از آغاز سال Covid-19، بسیاری از مردم پرواز را متوقف کرده اند! چرا؟ دلایل آن چندگانه و پیچیده است. سفرهای کاری به لطف بزرگنمایی و سایر گزینه های جلسه از راه دور کاهش یافته است. محدودیت های بین المللی در گذرنامه های آمریکایی باعث ایجاد تردیدی در مسافرتهای اوقات فراغت شده است و پوشش 24/7 رسانه ای ویروس و شیوع آن ما را متقاعد کرده است که تنها راه سالم ماندن و زنده ماندن در خانه ، ماسک زدن و فاصله اجتماعی است. خودمان از بقیه. برای کسانی که تصمیم به احتیاط به باد می گیرند و با هواپیما از طریق فرودگاه ها به سایر نقاط کره زمین سفر می کنند ، احتمالاً با خشم رهبران سیاسی ، متخصصان پزشکی و رسانه ها ، پیش بینی صید COVID-19 و انتقال آن ، روبرو خواهند شد. به دوستان ، خانواده و مسافران دیگر.

مسافران هواپیمایی. مصرف کنندگان ناراضی

مسافران سال ها از ایرلاین ها شکایت داشته اند. تحریکات آنها به فضاهای محدود ، صندلی هایی که برای کودکان پیش دبستانی طراحی شده اند ، میان وعده هایی که کالری خالی ارائه می دهند و هوای بازیافتی متمرکز است. حتی اگر در کلاس تجاری پرواز می کنید ، پرواز با هواپیما از نقطه A به B از جمله جنبه های مطلوب تجربه سفر نیست. بسیاری از مسافرانی که فکر می کردند هواپیماها غذای پتری مخصوص ویروس ها و سایر موارد سلامتی / سلامتی هستند ، اکنون متقاعد شده اند که پرواز در گروه No No است. نه الان ، شاید بعدا

سال ناگوار

پیش از آنکه COVID-19 در سطح جهانی ظاهر شود ، پیش بینی می شود سال 2020 سال بسیار خوبی برای صنعت هواپیمایی باشد. انجمن حمل و نقل هوایی بین المللی (IATA) پیش بینی رشد 4.1 درصدی در ترافیک هوایی جهانی و سود خالص پس از کسر مالیات برای خطوط هوایی آمریکای شمالی 16.5 میلیارد دلار برای سال 2019. هر فروشنده و ارائه دهنده خدمات در هتل ، سفر و گردشگری صنایع به وجد آمده بودند.

سپس همه گیری اتفاق افتاد و پیش بینی از داخل و وارونه صورت گرفت. پیش بینی جدید بدترین عملکرد مالی در تاریخ حمل و نقل هوایی تجاری را با شاخص های اقتصادی پیش بینی می کند که کاهش بیش از دو میلیارد مسافر بین المللی در سه ماهه دوم سال 2020 و کاهش بیش از 4.5 میلیارد مسافر برای کل سال را نشان می دهد. پیش بینی شده بود که تعطیلی فرودگاه ها در اروپا به 193 مورد از 740 مورد غیرقابل باور برسد ، زیرا دولت ها قرنطینه ها و محدودیت های پناهگاهی را برای شهروندان و بازدید کنندگان اعمال می کنند.

در معرض دید عموم قرار گرفت

روشهای زیادی برای قرار گرفتن مسافران هواپیمایی در معرض COVID-19 (یا هر ویروس) وجود دارد و شامل: در پرواز ، هنگام انتقال شبانه / قبل از پرواز یا کسب ناشناخته قبل از پرواز. دوره کمون برای COVID-19 ممکن است به اندازه دو روز کوتاه باشد - فرصت برای بالقوه انتقال در پرواز / فرودگاه را افزایش می دهد.

ردیابی تماس سریع می تواند گسترش به جلو را محدود کند. با این حال ، این نیاز به همکاری شرکت های هواپیمایی دارد. دانشمندان به یک نسخه از مانیفست پرواز ، جزئیات تماس دقیق و نظارت بیشتر بر حرکات از جمله انتقال اطلاعات احتیاج دارند. متأسفانه ، جزئیات تماس ممکن است کم باشد و برخی از شرکت های هواپیمایی تمایلی به همکاری ندارند.

