اتصال جهانی ایمن ، کارآمد و پایدار. این ما - 257 عضو انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (IATA) - را در تصمیم گیری برای ایجاد ارزش با پیوند دادن مردم و مشاغل در هر گوشه دوردست کره زمین متحد می کند.
برای دستیابی به این هدف ، ما با هم همکاری کرده ایم تا استانداردها و سیستم های جهانی را که زیربنای شبکه ای جهانی در حدود 51,000 مسیر را تشکیل می دهد ، بسازیم. و امسال 3.5 میلیارد مسافر و نزدیک به 55 میلیون تن بار از طریق هوایی با خیال راحت سفر می کنند. و این تنها آغاز داستان است.
ایرلاین ها شغل ایجاد می کنند ما 2.5 میلیون نفر را به طور مستقیم استخدام می کنیم. 56 میلیون کار دیگر در زنجیره ارزش. و مشاغل بی‌شماری در کسب‌وکارهایی وجود دارد که برای تحویل 6 تریلیون دلار کالا به بازارهای جهانی به خطوط هوایی متکی هستند.
شرکت های هواپیمایی مزایای نامحسوس ایجاد می کنند. چند معامله در جلساتی که شامل سفر هوایی است بسته شده است؟ چند ایده عالی در سفر کشف ریشه دواند؟ ارتباط با خانواده و دوستان در فاصله های طولانی چقدر مهم است؟ و چگونه می توانید ارزش آزادی در گسترش افق هایی را که سفر هوایی امکان پذیر می کند ، اندازه گیری کنید؟
از نظر بسیاری ، این همه مسلم است. و این یک تناقض بزرگ است که هرچه افراد بیشتر به پرواز اعتماد کنند ، اطمینان از درک مزایا و نیازهای هواپیمایی چالش برانگیزتر است.
این تقابل یکی از مواردی است که امروزه ویژگی های هواپیمایی است. این به علاقه مشترکی اشاره دارد که ما را گرد هم آورده است تا صنعت ما را حتی بیشتر تقویت کند. و گزارش امروز من بر تضادها و علایق مشترک متمرکز خواهد بود که از ایمنی آغاز می شود.
ایمنی
ایمنی برای همه افراد مرتبط با هواپیمایی اولویت شماره یک است.
با یک بار از دست دادن بدنه جت به ازای هر 4.4 میلیون پرواز در سال گذشته ، پرواز هرگز ایمن نبوده است. در مقابل ، به طور متناقضی ، ایمنی هواپیمایی در عناوین اخیر ثابت بوده است. این امر عمدتا توسط سه واقعه خارق العاده - MH 370 ، MH 17 و Germanwings 9525 اتفاق افتاد.
هر از دست دادن یک فاجعه است. من می دانم که شما در یادآوری همه کسانی که در فجایع هوایی از بین رفته اند و خانواده ها و دوستانشان با من همراه هستید. بزرگترین ادای احترامی که می توانیم به آنها بدهیم این است که پرواز ایمن تر است. این دقیقاً همان کاری است که ما انجام می دهیم.
با توجه به شکاف های ردیابی در معرض MH 370 ، یک استاندارد گزارش موقعیت 15 دقیقه ای از طریق سازمان هواپیمایی کشوری بین المللی (ICAO) در حال توسعه است. و در آینده نزدیک ، فناوری در حال ظهور و روشهای جدید پیشنهادی ما را به این اطمینان نزدیک می کند که هرگز هواپیمایی به سادگی ناپدید نخواهد شد.
MH 17 خشمگین بود. هواپیماهای غیرنظامی ابزار صلح هستند. آنها هرگز نباید هدف سلاح های جنگی باشند. دولت ها از طریق ایکائو با یکدیگر همکاری می کنند تا به اشتراک گذاری اطلاعات امنیتی را افزایش دهند. و تا زمانی که دولت ها با کنوانسیون جهانی برای کنترل طراحی، ساخت، فروش و استقرار تسلیحات با قابلیت ضد هوایی موافقت نکنند، ما راضی نخواهیم بود.
