رئیس FAA ، نمایندگان شرکت های هواپیمایی اجلاس منطقه ای ایمنی هواپیمایی را برگزار می کنند

وقتی مدیر اداره هوانوردی فدرال ، رندی بابیت ، به نوارها گوش داد و اطلاعات مربوط به سقوط هواپیمای مرگبار ماه فوریه در بوفالو ، نیویورک را در اختیار آنها قرار داد ، او ، مانند بسیاری از مردم آمریکا ، واکنش شدیدی نشان داد.

بابیت در مصاحبه با ABC News روز دوشنبه گفت: "هنگامی که من از طریق این متن شنیدم و متن این حادثه را خواندم و دیدم که چه اتفاقی در حال رخ دادن است ، از نظر حرفه ای شکسته شد." "این در برخی از حاملان اتفاق نمی افتد ، زیرا به آنها آموزش داده شده بود ، آنها راهنمایی شده بودند. به سادگی این اتفاق نمی افتاد. من می خواهم مطمئن شوم که دیگر هرگز اتفاق نمی افتد. "

ری باهید و وزیر حمل و نقل ری لاهود روز دوشنبه در واشنگتن دی سی با نمایندگان تمام نقاط شرکت هواپیمایی ملاقات کردند تا بر یافتن راه هایی برای خطوط هوایی برای ایمن سازی داوطلبانه پروازها متمرکز شوند.

در دستور کار گروه قرار دادن یک مانیفست برای اطمینان دادن به مسافران بود که خطوط هوایی تمام تلاش خود را می کنند تا اطمینان حاصل کنند که خلبانان آمادگی لازم برای پرواز مسافران به مقصد خود را ندارند و به خلبانان ارشد بیشتری برای راهنمایی کسانی که تجربه کمتری دارند کمک می کنند.

بابیت امروز به شرکت های هواپیمایی گفت که از آنها انتظار دارد قبل از استخدام خلبانان برای پرواز مسافران ، سوابق کامل آنها را بررسی کنند - از جمله گرفتن اجازه از خلبانان برای دسترسی به تمام سوابق آموزشی آنها. خطوط هوایی امروز مجاز به انجام این کار هستند اما در پی سقوط بوفالو مشخص شد که همه آنها این کار را نمی کنند.

بابیت گفت: "متأسفانه در حال حاضر این تصور عمومی وجود دارد که خلبانان می توانند بارها و بارها در رانندگی چک نکنند و شغل خود را حفظ کنند." ما می خواهیم مسافران این کشور در مورد صلاحیت شخص یا خدمه ای که با هواپیما پرواز می کنند تردید نداشته باشند. "

بابیت همچنین گفت: "من امروز توصیه ای در مورد درخواست از کنگره مبنی بر افزایش دامنه قانون بهبود سوابق آزمایشی دارم تا کارفرمایان به همه سوابق موجود در پرونده خلبان دسترسی داشته باشند."

اگرچه قانون فعلی حکم می کند که خلبانان باید با امضای بیانیه ای که به کارفرمایان بالقوه اجازه می دهد به سوابق آموزشی خود دسترسی داشته باشند ، اداره هوانوردی فدرال روز دوشنبه انتظارات جدیدی را مطرح کرد و به شدت به خطوط هوایی توصیه کرد که از آنها درخواست دسترسی کنند.

دان مورگان ، معاون رئیس ایمنی و رعایت مقررات Colgan Air ، هفته گذشته گفت: "ما می خواهیم نوآور باشیم." "ما بخشی از صنعتی هستیم که بسیار تحت نظارت است ، اما هیچ چیز نمی گوید که نمی توانیم چند کار را انجام دهیم که قبلاً انجام نشده است."

اما همه فکر نمی کنند تغییرات بدون قوانین فدرال برای حمایت از آنها رخ می دهد.

کاپیتان شرکت هواپیمایی منطقه ای که خواست نامش فاش نشود ، گفت: "فکر نمی کنم این امر به طور داوطلبانه اتفاق بیفتد." "این باید اجباری باشد. می دانید ، FAA در واقع باید این قانون را برای تغییر این خطوط هوایی وضع کند زیرا هزینه استخدام خدمه بیشتر و کار کمتر برای شرکت های هواپیمایی هزینه دارد ، بنابراین احتمالاً مجبور به اجبار آنها خواهد شد. "

این گردهمایی پس از چندین سقوط هواپیمای پرطرفدار اخیر انجام شده است که نگرانی هایی در مورد ایمنی مسافران ایجاد کرده است.

سقوط هواپیمای منطقه ای در بوفالو ، نیویورک در ماه فوریه ، سقوط هواپیمای عظیم ایرباس A330 در ماه ژوئن بر فراز اقیانوس اطلس و امداد اضطراری موفقیت آمیز بر روی رودخانه هادسون در ماه ژانویه ، هر یک به متخصصان هوانوردی یادآوری کرد که باید مراقب خود باشند.