پرواز خطرات سلامتی را به همراه دارد

پرواز در بهترین زمان ها خطرناک تلقی شده است. مسافران می دانند که کابین تحت فشار است. در حالی که بیشتر افراد سالم می توانند فشار را تحمل کنند ، مطالعات روی بزرگسالان با شرایط زمینه ای ممکن است در معرض خطر باشد. تحقیقات ، مشکلات احتمالی معمولاً مرتبط با بیماری حاد کوهستانی (خستگی ، سردرد ، سبکی سر و حالت تهوع) را که با افزایش ارتفاع افزایش می یابد ، شناسایی کرده است. هنگامی که کابین ها با افزایش زمان پرواز کاهش می یابند ، کاهش اکسیژن می تواند شرایط پزشکی از جمله ناراحتی تنفسی را تشدید کند. فشار کم کابین در ارتفاع های کروز می تواند منجر به گرفتگی شکم و آسیب به گوش شود. اقدامات جراحی اخیر مسافران را در معرض انبساط گاز از جمله سوراخ شدن روده و پارگی یا شکاف زخم قرار می دهد. مسافرانی که غواصی می کنند در صورت پرواز خیلی زود پس از غواصی ، خطر ابتلا به بیماری فشار از فشار را افزایش می دهند. انبساط گاز همچنین بر تجهیزات پزشکی از جمله آتل های بادی ، لوله های تغذیه و کاتترهای ادراری تأثیر می گذارد.

لخته شدن خون (بی حرکتی) با 75 درصد موارد ترومبوآمبولی وریدی در مسافرت های هوایی مرتبط بوده و بیشترین فراوانی در مکان های غیر راهرو که مسافران تمایل کمتری به آن دارند ، اتفاق می افتد. تشعشعات کیهانی از خارج منظومه شمسی و از ذرات آزاد شده در هنگام آتش سوزی خورشید ناشی می شود. سطح تابش در طول سال بر اساس چرخه های خورشیدی ، همچنین ارتفاع ، عرض جغرافیایی و طول قرار گرفتن در معرض تغییر می کند. انواع مختلف سرطان ممکن است با پرتوهای کیهانی (به عنوان مثال ، سرطان پستان ، سرطان پوست و ملانوم) در خدمه پرواز و مسافران مکرر هوایی مرتبط باشد.

مهمانداران با وجود کاهش قابل توجهی میزان سیگار ، در برونشیت مزمن 3 برابر افزایش می یابند. بیماری قلبی در مهمانداران زن 3.5 برابر بیشتر از جمعیت عمومی بود. پرسنل در حین پرواز نیز 2/5.7/34 برابر بیشتر از جمعیت عمومی ، اختلالات خواب ، افسردگی و خستگی را گزارش کردند. آنها همچنین XNUMX درصد بیشتر سرطان های تولید مثل را گزارش می دهند. هرچه مسیر شغلی در شرکت های هواپیمایی طولانی تر باشد ، کاهش شنوایی ، افسردگی و اضطراب بیشتر خواهد بود.

قبل از COVID-19 سالانه بیش از 1 میلیارد مسافر با بیش از 50 میلیون مسافر به مناطق در حال توسعه جهان سفر می کردند. گزارش شده ، (اما مستند بودن صحت داده ها دشوار است) ، خطرات مرتبط با انتقال بیماری در طول سفرهای هوایی تجاری است. با این حال ، بیماری های همه گیر آگاهی از این خطرات را افزایش می دهند. با مسافرت بیشتر افراد و حمل و نقل هوایی به طور فزاینده نوع حمل و نقل ، پتانسیل انتقال بیماری به مسافران و خدمه هنگام پرواز و همچنین قبل و بعد از پروازها تشدید می شود.

هوای بیمار

از سال 1946 شواهدی از شیوع چندین بیماری عفونی جدی در هواپیماهای تجاری وجود دارد ، از جمله آنفلوانزا ، سرخک ، سندرم حاد تنفسی حاد (SARS) ، سل ، مسمومیت غذایی ، انتریت ویروسی و آبله. خطر انتقال عفونت از طریق هواپیما عمدتا به افرادی که ارتباط شخصی نزدیک دارند یا در دو ردیف مسافر شاخص قرار دارند محدود می شود.