Germanwings 9525 اقدامی عمدی و وحشتناک توسط یکی از خودمان انجام شد. روز در روز و روز ، ایمنی مورد توجه متخصصان هواپیمایی است. اما هیچ گونه مصونیتی برای مسائل بهداشت روان وجود ندارد. نتیجه گیری تحقیق به شرکتهای هواپیمایی و ناظران کمک خواهد کرد تا تعادل مورد نیاز برای نظارت بر سلامت روان را در محیطی همسو با فرهنگ Just که امنیت را به جلو سوق می دهد ، دوباره بررسی کنند.
گزارش این سه فاجعه برخی پروتکل های سنتی را به چالش کشید. در عصر اطلاعات رسانه های اجتماعی همه جا و لجام گسیخته است. این بازبینی انتظارات در صنعت ، در بین تنظیم کنندگان و عموم مردم است. ما باید در این گفتگوی جدید شرکت کنیم. اما نباید اجازه دهیم که جایگزین یا تضعیف کننده استانداردهای کاملاً ثابت تصادف شود که منجر به یافته هایی می شود که ایمنی را بهبود می بخشد.
ما همیشه با چالشهایی روبرو خواهیم شد که تصادفات پیش رو دارند. و این کار را با هماهنگی با استراتژی ها و روش هایی انجام خواهیم داد که طی سالیان طولانی با ایجاد ایمن ترین پرواز در سفرهای طولانی ، خود را ثابت کرده اند.
عملکرد مالی
همانند ایمنی ، روند کلی عملکرد مالی ما رو به افزایش است. اما تضادهای زیادی در سرتاسر منظره وجود دارد. و علاقه مشترک به یک بخش هواپیمایی با سودآوری پایدار بسیار فراتر از خود صنعت است.
برای سال 2015 ، انتظار داریم 29.3 میلیارد دلار سود جمعی از درآمد 727 میلیارد دلاری داشته باشد. بسیاری از شرکت های هواپیمایی در مبارزه اساسی برای جلوگیری از درآمد بیش از هزینه ها پیروز می شوند. کافی است که برای اولین بار در سوابق IATA ، این صنعت به طور کلی هزینه سرمایه خود را بدست آورد. اما ثروت شرکت های هواپیمایی دور از یکسان است. من می دانم که بسیاری از شما هنوز با چالش های بزرگی روبرو هستید.
شرکت های هواپیمایی در آینده سرمایه گذاری می کنند. امسال بیش از 1,700 هواپیما با ارزش 180 میلیارد دلار تحویل می شود. شبکه مسیر در حال گسترش است. و ارائه محصول دائماً گسترده تر و غنی تر می شود.
کاهش قیمت نفت البته تاثیر مثبتی دارد. اما به میزان زیادی با قدرت دلار آمریکا تعدیل می شود. این تلاش‌ها و سرمایه‌گذاری‌های شماست که عملکرد را بهبود می‌بخشد و بادوام‌ترین بافر را برای شرایط مطلوب اما شکننده‌ای که در حال حاضر در آن انجام می‌دهیم فراهم می‌کند.
و باید تأکید کنم که این شرایط بر حسب منطقه به طور چشمگیری در تضاد است.
• بیش از نیمی از سود جهانی در آمریکای شمالی حاصل می شود - چشمگیرترین داستان چرخش صنعت ما.
• همکاران اروپایی ما شاهد سودآوری بهبود یافته اما همچنان ضعیف هستند در حالی که با یک اقتصاد متزلزل چهار برابر ، مالیات زیاد ، مقررات سختگیرانه و تلاش های ناموفق برای رسیدن به یک آسمان واحد اروپا روبرو هستند. و تحریم ها در نتیجه بحران روسیه و اوکراین نتیجه خود را می دهد.
• آسیا و اقیانوسیه خود بازار تضادهایی است. برخی از شرکت های هواپیمایی نتایج استثنایی ارائه می دهند. بقیه با مشکل دست و پنجه نرم می کنند ، به ویژه افرادی که در معرض حمل بار هستند که همچنان در رکود باقی مانده اند.
• خاورمیانه سریعترین رشد ترافیک را گزارش می کند. اما با چالش های افزایش هزینه های زیرساختی ، آسمان شلوغ فزاینده و درگیری های بزرگ نظامی روبرو است.
• فرصت ها در آمریکای لاتین به دلیل مشکلات اقتصادی ، کمبود ظرفیت فرودگاه و تعدیل مقررات بیش از حد مهار شده است. یک بازار مهم - ونزوئلا - هنوز مانع از بازپرداخت میلیاردها دلار پول شرکت های هواپیمایی شده و ارتباطات را در معرض خطر قرار می دهد.
