CHICAGO - گم شدن در جنگل و تلفن همراه در جیب شما می تواند به دوستان اردوگاهی کمک کند شما را پیدا کنند. به داخل خندق رانده و GPS در اتومبیل شما اجازه می دهد تا تیم های اورژانس محل سقوط را با دقت مشخص کنند. اما هنگامی که یک پرواز بین قاره ای بالاتر از وسط اقیانوس است ، هیچ کس روی زمین نمی تواند دقیقاً جایی را که در هوا است یا بدتر از آن در آب ببیند.
ناپدید شدن پرواز 477 ایرفرانس و 228 مسافر آن بر فراز اقیانوس اطلس در این هفته منتقدان کنترل ترافیک هوایی مستقر در رادار را به آمریکا و سایر کشورها دعوت کرده است که به سرعت به سمت شبکه های مستقر در GPS که قول ردیابی دقیق همه هواپیماها را می دهد ، بشتابند. رادارهای فعلی بیش از 200 مایل از زمین منسوخ شده اند.
مایکل بوید ، تحلیلگر خطوط هوایی مستقر در کلرادو ، گفت: "این فناوری در آنجا وجود دارد - ما 15 سال است که این موارد را داریم و اتفاقات کمی افتاده است." "BlackBerry من می تواند برای ردیابی من استفاده شود ، پس چرا ما نمی توانیم این کار را با هواپیما انجام دهیم؟"
مقامات آمریکایی از دهه 1990 درباره راه اندازی چنین شبکه ای بحث کرده اند و این فناوری در مناطقی از کشور از جمله آلاسکا و سواحل خلیج فارس در حال آزمایش است. چند شرکت مخابراتی مانند Southwest از GPS برای کمک به هواپیماها در فرود سریعتر که سوخت کمتری می سوزد ، از GPS استفاده می کنند.
اما اجرای کامل آن ، که هزینه آن 35 میلیارد دلار تخمین زده شده است ، در میان تأخیرات مالی و اختلافات بر سر پیچیدگی های فنی کاهش یافته است. اگرچه ری لاهود ، وزیر حمل و نقل ، گفته است که این پروژه از اولویت های اصلی اداره هواپیمایی فدرال در دولت اوباما خواهد بود ، اما سیستم رادار موجود احتمالاً حداقل برای یک دهه دیگر باقی خواهد ماند.
رابرت پول ، یک متخصص حمل و نقل هوایی با بنیاد بازار آزاد گرا گفت: "این یک سیستم خام است که اکنون از آن استفاده می کنند." "با پرداخت 100 دلار ، می توانید یک سیستم GPS خریداری کنید ، آن را در اتومبیل خود بگذارید و بدانید دقیقاً کجا هستید. اما هواپیماها آن را ندارند. "
برخی از کشورهای اروپایی و آسیایی با سرعت بیشتری به سمت استقرار سیستم های گران قیمت ماهواره ای پیش می روند. اما بسیاری از کشورهای دیگر از جمله برزیل ، جایی که هواپیمای بد بخت Air France روز یکشنبه پرواز کرد ، عقب هستند.
سیستم های فعلی ترافیک هوایی به کنترل کننده ها اجازه نمی دهد که یک هواپیمای ماوراالنهر در رادار ببیند تا زمانی که در حدود 200 مایلی زمین باشد. در عوض ، کنترل کننده ها اغلب موقعیت هواپیما را بر اساس برنامه های پرواز و زمان عزیمت تخمین می زنند. بوید گفت ، چنین عدم دقت هواپیماها را در مواقع اضطراری مانند فرود آب آسیب پذیر می کند.
وی گفت: "اگر هواپیما خندق شود و بازماندگان وجود داشته باشند ، ممکن است نتوانید به سرعت سریع به آن برسید." "و اگر هواپیمایی در وسط اقیانوس اطلس ربوده شود ، ما نمی دانیم تا زمانی که هواپیما در جای دیگری ظاهر شود."
گزارش یک خرابی سیستم الکتریکی در پرواز 477 حتی اگر پرواز مجهز به این فناوری باشد ، احتمالاً هر دستگاه GPS را از بین می برد. اما تحت یک سیستم ماهواره ای ، نجاتگران می توانستند مکان دقیق هواپیما را هنگام وقوع خرابی بدانند ، و احتمالاً منطقه جستجو را بسیار کوچکتر کرده و به مقامات کمک می کنند تا لاشه را سریعتر پیدا کنند. این به موقع بودن که می تواند در تعیین علت سقوط نیز حیاتی باشد.
کیفیت رادار از کشوری به کشور دیگر متفاوت است. به عنوان مثال ، بسیاری از مراکز کنترل ایالات متحده حداقل هواپیماها را قادر می سازند که به روزرسانی های مکررتری درباره مکان خود ارسال کنند ، حتی در مواردی که رادار از آنها دور باشد.
اما بر فراز اقیانوس ها ، از جمله نقاط کور وسیع در وسط اقیانوس اطلس در مسیرهای ایالات متحده و اروپا ، خلبانان معمولاً مجبور می شوند هر ساعت یا بیشتر به کنترلرهایی با موقعیت تخمینی مراجعه کنند. خلبان هواپیمای بازنشسته هواپیمایی واگ کوردل ، که در منطقه واشنگتن زندگی می کند ، گفت: این تماس می تواند خلبانان را ناامید کند ، به ویژه در آمریکای جنوبی و اطراف آن ، جایی که پوشش رادیویی و راداری می تواند بسیار ناچیز باشد.
کوردل گفت: "هیچ چیز بدتر از این نیست که یک تمرین دردناک را تجربه کنید تا سعی کنید با کسی صحبت کنید و به او بگویید کجا هستید." "منطقه آمریکای جنوبی می تواند خطرناک تر باشد زیرا خلبانان گاهی اوقات خودشان هستند."
پات مک دونو ، کنترل کننده مستقر در نیویورک ، گفت: یک هواپیما که بعد از بیش از دو یا سه ساعت در چک نمی کند ، می تواند بدترین ترس کنترل کننده ترافیک هوایی باشد.
وی گفت: "از دست دادن هواپیما برای کنترل کننده بسیار نگران کننده است - شما احساس مسئولیت می کنید". "من با کسانی که پرواز ایرفرانس را تماشا می کنند همدردی می کنم."
طرفداران GPS می گویند سیستم های ترافیکی هوایی مبتنی بر ماهواره مزیت دیگری را به وجود می آورند که می تواند پرواز 477 را که در باند طوفان های رعد و برق ناپدید شد ، مستقیماً تحت تأثیر قرار دهد. این سیستم ها می توانند از سراسر جهان اطلاعات را جمع آوری کرده و اجازه دهند نقشه های آب و هوا در زمان واقعی بر روی صفحه نمایش کابین خلبان ظاهر شوند ، و به خلبانان ابزاری برای تعیین بهتر نحوه حرکت در آب و هوای پیش رو می دهد.
"نکته این است که اگر GPS برای نظارت بر هواپیماها داشته باشیم ، آیا این می تواند جان انسان ها را نجات دهد؟" بوید گفت. "پاسخ به وضوح مثبت است."