در مجموع 50 نفر در اثر سقوط پرواز 3407 Colgan Air در فاصله کمی از فرودگاه بوفالو در ماه فوریه جان خود را از دست دادند.

مورگان گفت: "ما از تمام الزامات FAA ، مانند سایر خطوط هوایی پیروی می کنیم و به طور کلی از این الزامات فراتر می رویم." "ما برنامه های آموزشی بسیار دقیق داریم. اتفاقی در پرواز افتاد. این بدان معنا نیست که بقیه این شرکت هواپیمایی پسر بدی هستند و پوستری از بدترین افراد در این صنعت هستند. "

اما حتی مقامات ارشد هوانوردی دولت نیز روز دوشنبه اعتراف کردند که سقوط کلگان یک زنگ خطری است که مشکلات جدی ایمنی را در خطوط هوایی منطقه ای نشان می دهد که اکنون نیمی از پروازها را در ایالات متحده انجام می دهند. خلبان پرواز بوفالو ، سروان ماروین رنسلو ، هنگام گرفتن گواهینامه خلبان خود در چندین بررسی پرواز شکست خورده بود ، اما همه آنها را در تقاضای خود به Colgan Air فاش نکرده بود.

لاهود روز دوشنبه گفت: "ما باید اعتماد عمومی را جلب کنیم." ما باید هر بار که مسافری در هواپیمایی تجاری یا هر اندازه ای در هر فرودگاهی در کشور ما قدم می گذارد ، به او اعتماد ایجاد کنیم. "

بابیت گفت: "برخی از چیزهایی که من در مورد شیوه های صنعت هواپیمایی منطقه ای دیده و شنیده ام قابل قبول نیست." "کار ما ارائه و اطمینان از ایمنی است و اخیراً شاهد شکاف هایی در سیستم هستیم. ما باید به طور عمیق تری به آنچه اتفاق می افتد نگاه کنیم ، اما چند ماه اخیر ، به صراحت می توان نشان داد که برخی چیزها درست نیستند. "

در جلسه اخیر هیئت ملی ایمنی حمل و نقل (NTSB) در مورد حادثه بوفالو ، محققان آموزش خلبان و خدمه و همچنین مسائل مربوط به خستگی و خطاهای احتمالی کابین خلبان را مورد بررسی قرار دادند.

اما بسیاری از خلبانان به نوبه خود گفتند که همه آنها را قبلاً دیده بودند. کسانی که برای حمل و نقل منطقه ای پرواز می کنند ، به ABC News پیام های الکترونیکی درباره کمبودهای ایمنی ، برنامه تنبیه ، کم دستمزد و کم تجربگی ارسال کردند.

خلبان منطقه ای که امروز با ABC News صحبت کرد گفت: "همه اینها به صرفه جویی در پول خلاصه می شود."

او گفت: "خطوط هوایی منطقه ای قطعاً هزینه ها را در مورد آموزش کاهش می دهند." "منظور من این است که آنها حداقل میزان آموزشی را که FAA به شما اجازه می دهد صرفه جویی در پول را انجام دهند."

او گفت که مشکل مالی همچنین به این معنی است که خلبانان منطقه ساعات بسیار طولانی کار می کنند و اغلب فقط 18,000 دلار در سال حقوق می گیرند. وی گفت که این عوامل با هم به این معناست که خطوط هوایی کیفیت و در نهایت ایمنی را به خطر می اندازند.

خلبان گفت: "اگر آنها استانداردهای استخدام و شرایط کار را ادامه دهند ، می توان ایمنی را به خطر انداخت." بنابراین مطمئناً احتمال تصادفات بیشتر وجود دارد. "

FAA امروز موافقت کرد که قوانین کار باید برای کاهش خستگی تغییر کند ، اما هنوز برنامه ای برای این موضوع تعیین نکرده است.

لاهود به ABC گفت: "ما در این مورد بسیار بی حوصله هستیم و فوراً آنچه را که می توانیم انجام می دهیم تا به عموم مردم پرواز اطمینان دهیم که پرواز با جت های منطقه ایمن است-خلبانانی که با آنها پرواز می کنند آموزش دیده و استراحت خوبی دارند." اخبار دوشنبه.

بازرس کل پنج نقطه ضعف در نظارت بر خطوط هوایی را مشخص می کند

قانونگذاران سقوط هواپیمای امسال را در جلسه ای که هفته گذشته در کاپیتول هیل برگزار شد ، بررسی کردند.