• و برای همکاران آفریقایی ما ، نظارت ضعیف نظارتی - به ویژه برای ایمنی - همچنان در بسیاری از مناطق قاره به عنوان یک مسئله باقی مانده است و تقاضای منطقه ای توسط موانع سیاسی برای رشد اتصال محدود می شود.
تحریک رشد اقتصادی و ایجاد شغل از ضروریات جهانی است. این همان کاری است که شرکت های هواپیمایی انجام می دهند. با توجه به این موضوع ، رهبران سیاسی باید مشتاق حمایت از سلامت مالی هواپیمایی باشند.
بنابراین جای تعجب است که برخی از سیاستمداران به پایداری مالی سخت بدست آمده به عنوان نشانه ای از عدم فعالیت نیروهای بازار و یا اینکه شرکت های هواپیمایی سود ناگهانی را در حاشیه سود خالص 4٪ متوسط ما پنهان می کنند ، تعجب آور است. اپل در سه ماهه دوم سال جاری 13.6 میلیارد دلار با سود 23.4 درصدی درآمد کسب کرده است. هیچ سیاستمداری درخواست کاهش قیمت iPad را ندارد.
حقیقت این است که پرواز امروز معامله ای بهتر از گذشته است. نرخ کرایه های هوایی طی دو دهه گذشته به طور واقعی 64٪ کاهش یافته است. و سود پایدار کمک شایانی به سرمایه گذاران ما می کند و آینده را برای سود بیشتر تأمین می کند. به نفع مشترک ما است که اطمینان حاصل کنیم که این موضوع به خوبی درک شده است.
دولت ها
اما موفقیت مالی شما کاملاً در دستان شما نیست. هوانوردی بر اساس مشارکت ساخته شده است. البته دولت ها شرکای کلیدی هستند. خطوط هوایی و دولت ها در زمینه ایمنی به خوبی هماهنگ هستند. اما در سایر حوزه‌های مسئولیت دولت، روابط ما با تضادهای زیادی متفاوت است.
شالوده
بیایید با زیرساخت شروع کنیم. برای کشورها ، اتصال فقط یک مزیت رقابتی نیست ، بلکه یک ضرورت اقتصادی است. اما به زیرساخت نیاز دارد. فرودگاه ها و خدمات ناوبری هوایی را می توان به عنوان شرکت های دولتی یا خصوصی مدیریت کرد. اما دولت ها موظف هستند اطمینان حاصل کنند که زیرساخت های مقرون به صرفه کافی برای تأمین تقاضای فزاینده اتصال وجود دارد.
تضادهای زیادی در موفقیت انجام این کار وجود دارد:
اهمیت ارتباطات در چین به خوبی درک شده است به طوری که پکن در حال ساخت دومین فرودگاه مسافری 100 میلیون نفری برای پشتیبانی از نیازهای اقتصادی پایتخت و کشور است. با این حال ، هم ترازی منافع برای ایجاد کارایی در مدیریت ترافیک هوایی چالش برانگیزتر است.
• در تضاد کامل ، بحث چندین دهه ای در مورد ظرفیت فرودگاه برای خدمت به لندن ، با سیاست و منافع مشاجره ، ادامه یافت. و اگر بتوانیم از این موانع عبور کنیم ، بحث های چالش برانگیز و وقت گیر درباره بودجه و مقررات مطمئناً دنبال خواهد شد.
• در آسیا و اقیانوسیه ، ایالات متحده با هدف ایجاد یک رویکرد منطقه ای یکپارچه برای مدیریت ترافیک هوایی در حال پیوستن هستند. هدف جلوگیری از ازدحام منجر به تقاضای برآورده نشده است. در همین حال ، ابتکار عمل آسمان اروپا تنها می لنگد. دولت ها توسط سازمان های ملی منافع شخصی که هیچ توجهی به تأثیر عدم کارایی آنها بر اقتصاد یا مصرف کنندگان ندارند ، فلج می شوند.
• در اینجا در ایالات متحده سرانجام به رسمیت شناخته شده است که بودجه یک سرویس ضروری مانند ناوبری هوایی نباید در تعیین بودجه ملی گروگان بازی سیاسی باشد. بحث در مورد شرکت سازی مدیریت ترافیک هوایی یک اتفاق خوشآمد است.