اعتقاد بر این است که در پرواز 3 ساعته Air China 112 (مارس 2003) ، 22 مسافر و خدمه از یک مسافر دچار عفونت های حاد تنفسی حاد شده و باعث گسترش SARS به مغولستان و تایلند می شوند. اپیدمی SARS 2002-03 نشان داد که سفرهای هوایی تجاری بر شیوع بیماری های عفونی تأثیر می گذارد.

سازمان بهداشت جهانی (WHO) تخمین زده است که 65 مسافر در هر میلیون مسافر که پروازهای تجاری خود را از مناطق انتقال دهنده فعال از طریق شیوع انجام می دهند ، با SARS علامت گذاری می کنند. به طور کلی ، 40 پرواز 37 مورد منبع SARS CoV را در طی شیوع حمل کرده است ، در نتیجه احتمال 29 مورد ثانویه وجود دارد.

مطالعات مربوط به پروازها در آسیا و اروپا مواردی را یافته است که دانشمندان تصور می کنند ویروس از طریق شرکت های هواپیمایی تجاری پخش شده است ، از جمله یکی از مسافران ماسک N95 (CDC Journal). مقامات بهداشت عمومی در انگلیس تقریباً 200 مسافر و خدمه را به دو هفته قرنطینه سفارش دادند پس از اینکه مشخص شد هفت نفر در حال پرواز از جزیره زانتی یونان به ولز (25 آگوست 2020) در این پرواز عفونی هستند. طبق گزارشات بی بی سی ، سوار شدن به هواپیما "برای همه رایگان" بود و قوانین ماسک مسافر اعمال نمی شد.

از ابتدای شیوع همه گیر ، تقریباً 100 مهماندار هواپیمایی خطوط هوایی آمریکا آزمایش COVID-19 مثبت کرده اند. اگرچه این ممکن است کمتر از یک درصد از 25,000 مهماندار هواپیمایی در هواپیمایی آمریکایی باشد ، اما به دلیل سیاست های شرکت ها ، کارمندان تمایلی به اشتراک اطلاعات در مورد تعداد کارگرانی که به ویروس مبتلا شده اند ندارند.

مدیر اجرایی دلتا ، اد باستین گزارش کرد که تقریباً 500 کارمند دارای آزمایش COVID-19 هستند که اکثریت آنها بهبود یافته است. با این حال ، ده نفر درگذشت.

یک خلبان گزارش داد که از طریق ارتباطات بورد پیام از سه خلبان و شش مهماندار که COVID-19 دارند یا احتمالاً مبتلا است ، مطلع شد.

در تابستان گذشته (2020) 59 مورد از بیماری ویروس کرونا ایجاد شده است که 13 مورد آن با هفت ساعت پرواز 17 درصد به ایرلند مرتبط است. میزان حملات مربوط به پرواز 9.8-17.8 درصد بود. این تأثیر در 46 مورد غیر پرواز ، در سراسر کشور ، تأثیر گذاشت. انتقال بدون علامت / قبل از علامت در حین پرواز از یک منبع نقطه ای در 99 درصد ویروس مرتبط با یک منبع مشترک نقش دارد (eurosurveillance.org).

همه پروازها برابر نبوده اند

همه هواپیماها برابر نیستند. در کشورهایی که زمستان است یا هر زمان که هوا در حال یخ زدن است (مانند سیبری) ، با چرخاندن یک دکمه در کابین خلبان می توان دمای کابین را توسط خدمه پرواز تنظیم کرد. کشورهای واقع در نزدیکی خط استوا و مناطق گرمسیری (یعنی فیلیپین) دمای کابین را می توان با همان روش تغییر داد.

