برای پروازها وضع کند.
هریسون امروز در بیانیه ای ایمیلی گفت: «ما باید اقداماتی داشته باشیم که خطوط هوایی را به پرواز با هواپیماهای مدرن و کم مصرف و تولیدکنندگان تحت فشار تشویق کند تا توسعه نسل بعدی هواپیماها را پیش ببرند.
او گفت: «تکنولوژی کلید کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای است. نسل بعدی هواپیماها که در حال توسعه هستند، انتشار CO2 را تا 50 درصد کاهش خواهند داد.