"ما یک کشور هوانوردی ایمن هستیم ، اما اکنون باید بگوییم" بیایید یک نگاه دیگر بیندازیم. بیایید ببینیم کجا باید سختگیرانه تر عمل کنیم و نظارت بیشتری داشته باشیم تا اطمینان حاصل کنیم که همه کار ممکن را انجام می دهیم. "

هفته گذشته ، بازرس کل بخش حمل و نقل کالوین اسکول گفت که سیستم FAA برای نظارت بر خطوط هوایی تجاری نیاز به کار دارد و افزود: "ما در پنج برنامه حیاتی FAA برای نظارت بر صنعت حمل و نقل هوایی آسیب پذیری های جدی را شناسایی کرده ایم."

اسکوول به کمیته فرعی هوانوردی پانل بازرگانی سنا گفت: این نقاط ضعف شامل "بازرسی های مبتنی بر ریسک ، ایستگاه های تعمیر ، هواپیماهای قدیمی ، افشای نقض ایمنی انجام شده توسط برنامه اقدام ایمنی در حمل و نقل هوایی (ASAP) و شکایات افشاگران است." اسکاول قصد دارد گزارشی از این مسائل را در اواخر امسال منتشر کند.

جی راکفلر ، DW.Va. ، رئیس کمیته بازرگانی سنا ، در بیانیه ای که برای این نشست تهیه کرده است ، حوادث اخیر را "یادآورهای وحشتناک و هولناکی دانست که هیچ چیز مهمتر از ایمنی همه مسافران در حمل و نقل هوایی نیست".

سفر هوایی: یک سطح ایمنی

سه شنبه گذشته ، Babbitt و LaHood اعلام کردند که بلافاصله آموزش خلبانان در خطوط هوایی منطقه ای توسط بازرسان FAA مورد بررسی قرار می گیرد.

خطوط هوایی منطقه ای هفته گذشته از تاکید جدید بر نظارت فدرال بر آموزش خلبانان حمایت کردند.

راجر کوهن ، رئیس انجمن خطوط هوایی منطقه ای گفت: "ایمنی همیشه اولویت شماره 1 ما بوده و خواهد بود." "ما از تمام قدم هایی که وزیر امور خارجه لاهود و مدیر FAA برای انجام این امر درخواست می کنند ، پشتیبانی می کنیم."

مارک روزنکر ، رئیس NTSB در Capitol Hill اظهار داشت: "می خواهم توجه داشته باشم که این مسائل تنها مربوط به خطوط هوایی منطقه ای نیست." آنها برای هر عملیات هواپیمایی ، حامل های اصلی هوایی و همچنین حامل های هوایی منطقه ای مناسب هستند. "

پس از سقوط چندین هواپیمای مسافربری در اوایل دهه 1990 ، قوانینی در سال 1997 به اجرا درآمد که تضمین می کرد حاملان منطقه ای از قوانین مشابه حامل های اصلی پیروی کنند.

خلبانان می توانند 16 ساعت در روز وظیفه داشته باشند ، که شامل زمان صرف نشده برای پرواز می شود. آنها می توانند تنها هشت ساعت در یک دوره 24 ساعته پرواز کنند.

FAA همچنین برای استخدام خلبان به 250 ساعت زمان پرواز نیاز دارد ، اگرچه می گوید تمرین در صنعت معمولاً بیشتر است و بسیاری از آنها حداقل 500 ساعت را ثبت می کنند.

علاوه بر گواهینامه خلبانان خصوصی ، تجاری و خلبانان حمل و نقل هوایی از FAA ، بابیت گفت که خلبانان "آموزش های مکرر اولیه و اضافی را از طریق حامل های هوایی که برای آنها کار می کنند" دریافت می کنند ، که توسط FAA نیز سرنشین می شوند.

با این حال ، برخی گفته اند FAA به اندازه کافی کار نمی کند.

در اواسط ماه مه ، هنگامی که محققان NTSB بررسی کردند که در بوفالو چه اتفاقی افتاده است ، سناتور چارلز شومر ، DN.Y. ، نامه ای به LaHood فرستاد و از FAA خواست تا فوراً آنچه را که خلبانان جدید به آسمان نیاز دارند بازنگری کند.

شومر نوشت: "من معتقدم که FAA باید با ارزیابی مجدد آنچه که از برنامه های آموزشی هواپیمایی نیاز دارد ، شروع کند." "جلسات NTSB نشان داد که عدم آموزش عملی یک چوب ران در سقوط پرواز 3407 نقش داشته است ، و من تعجب می کنم که چه تمرینات مهم آموزشی دیگری ممکن است از برنامه های درسی خارج شود."

شومر بعداً به ABC News گفت: "به نفع کاهش هزینه ها ، به نظر می رسد خطوط هوایی رفت و آمد بیش از حد کار می کنند و دستمزد خلبانان خود را کم می گیرند." "به نظر نمی رسد آموزش کامل و کافی باشد."