واشنگتن ، دی سی - ائتلاف سفر تجاری (BTC) امروز از سنای آمریکا خواست در صورت تصمیم برای ارائه لایحه مجوز خود از سازمان هواپیمایی فدرال (FAA) ، استدلال های شرکت های هواپیمایی مبنی بر افزایش هزینه تسهیلات مسافر (PFC) را رد کند به تقاضای سفر آسیب برساند. همانند شخصیت کوین اسپیسی ، فرانک آندروود ، در خانه کارت های نتفلیکس ، هنگام بحث در مورد تفسیر مقاصد شرکت های هواپیمایی در بحث های واشنگتن ، همیشه چیزهای فراتر از آن وجود دارد. شرکت های هواپیمایی استدلال می کنند که افزایش PFC به میزان 4.00 دلار به طور معنی داری تقاضا برای سفر را کاهش می دهد. با این حال ، هنگامی که شرکت های هواپیمایی اظهار می کنند "مسافران نباید بیشتر تحت فشار قرار بگیرند" ، این زمانی است که شخص باید توجه کند.
در واقع ، شرکت های هواپیمایی در حقیقت نمی توانند به فکر افزایش 4.00 دلار برای PFC و تأثیر آن بر تقاضا باشند. اگر آنها نسبت به چنین افزایش اندکی حساس بودند - اولین افزایش محدودیت PFC از سال 2000 - پس از آن تلاش می کردند که برای مثال ، با از بین رفتن مالیات بلیط فدرال ، تقاضا را در سال 2011 به شدت تحریک کنند. در عوض ، آنها نرخ پایه را بالا بردند و 28.5 میلیون دلار بادآورده در روز به جیب زدند. به همین ترتیب ، کولاک هزینه های جانبی جدید و در حال افزایش را ، تا 200.00 دلار در نظر بگیرید - تقاضا در سطح رکورد باقی می ماند.
در حالی که از ماه ژوئن سال 70 بهای نفت 2014 درصد کاهش یافته است ، هزینه های اضافی سوخت همراه با اشتیاق مستمر برای افزایش کرایه همچنان باقی مانده است. لس آنجلس تایمز در این هفته گزارش داد ، "علی رغم کاهش هزینه های سوخت که باعث افزایش سود شرکت های هواپیمایی می شود ، بزرگترین شرکت های هواپیمایی در هر سفر رفت و برگشت 10 دلار کرایه خود را افزایش می دهند ، سومین افزایش سال ... آخرین افزایش ، همراه با افزایش قبلی در ژانویه و فوریه ، برای جمع آوری 22 دلار هزینه بلیط هواپیما برای پروازهای رفت و برگشت. " اغلب بین سخنان ایرلاین ها و رفتار آنها ارتباط کمی وجود دارد.
در حقیقت ، بحث PFC با کنترل خطوط هوایی FAA ، عملیات کنترل ترافیک هوایی FAA ، مسافر ، دپارتمان سفر شرکت ها ، آژانس مسافرتی ، سیستم توزیع ، DOT ایالات متحده ، تنظیم کننده آنها ، نمایندگان کنگره از ایالت های فرودگاه هاب ، کمیته های مربوطه کنگره ، مطبوعات ، شرکای خارجی آسمان باز و فرودگاه ها.
اکنون که آنها اتحادهای جهانی ضد انحصاری و تحکیم داخلی خود را به دست آورده اند ، به ویژه می خواهند ظرفیت و رقابت را کنترل کنند. این رفتار قدرتمندانه در مورد بودجه PFC کاملاً مربوط به شرکت های هواپیمایی است که به دنبال کنترل رقابت داخلی و خارجی هستند ، یعنی سرمایه گذاری در فرودگاه هایی که می توانند ظرفیت را افزایش دهند و شرکت های هواپیمایی داخلی و خارجی جدیدی را جذب کنند ، که این خود رقابت و انتخاب مصرف کننده را افزایش می دهد و نرخ بلیط هواپیما را کاهش می دهد.
شرکت های هواپیمایی باید بدانند که آنها فقط یکی از سهامداران بسیاری از این بحث هستند. ایالات متحده یک هدف سیاست ملی دارد که گردشگران خارجی را از سالانه 75 میلیون نفر به 100 میلیون نفر در سال 2021 افزایش دهد. در رسیدن به این هدف ، میلیون ها شغل خوب ایجاد خواهد شد ، اما ما باید برای سایر کشورها با سایر کشورها رقابت کنیم ، به همین ترتیب ، به فرودگاههای مدرن ، کارآمد و مشتری مدار نیاز خواهیم داشت. اگر شرکت های هواپیمایی سطح PFC را کنترل کنند ، همانطور که با طلوع خورشید در شرق مطمئن هستند ، آنچه را که برای تجربه کابین انجام داده اند ، برای تجربه فرودگاه انجام می دهند.
کنگره باید از بحث PFC به عنوان یک منشور استفاده کند تا از طریق آن درک کند که صنعت هواپیمایی ایالات متحده در مرحله آخر بازی خود قرار دارد ، جایی که برخی از شرکت کنندگان خطوط هوایی به دنبال 1) کنترل شفافیت قیمت با نگهداری اطلاعات مربوط به هزینه های جانبی ، یا تغییر شرایط مانند اضافه شدن سوخت به "شرکت حامل" هستند اتهام "برای کنار زدن نظارت DOT ، 2) تنظیم کننده آن ، DOT ایالات متحده ، با تضعیف قدرت حمایت از مصرف کننده و 3) کنترل ورود و ظرفیت رقابتی از طریق مسدود کردن شرکت های حمل و نقل خارجی و خرابکاری در افزایش PFC. حتی فرانک آندروود نیز از این رفتار تهاجمی هواپیمایی پیروز خواهد شد.
