از سال 1885، زمانی که ویلهلم مایباخ و گوتلیب دایملر اولین موتورسیکلت را در آلمان ساختند، این وسایل نقلیه دو چرخ راه بسیار طولانی را طی کردند. قبلاً به آن reitwagen می گفتند، یک ماشین سواری با موتور 0.5 اسب بخار و حداکثر سرعت 11 کیلومتر در ساعت.
در سال 1899 اولین موتور سیکلت تولیدی توسط هیلدبراند و ولفمولر ساخته شد و دارای موتور دو سیلندر بود که 2.5 اسب بخار قدرت داشت. این سرعت 45 کیلومتر در ساعت بود. در مقایسه با اولین مدل‌ها، موتورسیکلت‌های امروزی واقعاً اسب‌های آهنین قدرتمندی هستند.
در طول 132 سال گذشته، صنعت موتور سیکلت برای خدمت به جمعیت بسیار متنوعی از علاقه مندان به سوارکاری رشد کرده است. در اینجا مواردی وجود دارد که احتمالاً در مورد این صنعت نمی دانستید.
کالیفرنیا
ایالت کالیفرنیا با 78,610 موتور سیکلت بیشترین فروش را دارد که 13.7 درصد از کل فروش موتورسیکلت در ایالات متحده است. پس از کالی فلوریدا با 41,720 موتورسیکلت جدید فروخته شده و تگزاس با 41,420 موتور سیکلت در رتبه های بعدی قرار دارد. حتی اگر خانه ای برای زیارت سالانه دوچرخه در Sturgisداکوتای جنوبی تنها 2,620 موتورسیکلت جدید در سال 2015 فروخت.
کالیفرنیا همچنان از نظر فروش موتورسیکلت های جدید در صدر همه ایالت ها قرار دارد. با این حال، این به این دلیل است که این ایالت پرجمعیت ترین ایالت است. بنابراین، فروش آن به ازای هر 2.9 نفر 100 دوچرخه است که کمتر از میانگین کشوری 3.2 موتورسیکلت به ازای هر 100 شهروند است.
وایومینگ به ازای هر 7.0 نفر، 100 دوچرخه کسب می کند. بنابراین، در واقع موتورسیکلت های کمتری در شرق وجود دارد، زیرا بیشتر آنها در غرب میانه هستند.
آرایش کردن دوچرخه سواران
در سال 2014، 14 درصد از دارندگان موتورسیکلت در ایالات متحده را زنان تشکیل می دادند که در مقایسه با 6 درصد در سال 1990 و 10 درصد در سال 2009 افزایش یافته است. هارلی به دلیل این واقعیت که تعداد مردان میانسال که مشتریان اصلی آن بودند، از 94 درصد در سال 2009 به 86 درصد در سال 2014 کاهش یافته است، با مشکل مواجه است.
به منظور کنار آمدن با شرایط جدید، سازنده حالت های Street 500 و 750 را معرفی کرد، در حالی که Polaris مدل های Scout و Scout Sixty را ارائه کرد تا بتواند سواران جدید بازار را جذب کند و فروش را در حال رشد نگه دارد. طبق داده های IHS Automotive، هارلی دیویدسون 60.2 درصد از زنان سوارکار را در اختیار دارد.
بازار داره پیر میشه
در مقایسه با سال 1990، زمانی که میانگین سنی دارندگان دوچرخه معمولی 32 سال بود، در سال 2009 به 40 سال رسید. اکنون، میانگین سنی 47 سال است. با وجود اینکه فروش هارلی در سال های گذشته کاهش یافته است، فروش آن همچنان سهم 55.1 درصدی از جمعیت 35+ سواران مرد را حفظ کرده است.
کاهش سواران زیر 18 سال چیزی است که تولیدکنندگان را بیشتر آزار می دهد، زیرا از سال 1990 از 8 درصد به 2 درصد کاهش یافته است. خریداران در محدوده سنی 18 و 24 سال از 16 درصد به 6 درصد کاهش یافته است. ظاهراً صنعت موتورسیکلت در حال پیر شدن است. در نتیجه، این سوال مطرح می شود که اگر صنعت دیگر نتواند جوانان را جذب کند، خریداران از کجا می آیند؟
تحصیلکرده و ثروتمند
در دهه‌های اخیر اوضاع بسیار تغییر کرده است. حدود 72 درصد از دارندگان موتورسیکلت امروزی، در ایالات متحده، حداقل دارای مدرک دانشگاهی یا تحصیلات تکمیلی هستند. تقریباً همه آنها نیز شاغل هستند و حدود 15 درصد آنها بازنشسته هستند.
همچنین به نظر می رسد موتورسوار بودن به یک سرگرمی گران قیمت تبدیل شده است. حدود 24 درصد از خانوارهای صاحب دوچرخه در سال 50,000 بین 74,999 تا 2014 دلار درآمد داشتند. حدود 65 درصد از آنها حداقل 50,000 دلار درآمد داشتند. در سال 2014، متوسط درآمد خانوار صاحبان موتورسیکلت 62,200 دلار بود.
بزرگراه حرف اول را می زند
74 درصد از تمام دوچرخه های جدید فروخته شده در ایالات متحده در سال 2015، موتورسیکلت های بزرگراه بودند. 8.4 میلیون موتورسیکلت ثبت شده در ایالات متحده در سال 2014 بیش از دو برابر تعداد سال 1990 بوده است. در واقع، این وسایل نقلیه دو چرخ 3 درصد از کل خودروهای ثبت شده در ایالات متحده را تشکیل می دهند.
یک صنعت مهم برای همه
وقتی صحبت از اقتصاد آمریکا می شود، صنعت موتور سیکلت مطمئنا نقش جدی ایفا می کند. این شرکت در واقع 24.1 میلیارد دلار به ارزش اقتصادی از طریق خدمات، فروش، هزینه های مجوز و مالیات پرداخت شده در سال 2015 کمک کرد.
سایر صنایع
سایر شرکت ها نیز از صنعت موتور سیکلت سود می برند. یک دوچرخه‌سوار نه تنها وسیله نقلیه، بلکه یک لباس محافظ، کلاه ایمنی، دستکش، چکمه، تجهیزات امنیتی و لوازم جانبی مختلف را نیز خریداری می‌کند. از این رو شرکت های تولیدی زیادی وجود دارند که انواع لوازم و البسه موتورسیکلت را با فروش بالایی تولید و به فروش می رسانند.
البته برخی از تولیدکنندگان موتورسیکلت نیز برای مشتریان خود لوازم جانبی تولید می کنند. با این حال، هر سوارکاری نمی‌خواهد آنقدر برای این موارد هزینه کند. خرید از یک شرکت بسیار شناخته شده همچنین می تواند به این معنی باشد که به دلیل برند باید پول بیشتری بپردازید.
خوشبختانه، در مورد تجهیزات و لوازم جانبی موتورسیکلت، بازار بسیار غنی است، بنابراین گزینه های زیادی برای انتخاب وجود دارد.
به عنوان مثال، این مقاله حاوی لیستی از رتبه های برتر است آلارم های مقرون به صرفه. در اینجا می توانید مدل های پیشنهادی، مشخصات و همچنین نظرات مشتریان را بیابید. برای یافتن اقلامی که به بهترین وجه با نیازها و بودجه شما مطابقت دارند مشکلی نخواهید داشت.