• در دوبلین و آمستردام تعامل با دولت ها و فرودگاه ها باعث کاهش هزینه هایی شد که رقابت را برای همه بهبود بخشیده است.
• در عربستان سعودی در زمینه همسان سازی تأمین سوخت با قیمت های بین المللی موفقیت هایی کسب کرده ایم ، اما چالش های بزرگ با دریافت بیش از حد سوخت و طرح های قیمت گذاری مصنوعی در آفریقا و برزیل باقی مانده است.
• و ، در هنگ کنگ ، دولت در حال توسعه توسعه بینایی یکی از موفق ترین فرودگاه های جهان است. اما همچنین با پیشنهاد پیش بینی اعتبار برای ساخت و ساز برخلاف اصول ICAO ، رقابت پذیری فرودگاه را نیز به خطر می اندازد.
چه چیزی منافع مشترک ما در زیرساخت ها را تعریف می کند؟ یک عنصر اصلی ، رهبری دولت برای اجرای تصمیمات براساس فرصت های اجتماعی و اقتصادی است که هواپیمایی امکان پذیر می کند. از نظر عملی این به معنای ظرفیت کافی برای تأمین تقاضای رو به رشد ، کارایی و قیمت گذاری رقابتی است.
ما به دنبال همکاری مشترک با دولت ها بر اساس اصول جهانی هستیم که آنها از طریق ایکائو توافق کرده اند. شفافیت و مشاوره اطمینان حاصل خواهد کرد که آنچه ساخته شده با نیازهای تجاری با قیمتی مقرون به صرفه و سودمند مطابقت دارد.
امنیت و تسهیل
دولت ها همچنین مسئولیت امنیت - از جمله امنیت هواپیمایی را دارند. ما در مبارزه با تهدیدات پیچیده امنیتی امروز جهان شریک هستیم. اما چشم انداز دوباره یکی از تضادها است.
• برنامه های شناخته شده مسافران که با بررسی داوطلبانه زمینه انجام می شوند ، ضمن بهبود تجربه مسافر ، به تمرکز منابع در جایی که خطر بیشتر است ، کمک می کنند. رهبری ایالات متحده در این زمینه باید شناخته شود و مورد تمجید قرار گیرد. اما نمونه های بسیار کمی وجود دارد که اطلاعات در آن سوی مرزها به اشتراک گذاشته شود. بنابراین مسافر شناخته شده در یک حوزه قضایی در یک حوزه دیگر کمیت ناشناخته است. این متناقض است که قوانین حریم خصوصی دولت ها را از ایجاد تجربه سفر بهتر - حتی برای افرادی که مایلند اطلاعات خود را در ازای آن تجربه بهتر به اشتراک بگذارند - منع می کند.
• استانداردهای جهانی برای انتقال اطلاعات مسافران به صورت الکترونیکی به دولتها مدتها قبل از ورود آنها به مهاجرت ، تدوین شده است. پس چرا این دولت ها هنوز به همان مسافران نیاز دارند که اسناد ورود به کاغذ را که حاوی همان اطلاعات است ، تکمیل کنند؟ چرا دسترسی زودهنگام به اطلاعات مسافران منجر به کاهش صف های مهاجرتی نشده است؟ چرا برخی مقامات هنوز به اطلاعات خارج از استاندارد ایکائو نیاز دارند؟ و چرا فقط حدود 8٪ کشورها مجوز سفر الکترونیکی را ارائه می دهند؟ ما باید دولت ها را وادار کنیم که این مخلوط ناکارآمد کاغذ و فرایندهای الکترونیکی را مرتب کنند.
• موضوعات اصلی برای امنیت بار مشابه هستند - استفاده از استانداردهای جهانی برای بهره وری از طریق فرآیندهای هماهنگ. ابزارهای انجام این کار توسط IATA ، ICAO و سازمان جهانی گمرک ساخته شده است. چالش کار با دولت ها برای استفاده از آنها است.
علاقه مشترک ما چیست؟ برای ایمن نگه داشتن مسافران ، خدمه و محموله های خود و داشتن تجربه ای کارآمد و محترمانه که بر اساس استانداردهای جهانی ساخته شده است.
