هواپیمایی آفریقا در حال حاضر از 6.8 میلیون شغل پشتیبانی می کند و به تولید ناخالص داخلی 72.5 میلیارد دلار کمک می کند. طی 20 سال آینده تقاضا برای مسافران به طور متوسط سالانه 5.7٪ افزایش می یابد.
انجمن حمل و نقل هوایی بین المللی (IATA) پنج اولویت را برجسته کرد که باید برای حمل و نقل هوایی برای دستیابی به حداکثر منافع اقتصادی و اجتماعی در آفریقا رعایت شود. اینها هستند:
• تقویت تلاش های ایمنی
• فعال کردن خطوط هوایی برای بهبود ارتباطات درون آفریقایی
• رفع انسداد وجوه شرکت های هواپیمایی
• جلوگیری از تجزیه مجدد مدیریت ترافیک هوایی و سرمایه گذاری بیش از حد
• اطمینان از اینکه آفریقا متخصصانی را دارد که برای حمایت از رشد صنعت به آنها احتیاج دارد
"آفریقا منطقه ای است که بیشترین پتانسیل هواپیمایی را دارد. بیش از یک میلیارد نفر در این قاره پهناور گسترش یافته اند. هواپیمایی به طور منحصر به فرد برای پیوند دادن فرصت های اقتصادی آفریقا در داخل و فراتر از آن قرار داده شده است. و با انجام این کار ، هواپیمایی موجب رونق می شود و زندگی مردم را به سمت بهتر تغییر می دهد. این برای آفریقا مهم است. هواپیمایی می تواند در دستیابی به اهداف توسعه پایدار سازمان ملل از جمله ریشه کنی فقر و بهبود مراقبت های بهداشتی و آموزشی کمک کند. " ، آفریقا ، به چهل و نهمین مجمع عمومی سالانه انجمن هواپیمایی آفریقا (AFRAA) در کیگالی ، رواندا.
"آفریقا نیز با چالش های بزرگی روبرو است و بسیاری از خطوط هوایی برای جبران تلاش می کنند. و به طور کلی ، صنعت هواپیمایی آفریقا برای هر مسافری که حمل می کند 1.50 دلار ضرر خواهد کرد. دولت ها باید توجه داشته باشند که آفریقا مکانی پرهزینه برای هواپیمایی است. مالیات ، سوخت و هزینه های زیرساخت بالاتر از متوسط جهانی است. علاوه بر این ، نظارت کافی بر ایمنی ، رعایت نکردن استانداردهای جهانی و توافق نامه های محدود کننده خدمات هوایی ، همگی بر باری که بر سر راه منافع اقتصادی و اجتماعی هواپیمایی قرار دارد ، می افزایند. "
ایمنی
ایمنی در آفریقا بهبود یافته است. در سال 2016 هیچ تلفات جانی در مسافران و یا از بین رفتن بدنه جت در جنوب صحرای آفریقا رخ نداد. هنگامی که عملیات توربو-پروپ شامل می شود ، کشورهای صحرای صحرای آفریقا 2.3 تصادف در هر میلیون پرواز را در مقابل متوسط جهانی 1.6 تصادف در هر میلیون پرواز ثبت کردند.
"ایمنی آفریقا بهبود یافته است ، اما شکافی وجود دارد که باید برطرف شود. استانداردهای جهانی مانند ممیزی ایمنی عملیاتی IATA (IOSA) اصلی ترین نکته هستند. آمار عملکرد برای IOSA نشان می دهد که میزان تصادف 33 شرکت حمل و نقل ثبت شده IOSA در جنوب صحرای آفریقا نیمی از شرکت های حمل و نقل است که در این پرونده ثبت نشده اند. به همین دلیل من از دولت های آفریقا می خواهم که از IOSA در نظارت بر ایمنی خود استفاده کنند. "
دی جونیاک همچنین خواستار بهبود نظارت بر ایمنی دولت شد و خاطرنشان كرد: فقط 22 كشور آفریقایی از 60٪ استانداردهای سازمان هواپیمایی بین المللی بین المللی (ICAO) و اقدامات توصیه شده (SARP) برای نظارت بر ایمنی استفاده كرده و یا از آن پیشی گرفته اند. "اعلامیه ابوجا کشورها را متعهد می کند تا به ایمنی کلاس جهانی در آفریقا دست یابند. SARP های ICAO استانداردهای اساسی جهانی هستند. و دولت ها نباید از تحقق اهداف مهم تجدیدنظر شده ابوجا مانند تأسیس تیم های ایمنی باند فرودگاه عقب بمانند. "
اتصال بین آفریقایی
یاتا از 22 کشوری که برای تصمیم Yamoussoukro (که بازارهای هواپیمایی درون آفریقایی را باز می کند) ثبت نام کرده اند خواست تا تعهدات خود را دنبال کنند. و همچنین دولتها را ترغیب کرد تا ابتکار عمل حمل و نقل هوایی واحد آفریقا توسط اتحادیه آفریقا را پیشرفت دهند.
"رشد اقتصادی آفریقا به دلیل عدم اتصال هوایی درون آفریقایی محدود شده است. فرصت ها به راحتی در دسترس نیستند زیرا اتصالات پرواز راحت در دسترس نیستند. گرچه ما نمی توانیم گذشته را خنثی کنیم ، اما نباید آینده ای درخشان را از دست بدهیم. "
صندوق های مسدود شده
شرکتهای هواپیمایی در بازگرداندن درآمدهای حاصل از آفریقا از فعالیتهایشان در آنگولا ، الجزایر ، اریتره ، اتیوپی ، لیبی ، موزامبیک ، نیجریه ، سودان و زیمبابوه درجات مختلفی از مشکلات را تجربه می کنند. "راه حل های عملی لازم است تا شرکت های هواپیمایی بتوانند به طور قابل اعتماد درآمد خود را پس بگیرند. این شرطی برای انجام تجارت و ایجاد ارتباط است. "
مدیریت ترافیک هوایی
IATA از دولت های آفریقا خواست تا از تقسیم مجدد مدیریت ترافیک هوایی در برابر تصمیمات رواندا برای ترک منطقه اطلاعات پرواز دارالسلام (FIR) و سودان جنوبی برای خروج از FIR خارطوم جلوگیری کنند. "ابتکارات ASENCA ، COMESA و EAC در زمینه هوایی بالایی با همکاری مشترک کارایی مدیریت ترافیک هوایی را بهبود می بخشند. من از رواندا و سودان جنوبی می خواهم که در تصمیمات خود تجدید نظر کنند. "
یاتا همچنین خواستار مشاوره صنعت در مورد تصمیمات سرمایه گذاری مدیریت ترافیک هوایی شد. این امر همسویی با نیازهای عملیاتی شرکت هواپیمایی را تضمین می کند و از سرمایه گذاری بیش از حد جلوگیری می کند. "سرمایه گذاری ها باید از نظر کاربر ایمنی و کارایی را بهبود ببخشند. در غیر این صورت ، آنها فقط یک هزینه اضافی هستند. " چارچوب تصمیم گیری مشترک ICAO (CDM) یک راهنمای عملی برای چنین مشاوره هایی است.
سرمایه انسانی
حمایت از این رشد به نیروی کار بسیار گسترده تری نیاز دارد. "دولت های آفریقا برای درک بهتر نیازهای آینده صنعت نیاز به همکاری با صنعت دارند. این امر ایجاد یک سیاست برای حمایت از توسعه استعدادهای آینده مورد نیاز برای تأمین مزایای رشد هواپیمایی را هدایت می کند. "