اگرچه در حین پرواز کابین هواپیما تهویه می شود ، هوا در محیط بسته ای به گردش در می آید و مسافران و خدمه را در معرض مسائل مختلفی از جمله هیپوکسی هیپوباریک (توانایی بدن برای انتقال اکسیژن از ریه ها به جریان خون) قرار می دهد. رطوبت خشک (احساس کمبود آب در بدن ، احتمال بیمار شدن را افزایش می دهد) و مسئله اصلی کنونی ، نزدیکی با سایر مسافران. کابین توسط یک سیستم محیطی تنظیم می شود که به طور خودکار فشار ، دما ، تهویه و فیلتراسیون هوا را کنترل می کند. با این حال ، تعداد بسته های تهویه مطبوع در حال کار ، دمای منطقه ، مخلوط هوای تازه و گردش مجدد تحویل داده شده به کابین را می توان با عرشه پرواز تنظیم کرد.

توجه به این نکته مهم است که همه هواپیماها به سیستم تهویه مطبوع مجهز نیستند. هواپیماهایی با حداکثر ارتفاع عملیاتی محدود به حدود 10,000 - 15,000 فوت معمولاً با سیستم تهویه مطبوع طراحی نمی شوند زیرا مقدار اکسیژن در این ارتفاع برای تنفس یک فرد سالم کافی است. در هواپیماهای بزرگتر ، با افزایش ظرفیت مسافر ، و طراحی شده برای پرواز در ارتفاعات بالاتر ، سیستم تهویه مطبوع مسافران و خدمه را قادر می سازد تا تنفس طبیعی داشته باشند.

نمودارهای جریان هوا در داخل کابین که نشان دهنده تأثیر فیلتر HEPA در گردش هوا است ، جریان هوای متلاطم یا راکد را نشان نمی دهد که اغلب با مسافران و / یا دریچه های مسدود کردن چمدان دستی روی زمین یا دریچه های هوا / نازل های صندلی باز است.

هنگام پارک در ترمینال ، هوای تازه توسط واحدهای کمکی نیرو به هواپیما تأمین می شود و فیلترهای HEPA ممکن است روشن نشوند. در حین پرواز هوای تازه از موتورهایی که هوا گرم می شود ، فشرده می شود ، خنک می شود و به داخل کابین منتقل می شود ، به کابین عرضه می شود تا توسط سیستم تهویه گردش یابد. فرض بر این است که هوای بیرون در ارتفاعات معمولی کروز استریل است. الگوهای گردش هوا در هواپیماهای تجاری استاندارد در کنار هم قرار دارند و هوایی از بالای سر به کابین وارد می شود ، در سطح هواپیما گردش می کند و از کابین نزدیک کف خارج می شود. جریان هوای جلو به عقب کم است. الگوی گردش هوا جریان هوا را به بخشهایی از داخل کابین تقسیم می کند ، گسترش ذرات معلق در هوا در کل کابین مسافر را محدود می کند.

تحقیقات مشخص کرده است که هواپیما نسبت به سایر تنظیمات داخلی از تبادل هوای بالاتری برخوردار است. با این حال ، قطرات تنفسی بسیار کوچک می توانند در فضای بسته محصور شوند. دستورالعمل های مرکز کنترل بیماری (CDC) نشان می دهد که مسافرت از هر نوع که باشد احتمال ابتلا و یا انتشار COVID-19 را افزایش می دهد.

دانشمندان تشخیص داده اند که در مکان نشستن در هواپیما می تواند خطر ابتلا به ویروس را تحت تأثیر قرار دهد. این مطالعه نشان داد که از 35 مسافری که در ردیف های 9 تا 13 نشسته اند ، صف ها بلافاصله مقابل مسافر آلوده قرار دارند - 11 در هنگام پرواز با ویروس SARS تماس گرفتند. این تنها در مقایسه با هفت مسافر از 81 مسافری است که در جای دیگر هواپیما نشسته بودند. نتیجه؟ اگر پشت سر ، یک مسافت مقابل یا حتی مستقیماً در کنار یک مسافر آلوده نشسته اید ، خطر ابتلا به ویروس بسیار کمتر از اتفاقی است که بلافاصله در مقابل فرد آلوده نشسته اید.

