شرکت هواپیمایی Qantas Airways Ltd. ، بزرگترین شرکت هواپیمایی استرالیا ، در انتظار از دست دادن رکورد ناشی از کاهش سفر در کلاس تجاری ، حدود پنج درصد از کارکنان خود را کاهش خواهد داد. Cathay Pacific Airways Ltd. و Singapore Airlines Ltd. ممکن است در رتبه های بعدی قرار بگیرند.
جیم اكس ، مدیر عامل مشاور صنعت Indoswiss Aviation گفت: "تمام شركت های هواپیمایی در آسیا مجبور به تصمیم گیری های سخت مشابه می شوند." "با کاهش سریع ترافیک ، کسب سود برای بسیاری از شرکت های هواپیمایی دشوار است."
طبق اعلام انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی ، میزان ترافیک برای شرکت های حمل و نقل آسیا و اقیانوسیه در ماه فوریه تقریباً 13 درصد کاهش یافت که شدیدترین افت از ماه ژوئن است. یک مقام شرکت گفت که آلن جویس ، مدیر ارشد اجرایی Qantas در حال بررسی اقداماتی از قبیل برچسب گذاری مسافران در چمدان یا چک شدن از طریق تلفن همراه است ، در حالی که Cathay Pacific در هنگ کنگ از کارمندان می خواهد مرخصی بدون اجرت اجباری بگیرند.
صنعت هواپیمایی در سطح جهانی ممکن است امسال 4.7 میلیارد دلار ضرر داشته باشد زیرا رکود اقتصادی که عمیق تر است ، 62 میلیارد دلار درآمد را از بین می برد. انتظار می رود شرکت های هواپیمایی در آسیا و اقیانوسیه تلفات 1.7 میلیارد دلاری را متحمل شوند که این بزرگترین زیان در هر منطقه است.
کریستوفر وونگ ، مدیر صندوق در Aberdeen Asset Management Asia Ltd. در سنگاپور ، که 20 میلیارد دلار نظارت دارد ، گفت: "اگر خط بالای شما از صخره افتاده است ، پس باید هزینه های خود را تنظیم کنید." "چه کاهش میزان سرانه و چه کاهش ساعت کاری ، این تنها چیزی است که شرکت های هواپیمایی می توانند تنظیم کنند."
ثبت ضرر
طبق ارقام حاصل از پیش بینی تمام ساله این شرکت هواپیمایی که دیروز منتشر شد و توسط شرکت تأیید شد ، Qantas ممکن است در نیمه دوم سابقه زیان پیش پرداخت تا 188 میلیون دلار استرالیا (137 میلیون دلار) داشته باشد. این ناو مستقر در سیدنی تحویل چهار ایرباس SAS A380 ، بزرگترین هواپیمای تجاری جهان و 12 هواپیمای بوئینگ شرکت 737-800 را نیز موکول می کند.
سنگاپور ایر که 40 درصد درآمد خود را از سفرهای برتر دریافت می کند ، از آوریل 17 درصد ناوگان خود را حذف می کند. این روزهای کاری را کاهش می دهد و دستمزد مدیریت را برای جلوگیری از صرفه جویی در هزینه ها در میان آنچه مدیر ارشد اجرایی Chew Choon Seng ، کاهش "سریع و سریع" حمل و نقل هوایی می نامد ، پس انداز می کند. شرکت هواپیمایی همچنین در حال مذاکره با خلبانان برای گرفتن مرخصی بدون حقوق است.
این مقام گفت ، Cathay Pacific از کارمندان خواهد خواست که امسال برای کمک به پس انداز حدود 400 میلیون دلار (52 میلیون دلار) مرخصی اجباری بدون حقوق بگیرند ، و از شناسایی قبل از اعلام برنامه برای چند روز آینده جلوگیری کرد. این حرکت برای کلیه کارکنان کاتای پاسیفیک از جمله مدیران ارشد اعمال خواهد شد.
