نیویورک – امسال در حال شکل گیری سودآورترین سال برای صنعت هواپیمایی در حداقل یک دهه گذشته است. خبر بد این است که برای دیدن مامان هزینه بسیار بیشتری دارد.
بر اساس جدیدترین داده های وزارت حمل و نقل ایالات متحده، سود عملیاتی خطوط هوایی در ایالات متحده در نه ماه اول سال 7.1 از 2010 میلیارد دلار فراتر رفت. این آمار از سود کل سال صنعت پیشی می‌گیرد که حداقل به سال 1999 بازمی‌گردد، زمانی که شرکت‌های هواپیمایی در طی 6.8 ماه درآمد 12 میلیارد دلاری را ثبت کردند.
این تا حدی به این دلیل است که کرایه های هواپیما در سال جاری بسیار گران تر است. بر اساس میانگین قیمت بلیط داخلی که توسط اداره آمار حمل و نقل ایالات متحده جمع آوری شده است، کرایه ها از سال 13 2009 درصد افزایش یافته است. و این شامل هزینه‌های جدیدی نمی‌شود که در چند سال گذشته شروع به ضربه زدن به مشتریان کرده‌اند.
دستاوردهای بزرگ این صنعت در تضاد کامل با سال 2008 است، زمانی که بیش از 5.5 میلیارد دلار در مواجهه با یک مصیبت مضاعف از دست داد: رکودی که تقاضا را کاهش داد و قیمت سوخت را به اوج خود رساند.
شرکت‌های هواپیمایی با کاهش تعداد پروازهایی که ارائه می‌کردند، پاسخ دادند و پروازهایی را که کمترین مسافر را داشتند، کاهش دادند. آنها هواپیماها را پر کردند تا با صندلی های خالی ضرر نکنند. و برای افزایش درآمد، هزینه‌هایی را برای خدماتی که زمانی به‌صورت رایگان ارائه می‌شد، مانند چمدان چک‌شده و غذای داخل هواپیما اضافه کردند.
رابرت پیکلز، کارشناس صنعت هواپیمایی و تحلیلگر ارشد سهام برای Manning & Napier، گفت: «آنها برای بدترین شرایط آماده می شدند. "اگر شما به این ورطه خیره شوید، واقعا رفتار شما را تغییر می دهد."
این استراتژی بقا وقتی امسال به‌طور غیرمنتظره‌ای تقاضا افزایش یافت، علی‌رغم بیکاری بالا که قبلاً مسافران را در خانه نگه داشته بود، به یک موهبت پول‌سازی تبدیل شد.
Pickels گفت: «هزینه بار راهی برای افزایش کرایه‌ها بدون انتشار عمومی کرایه‌های افزایش‌یافته است.
و آنها موفقیت بزرگی داشته اند. طبق دفتر آمار حمل و نقل، این صنعت تنها در سه ماهه سوم 2.1 میلیارد دلار کارمزد جمع آوری کرده است. این شامل بیش از 900 میلیون دلار هزینه بار و نزدیک به 600 میلیون دلار هزینه تعویض رزرو است.
همچنین، کاهش ظرفیت به خطوط هوایی اهرم بیشتری داد تا در صورت افزایش تقاضا، قیمت ها را به طور کامل افزایش دهند. گزینه های کمتری برای مصرف کنندگان باقی مانده بود و خطوط هوایی قادر به دریافت کرایه های بالاتری بودند.
هارلان پلات، صنعت هواپیمایی در کالج مدیریت بازرگانی دانشگاه نورث ایسترن در بوستون، گفت: «[شرکت‌های هوایی] سرانجام نظم و انضباط خود را نشان دادند. آنها هواپیماهایی را که پارک کرده‌اند نگرفته‌اند و دوباره به خدمت نرسانده‌اند. آنها تعداد محدودی از صندلی‌های خود را حفظ می‌کنند و این به آنها این امکان را می‌دهد تا همچنان کرایه‌های بالاتری دریافت کنند.»
پلات افزود که ادغام صنعت به کاهش رقابت کمک کرده است. یونایتد کانتیننتال را خریداری کرد تا هولدینگ یونایتد کانتیننتال را تشکیل دهد و دلتا خطوط هوایی نورث وست را انتخاب کرد.
پروازها ممکن است احساس کنند که به دلیل افزایش شدید قیمت بلیط تحت فشار قرار می گیرند - اما Pickels گفت که قیمت بلیط هواپیما در واقع کمتر از قبل از حملات تروریستی 11 سپتامبر 2001 است که صنعت را به رکود کشاند.
او گفت: «اگرچه همه احتمالاً می‌خواهند از بالا رفتن کرایه‌های هواپیما شکایت کنند، اما همچنان پایین‌تر از سال 2000 هستند.
چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:
- This year is shaping up to be the most profitable year for the airline industry in at least a decade.
- 1 billion in the first nine months of 2010, according to the most recent data from the U.
- That’s due in part to the fact that air fares are much more expensive this year.