تمیز بودن چقدر تمیز است

قبل از همه گیری ، تمیز کردن فضای داخلی هواپیما بیشتر یک خیال بود تا یک واقعیت. ایده ضد عفونی کردن زیر بغل ها ، تمیز کردن سینی ها ، استریل کردن دستشویی ها ، شستن جیب صندلی ها ، پاک کردن دکمه تماس کارمندان یا جاروبرقی کردن صندلی ها و راهروها در لیست کارهایی بود که به ندرت اجرا می شد. دلیل نادیده گرفتن پروتکل های تمیز کردن / ضد عفونی کردن؟ برنامه هواپیمایی "تمیز کردن عمیق" را هر هفته ششم یا پس از چهل هزار مسافر برای تنفس ، سرفه ، لمس و عطسه در هواپیما ، روی صندلی که در آن اشغال می کردید.

هواپیمایی ووک

شرکت هواپیمایی دلتا با همکاری کالین کاستلو ، بنیانگذار و مدیر عامل شرکت Vyv (Vital Vio) ، نور ضد میکروبی ثبت شده و غیر اشعه ماورا بنفش را در توالت های جت 757 دلتا نصب کرد. سیستم Vyv ، در ترکیب با رژیم های تمیز کردن سنتی ، باکتری های سطحی را کاهش می دهد و در نتیجه یک سرویس بهداشتی تمیزتر برای مسافران و کارکنان ایجاد می کند. مسافران Vyv را در ناوگان داخلی 757-200 دلتا پیدا می کنند که در بالای ظرفشویی های لمسی و صفحات پیشخوان در دستشویی های داخل آن قرار گرفته است.

طبق گفته Costello ، Vyv نور UV نیست! فناوری Vyv رشد باکتری ها ، قارچ ها ، کپک و کپک را متوقف می کند و یک محیط کشنده برای میکروب ها ایجاد می کند. این نورپردازی مطابق با استانداردهای جهانی برای استفاده مداوم و بدون محدودیت در اطراف انسان ، حیوانات و گیاهان است زیرا این روشنایی مولکولهای خاصی را که فقط در باکتریها ، کپک ، مخمر و قارچها و نه در سلولهای انسانی موجود است ، هدف قرار می دهد.

Costello اظهار داشت ، "روشنایی Vyv دارای تنظیمات بی نهایت است ... هیچ محدودیتی برای نصب این فناوری وجود ندارد ... در سال 2021 ، Delta و Vyv فرصت های گسترش در ناوگان خود و سایر مناطق فرودگاه را ارزیابی می کنند".

طبق news.delta.com ، این شرکت تا ژانویه 2021 مسدود کردن صندلی های میانی را ادامه خواهد داد ، قصد دارد فیلترهای هوا HEPA خود را بیشتر از حد توصیه شده تغییر دهد و اولین شرکت هواپیمایی ایالات متحده است که ایستگاه های ضدعفونی کننده دستی را روی آن نصب می کند.

JetBlue با همکاری کارمندان Northwell Direct که به کارکنان مشاوره و راهنمایی مراقبت های بهداشتی در منطقه Long Island City پیشنهاد می دهد ، بر روی سلامتی کارمندان خود تمرکز کرده است. این برنامه برای شناسایی COVID-19 در پرسنل خود طراحی شده است و در صورت مثبت بودن آزمایش کارمند ، پیوند مستقیمی با خدمات پزشکی برای تشخیص و پشتیبانی دارد. از طریق برنامه Northwell Health Solutions ، پرسنل JetBlue را می توان با مراقبت های بهداشتی در منزل از طریق یک برنامه tele-med پشتیبانی کرد و در صورت لزوم ، خدمات آمبولانس و بستری شدن در بیمارستان Northwell را متصل کرد. این مشارکت در اکتبر سال 2020 آغاز شده و تقریباً 1000 کارمند در این برنامه شرکت کرده اند.

گزارش شده است (nz.news.yahoo.com) كه هواپیمایی آمریكا ضد عفونی كننده جدیدی به سطوح خود اضافه كرده است كه گفته می شود COVID-19 را پس از استفاده 7 روز بر روی سطوح از بین می برد. این محصول که به تازگی توسط آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده برای استفاده اضطراری تصویب شده است ، هنگامی که هواپیما از طریق مرکز هواپیمایی دالاس-فورت ورث می چرخد ، از طریق فرایند پاشش الکترواستاتیک به هواپیما اعمال می شود.