طی سالهای گذشته پیشرفت فوق العاده ای در زمینه امنیت حاصل شده است. این در همکاری بین صنعت و دولت مشهود است که ما را از تهدید امنیت سایبری ظهور می دهد. اما مشتریان ما هنوز امنیت و کنترل مرزها را به عنوان نقطه درد بزرگی در سفر خود می دانند.
ما باید نیروهای خود را تشویق کنیم تا دولت ها را تشویق کنیم تا رویکرد مبتنی بر ریسک را منطبق کنند ، بهترین شیوه های جهانی را اتخاذ کنند ، اقدامات برابر با دولت های دیگر را به رسمیت بشناسند ، روندهای بیهوده و کاغذی را متوقف کنند و از فناوری موجود به طور کامل استفاده کنید.
تنظیم
به طور گسترده تر ، دولت ها قوانینی را وضع می کنند که مشاغل از آنها پیروی می کنند. آنها از نظر ملی به راحتی مسائل را می بینند. در مقابل ، ما در سطح بین المللی فعالیت می کنیم. بنابراین منافع مشترک ما این است که اطمینان حاصل کنیم مقررات یک چشم انداز جهانی را در نظر می گیرد. بگذارید چند نمونه مطرح کنم.
• در سال 1999 کنوانسیون مونترال (MC99) رویکرد استانداردی را در قبال مسئولیت های مربوط به حمل مسافر ، چمدان و بار تعیین کرد. این فاکتور دیجیتال را تشخیص می دهد که حمل و نقل الکترونیکی را امکان پذیر می کند. و هنگامی که یک حادثه هوایی بین المللی رخ دهد ، جبران خسارت برای خانواده قربانیان توسط کنوانسیون تعیین می شود. شهروندان کشورهایی که MC99 را امضا نکرده اند ، می توانند غرامت کمتری دریافت کنند. این مسئله عنصر دیگری از درد را برای برخی از خانواده های درگیر در فاجعه اخیر AirAsia اضافه کرد. MC99 112 امضا کننده دارد. ما باید کشورهای کلیدی مانند تایلند ، اندونزی و روسیه را به پیوستن به این لیست تشویق کنیم.
• مثال دوم مربوط به حمایت از مصرف کننده است. به نظر می رسد دولت ها اعتماد خود را به یک اصل اساسی تجارت از دست می دهند - این که مشاغل با جلب رضایت مشتری موفق می شوند. بسیاری از تنظیم کننده ها رژیم های حقوق مسافر را اتخاذ می کنند - برخی از آنها نزدیک به طراحی محصول و بازاریابی هستند. از این بدتر ، هیچ هماهنگی بین المللی وجود ندارد. ایکائو در حال تدوین اصول حمایت از مصرف کننده است که با مواردی که این مجمع در سال 2013 تصویب کرده مطابقت دارد. اما ما هنوز به دستیابی به وضوح مورد نیاز مسافران در صورت خراب شدن مسائل فاصله داریم.
• مثال دیگر در دنیای توزیع است. تصویب وزارت حمل و نقل ایالات متحده (DOT) از قابلیت توزیع جدید (NDC) اقدامی طرفدار مصرف کننده است که باعث ایجاد نوآوری می شود. با استفاده از NDC ، مسافرانی که از طریق آژانس ها خرید می کنند می توانند پیشنهادات کامل محصولات را متناسب با نیازهای خاص خود مقایسه کنند. بنابراین چرا DOT ، در قانون مصرف کننده سه خود ، مجبور است شرکت های هواپیمایی را مجبور به نمایش برخی محصولات جانبی از طریق کانال های توزیع شخص ثالث کند ، لزوماً به انتخاب یک شرکت هواپیمایی نیست؟ این یک گام به عقب خواهد بود که ما بخواهیم یک جهش عظیم در شفافیت داشته باشیم.
• و سرانجام ، در حالی که کمیسیون اروپا بیشتر به اصطلاح بسته تنظیم مقررات بهتر خود را تهیه می کند ، اتحادیه اروپا الزامات نامعقولی را برای بازاریابی "کلیکی" تنظیم می کند که باعث جریمه شدن خطوط هوایی و از دست دادن مصرف کنندگان خواهد شد.