این شرکت هواپیمایی پس از ارسال ضرر 7.9 میلیارد دلار هنگ کنگ در نیمه دوم ، در حال حاضر رشد ظرفیت را مهار کرده و یک ترمینال جدید بار را در شهر به تأخیر انداخته است. رئیس کریستوفر پرات ماه گذشته گفت صنعت هواپیمایی در یک "بحران" قرار دارد.
برش های Qantas
کاهش در Qantas عمیق ترین جویس ، 42 ساله است که از زمان تصدی مسئولیت این شرکت در ماه نوامبر پس از تبدیل حامل بودجه Qantas به Jetstar به سریعترین واحد رشد هواپیمایی ، انجام شده است. این ایرلندی که دارای مدرک علوم مدیریت و ریاضیات از کالج ترینیتی در دانشگاه دوبلین است ، پس از پنج سال ساخت و اداره Jetstar جانشین جف دیکسون شد.
روز گذشته جویس گفت: "ما تقاضای کمتری به ویژه در کلاسهای حق بیمه و فشارهای قابل توجه قیمت با فروش گسترده و تخفیف توسط همه شرکتهای هواپیمایی را تجربه می کنیم."
سهام کانتاس که امسال 26 درصد افت داشته است ، در پایان معاملات امروز در سیدنی 2.5 درصد افت کرد و به 1.95 دلار استرالیا رسید. سنگاپور ایر ، دومین شرکت هواپیمایی بزرگ جهان از نظر ارزش بازار ، 1.5 درصد سقوط کرد و 10.88 دلار استرالیا در این ایالت سقوط کرد ، و افت سالیانه آن را به 3.4 درصد رساند. Cathay Pacific در هنگ کنگ 1.9 درصد رشد کرد و به 9.64 دلار HK رسید.
"بحران بزرگ"
جویس از جت استار استفاده کرد تا مسیرهای کم سود کانتاس را هدف قرار دهد یا در ساعات مختلف روز نسبت به هواپیمای کامل سرویس با هواپیماهای کم مصرف و هزینه های کار کمتر پرواز کند.
بانک ها و بیمه ها از زمان آغاز بحران بیش از 280,000،XNUMX شغل را کاهش داده اند و افزایش بیکاری در ایالات متحده ، اروپا و آسیا همچنین تقاضای سفر هوایی را کاهش داده است.
وبرگ ابریدین گفت: "این یک بحران بزرگ است." "کل صنعت مالی به شدت تحت تأثیر قرار گرفته است و از آنجاست که بیشترین ترافیک حق بیمه شرکت های هواپیمایی از آنجا ناشی می شود."
به گفته اكس ، خطوط هوایی آسیا و اقیانوسیه به دلیل وابستگی به مسافران پرمیوم ، ممكن است سخت ترین آسیب را ببیند. اكس گفت ، پر كردن صندلی های كلاس مربی برای جبران كمبود مسافران ممتاز كافی نیست.
طبق گزارش IATA ، سفرهای برتر در ژانویه با 23 درصد افت در منطقه و 25 درصد در مسیرهای اقیانوس آرام ، بیشترین کاهش را در آسیا داشتند.
شرکت هواپیمایی ژاپن ایرلاینز ، بزرگترین شرکت هواپیمایی آسیا از نظر فروش ، سومین ضرر سالانه خود را طی چهار سال پیش بینی می کند ، در حالی که All Nippon Airways Co. ، دومین شرکت بزرگ ژاپن ، خدمات خارج از کشور خود را کاهش می دهد و ممکن است راه اندازی شرکت حمل و نقل تخفیف را به تأخیر بیندازد.
ماكوتو مورایاما ، تحلیلگر در توكیو در شركت اوراق بهادار نومورا ، گفت: "تقاضای مشاغل از ماه آگوست به شدت كاهش یافته و این به ضرر سود است." اوضاع بدتر خواهد شد. "