AirAsia در حال محافظت از خدمه خود با لباس فرم PPE جدید است که شبیه لباس های مشترک HAZMAT است.

خدمه کابین در خطوط هوایی فیلیپین از محافظ صورت و لباس های سفید سفید الهام گرفته از پزشکی با نوارهای رنگین کمان برای محافظت در برابر COVID-19 استفاده می کنند. این لباس توسط طراح محلی ادوین تان طراحی شده است که از مواد غیر متخلخل برای PPE استفاده کرده است.

بگذار به سگ ها

شاید بهترین راه برای شناسایی و منزوی کردن مسافران COVID-19 استفاده از سگهای مایع شوی باشد که اخیراً در هلسینکی فنلاند خلبانی شده اند. سگها بوی ویروس کرونا را می توانند به دقت آزمایش PCR داشته باشند و نسبت به آزمایش فرودگاه ارزان تر و سریعتر هستند. در حال حاضر سه سگ در فرودگاه هلسینکی-وانتا (HEL) در حال بوییدن مسافرهای ورودی هستند. با رسیدن مسافران ، از آنها خواسته می شود که در صف آزمون قرار بگیرند و پوست آنها با دستمال پاک می شود. سگ نمونه های منفی را رد می کند اما به نمونه های مثبت جذب می شود. نتایج مثبت؟ مسافر برای تأیید نتایج ، آزمایش CR بینی انجام می دهد. معاون شهردار وانتا گفت که نتایج سگ همان دقت سواب بینی را نشان می دهد. آزمایشات قبلی دقت تقریباً 100 درصدی را تا پنج روز زودتر از تست PCR نشان می داد.

یافتن میکروب ها

مکالمات زیادی وجود دارد که بر تلاش برای ایمن و سالم نگه داشتن مسافران و خدمه متمرکز است. با این حال ، در پایان روز ، مسئولیت مسئولیت ضدعفونی کننده به عهده مصرف کننده است.

خطرات سلامتی مسافران حتی قبل از رسیدن به هواپیما در همه جا کمین کرده اند. به زمانهایی که برای برداشتن کفش خود مجبور بوده اید فکر کنید ، آنها را در یک سینی قرار دهید ، در جوراب های خود در کف فرودگاه قدم بزنید. وقتی کفش های خود را بازیابی می کنید ، آنها را روی جوراب های کثیف می پوشید و شاید آنها را بازنشسته کنید. قبل از COVID-10 ، این کار آزار دهنده بود ، اکنون می تواند کشنده باشد. قبل از حرکت از آن منطقه لمسی ، مطمئن شوید که Purell یا دستمال مرطوب را بیرون بکشید.

فرصت بعدی بعدی COVD-19 در دروازه عزیمت محل تجمع گروه ها قبل از سوار شدن منتظر مسافران است. تحقیقات نشان می دهد که فرایند سوار شدن به هواپیما ، هنگامی که سیستم تهویه هواپیما فعال نیست و افراد قادر به حفظ فاصله XNUMX فوت نیستند ، یکی از خطرناک ترین قسمت های پیوستگی سفر است. متخصصان پزشکی پروازها را تشویق می كنند كه تمام تلاش خود را برای به حداقل رساندن این تجربه و كاهش مواجهه انجام دهند.

رسیدن به صندلی مانع بعدی است زیرا این فضا نیاز به تمیزکاری کامل با دستمال مرطوب ضدعفونی کننده دارد. از قسمت بالای صندلی و سرشانه شروع کنید و به دنبال آن کوسن و استراحت پشت ، سطل ذخیره سازی بالای سر ، میز سینی و صفحه فیلم قرار بگیرید ... سپس بنشینید و سگک کمربند ایمنی را تمیز کنید. سگک کمربند ایمنی چیست؟ این ضرورت به زیبایی روی صندلی جمع شده است - اما زمان آن رسیده است که یک بررسی واقعی انجام شود: کمربندها تمیز نشده اند و خاطرات اثر انگشت ، باکتری ها و ویروس های آخرین مسافر را حمل می کنند.