بنابراین چگونه منافع مشترک خود را در زمینه تنظیم دنبال می کنیم؟ با صریح بودن با دولتها. پیام ما این است که مقررات باید دقیق تر باشند. حداقل این بدان معناست که منافع آن باید بیشتر از هزینه ها باشد.
ما اصول دقیق تری برای تنظیم دقیق تر داریم. این باید با استانداردهای جهانی ، متناسب ، هدفمند ، منصفانه و واضح در مورد آنچه انتظار می رود سازگار باشد. این اصول عقل سلیم به بهترین وجه از طریق فرآیند مشاوره دقیق حاصل می شود که شامل تمرکز بر حداقل رساندن بار انطباق است.
محیط
پیشرفت در مدیریت ردپای کربن ما این امکان را دارد که به نمونه ای عالی از تنظیم دقیق تر تبدیل شود.
هواپیمایی امروز در خط مقدم صنایعی است که به چالش های اقلیمی پرداخته اند. ما در حال حاضر بهره وری سوخت خود را بیش از 1.5 درصد هدف بهبود سالانه افزایش می دهیم. ما یک هدف تهاجمی برای دستیابی به رشد خنثی کربن از سال 2020 داریم. و هدف ما این است که میزان انتشار گازهای گلخانه ای را تا سال 2050 به نصف نسبت به سطح 2005 کاهش دهیم.
ما با استفاده از یک استراتژی چهار ستونی فن آوری پیشرفته ، عملیات کارآمدتر ، زیرساخت های بهتر و اندازه گیری موثر و مبتنی بر بازار جهانی ، به این اهداف چالش برانگیز خواهیم رسید.
سفر به این نقطه چالش برانگیز بوده است. اما ما همیشه درک کرده ایم که منافع مشترک ما و محیط زیست بهترین موقعیت صنعت یکپارچه است.
تضادهایی وجود دارد. همه عناصر استراتژی با همان سرعت پیش نمی روند. پیشرفت در مورد سوخت های زیستی به دلیل اینکه دولت ها چارچوبی را برای ایجاد انگیزه در تولید اتخاذ نکرده اند ، مانع می شود. این مورد برای سقوط قیمتها به سطوح مناسب تجاری لازم است.
بسیاری از شرکت های هواپیمایی سرمایه گذاری قابل توجهی در سوخت های زیستی پایدار انجام می دهند. رهبری آنها باید به رسمیت شناخته شود. اما برای پیشرفت واقعی ، دولت ها باید برنامه های ویژه هوانوردی مشابه برنامه هایی را که برای تشویق استفاده از سایر منابع انرژی جایگزین طراحی شده است ، افزایش دهند.
ما همچنین منافع مشترک خود را در یک موقعیت صنعت واحد درک می کنیم که خواستار یک اقدام جهانی در زمینه حمل و نقل هوایی بین المللی است. طرح های منطقه ای یا محلی اعمال شده توسط دولت ها در غیاب یک طرح جهانی تحت نظارت ایکائو منجر به ایجاد یک شبکه غیرقابل تحمل از مالیات ها و هزینه های لایه ای می شود. ما جاده بزرگراه را طی کرده و به عنوان یک صنعت توافق کرده ایم که یک طرح جهانی جبران کربن بهترین راه برای پیشبرد است.
آنچه در یک اقدام مبتنی بر بازار جهانی جستجو می کنیم با مفاهیم اصلی تنظیم دقیق تر مطابقت دارد:
• مطابق با استانداردهای جهانی: با توجه به تعداد فزاینده ای از پیشنهادها برای راه حل های محلی و منطقه ای ، اکنون تمرکز بر روی یک معیار جهانی است.
• متناسب و هدفمند: گزینه مورد علاقه ما یک طرح افست جهانی است. این یک راه حل مقرون به صرفه است که مستقیماً کربن ساطع شده را جبران می کند.
انصاف: نیاز به تنظیم چارچوب اساسی بر اساس شرایط خاص اپراتورها باید تشخیص داده شود. و
• به خوبی تعریف شده: اکنون حجم عظیمی از کارها برای دستیابی به توافق در مجمع ایکائو در سال آینده ادامه دارد.
این صنعت به شدت درگیر روند ICAO است و ما به نتیجه موفقیت آمیز متعهد هستیم. ما در حال بحث در مورد همه گزینه ها و تجزیه و تحلیل آنها برای هزینه های منافع هستیم.
اگرچه در مورد اقدام نهایی تصمیم گیری نشده است ، اما دولتها به روش اجباری جبران کربن علاقه قابل توجهی دارند. آسانترین نوع طرح برای اجرا و مدیریت بر اساس مقرون به صرفه خواهد بود. و این دامنه را دارد که اجازه می دهد تا منافع مختلف سیاسی در نظر گرفته شود.
مجمع بعدی ایکائو کمی بیش از یک سال باقی مانده است. من اطمینان دارم که این یک گام مهم دیگر به جلو در این مسئله مهم است. اما یک نکته مهم وجود دارد - اینکه ما اتحاد صنعت را حفظ کنیم. ما همه درباره این با هم هستیم. ما در نتیجه یک منافع مشترک داریم. و اگر با هم بمانیم بهترین نتیجه را برای همه افراد ذیربط - از جمله محیط - خواهیم گرفت.
IATA
با توجه به این یادداشت ، من با برخی از نظرات انجمن شما که امسال 70 ساله می شود ، نتیجه خواهم گرفت. ما با این دیدگاه شروع کردیم که هواپیمایی تجاری پس از جنگ برای تأمین تقاضای اتصال جهانی به همکاری نیاز دارد. نقش یاتا ایجاد استانداردهای جهانی از طریق همکاری در صنعت و همکاری با دولت ها از طریق ICAO بود.
هر یک از اعضای این اتاق به شدت برای مشتریان خود رقابت می کند. بنابراین قدرت انجمن ما و ارزش حاصل از کار مشترک یکی دیگر از پارادوکس های صنعت ماست - یک جنبه کاملاً مثبت.
با این حال پنهان نیست که در صنعت ما تنش اساسی وجود دارد. این غالباً به عنوان اختلاف میان شرکتهای هواپیمایی دولتی و شرکتهایی که به طور کامل یا عمدتا توسط سهامداران خصوصی در اختیار دارند توصیف می شود. دیگران آن را از نظر حمایت گرایی دولت می دانند. برخی آن را به عنوان درگیری بین کشورهای دوست تجارت هواپیمایی و کشورهایی که کمتر در به حداکثر رساندن مزایای اقتصادی و اجتماعی اتصال متمرکز هستند ، تفسیر می کنند.
صرف نظر از دیدگاه شما ، IATA میدان نبردی نیست که بتوان در آن هر قطعنامه ای به دست آورد. و شما ، اعضای ما ، به ما مأموریتی نداده اید که در مورد چنین موضوعاتی موضع بگیریم.
برعکس ، IATA مجمع جهانی منحصر به فردی است که شرکت های هواپیمایی گرد هم می آیند و با دنبال کردن منافع مشترک در دنیایی با تضادها ، ارزش ایجاد می کنند. این مهم است فارغ از اینکه چه کسی مالک شما است ، چه استراتژی تجاری شما و چه فضای سیاسی سیاسی شما وجود دارد. همه شما به بهبود ایمنی و ایمنی اختصاص داده اید. همه شما به سیستم های تسویه حساب مالی کارآمد نیاز دارید. همه شما برای طیف گسترده ای از نیازهای عملیاتی به استانداردهای جهانی اعتماد می کنید. و همه شما با ایستادن کنار یکدیگر برای تنظیم بهتر ، "دقیق تر" ، صدای قوی تری دارند. اینها برخی از دلایلی است که همه شما در IATA هستید.
ارزش بسیار زیادی از پارادوکس رقبا که با هم کار می کنند ایجاد شده است. امروز ما ایمن تر ، کارآمدتر ، متمرکز بر پایداری و در مجموع از سود بیشتری نسبت به هر زمان دیگری در تاریخ خود برخوردار هستیم.
خرد 57 عضو اصلی IATA پایه و اساس یک سیستم ارتباطی جهانی را ایجاد کرد. امروز این سیستم بخشی اساسی از زندگی مدرن و تجارت جهانی است. خطوط هوایی ابزار آزادی ، اکتشاف ، کشف و فرصت هستند ، هیچ موازی وجود ندارد. و هواپیمایی بدون شک نیروی خوبی برای دنیای ما است.
شکی نیست که همه ما ، با هم ، بهتر پرواز می کنیم!