اکنون به کف هواپیما فکر کنید. بیست درصد مسافران بدون کفش از توالت بازدید می کنند. آیا از راهرو توالت فرنگی با جوراب استفاده می کنید؟ آیا این واقعیت را در نظر گرفتید که جوراب های شما آنچه را که چکیده ، دریبل ، ریخته و روی زمین ریخته شده است جذب می کنند؟ هنگامی که شما و جوراب هایتان به صندلی های خود برمی گردید آیا جوراب های خود را در می آورید و پاها را ماساژ می دهید ، دست ها و انگشتان خود را لک می کنید؟

اوه وای بر من (!) و تو

در این دوره از تعطیلات ، میلیون ها نفر از CDC و دستورالعمل های مراقبت های بهداشتی صرف نظر می کنند تا سعی کنند ظاهر عادی را به زندگی خود برگردانند.

محققان و دانشمندان (که در دنیای واقعی اینجا و اکنون زندگی می کنند) پیش بینی دو برابر شدن 12.4 میلیون مورد ویروس کرونا در حال حاضر با افزایش به بیش از 20 میلیون در اواخر ژانویه 2021 (دانشگاه واشنگتن در سنت لوئیس). بیش از 3 میلیون عفونت در ماه نوامبر (قبل از پایان ماه) گزارش شده است که بیشترین گزارش در یک ماه امسال است (CNN). تقریباً 86,000 بیمار در بیمارستان های سراسر کشور وجود دارد (پروژه پیگیری COVID) و تعداد بستری ها برای 14 روز متوالی رکورد شکسته اند.

تا زمان اجرای دولت جدید (ژانویه 2021) ما نمی توانیم برای هر گونه رهبری به وزارت حمل و نقل مراجعه کنیم زیرا اخیراً DOT دادخواست FlyersRights.org را برای نیاز به ماسک رد کرده است. این بخش تشخیص داد که این یک مرجع بهداشت عمومی نیست ، و این موضوع را در درب مراکز کنترل و پیشگیری از بیماری (CDC) قرار داد. DOT تشخیص داد که شرکت های هواپیمایی نیاز به ماسک کافی دارند و نباید مقررات دولتی بیش از حد لازم باشد.

افرادی که از طریق فرودگاه های ایالات متحده و بین المللی مسافرت می کنند ، در سیاست های ایمنی سازگاری نخواهند داشت ، زیرا در هواپیمایی و در هر کشور متفاوت است ، در نتیجه گیجی و اضطراب بیشتر می شود. شرکت های هواپیمایی مبالغ هنگفتی را برای فعالیت های بازاریابی خود هزینه کرده اند ، حتی دانشگاه های Ivy League را برای تهیه نسخه برای انتشارات مطبوعات استخدام کرده اند. پوشش رسانه ای می تواند طاقت فرسا باشد. با این حال ، گزارش های عدم تطابق فراوان است. برخی از شرکت های هواپیمایی ادعا می کنند مسافرانی که از ماسک زدن خودداری می کنند ، از سوار شدن منع می شوند و امتیازات سفرهای آینده خود را به خطر می اندازند. با این حال ، همه شرکت های هواپیمایی این روند را دنبال نمی کنند. دلتا مسافران زیادی را در لیست پروازهای ممنوع قرار داده است اما برخی از مسافران با استفاده از ماسک برای سوار شدن به پرواز با این مسئله مقابله می کنند ، سپس آن را برای خوردن / نوشیدن برای مدت زمان طولانی خارج می کنند و پرسنل پرواز در موقعیت اجرای قانون نیستند.

در پایان روز ، "Caveat Emptor" ، به خریدار اجازه دهید مراقب باشد! هنگامی که مسافران از خطرات آگاه شدند و هنوز تصمیم به پرواز گرفتند ، بیمار شدن و / یا به اشتراک گذاشتن ویروس با دیگران مسئولیت آنها است و آنها نباید به دنبال مقصر دانستن سیستم حمل و نقل هوایی تجاری باشند.