دسامبر 2017 شاهد رشد 4.5 درصدی حجم محموله هوایی در سراسر جهان نسبت به سال گذشته (سالانه) بود. مشارکت کنندگان اصلی مناطق مبدأ آسیا اقیانوسیه (+8٪) و آمریکای شمالی (+5.1٪) بودند. رشد اروپا تنها 2.2 درصد بود، در حالی که محموله هوایی مبدأ آفریقا 7.5 درصد کاهش یافت. MESA (خاورمیانه و آسیای جنوبی) و آمریکای مرکزی و جنوبی شاهد افزایشی همگام با میانگین جهانی بودند. این اروپا بود که بیشترین رشد را به عنوان مقصد داشت (+6.8 درصد). با این حال، تحولات بازدهی، بیشتر توجه را به خود جلب کرد: بازدهی در سراسر جهان 10 درصد در سال گذشته افزایش یافت که به یورو اندازه‌گیری شد و 23.5 درصد (!) در دلار آمریکا افزایش یافت. در مقایسه با نوامبر، بازده دلار آمریکا 2.5 درصد افزایش یافت، یکی دیگر از ویژگی های قابل توجه، زیرا بازدهی معمولا بین نوامبر و دسامبر کاهش می یابد.
در کل سه ماهه چهارم، رشد حجم سالانه 4 درصد بود، با توجه به این واقعیت که محموله هوایی - پس از سال ها عملکرد ضعیف - از سپتامبر 6.6 دوباره شروع به رشد کرد. البته این واقعیت باعث شد که این رشد بیشتر شود. ثبت ارقام رشد حجم قوی سال به سال در اواخر سال 2016 برای صنعت دشوار است. با این حال، این مشکل مانع از رشد درآمد جدی شرکت های هواپیمایی در سه ماهه چهارم نشد، زیرا بازده به دلار شروع به افزایش کرد. رشد با درصدهای دو رقمی دقیقاً از سپتامبر 2017... کمبود ظرفیت در تعدادی از بازارها، نوسانات نرخ ارز و افزایش قیمت نفت، همگی در رشد بیش از 4 درصدی درآمد شرکت های هواپیمایی در سراسر جهان در سه ماهه گذشته نقش داشتند. یک سال محموله هوایی واقعاً قابل توجه.
با خیال راحت می‌توانیم سال 2017 را سالی واقعی بنامیم. بسیاری از رکوردها شکسته شد و اکثر تابلوها تقریباً در تمام سال روی سبز ایستادند. با این حال، سال هیچ تفاوتی با سال‌های دیگر نداشت، به این معنا که سال 2017 نیز برندگان و بازنده‌ها را می‌شناخت: شهرهای مبدأ و مقصد، بخش‌ها و شرکت‌هایی که رشد کردند، سایرین که عقب مانده‌اند. در اینجا مروری بر سالانه سطح بالای ما است.
در حالی که محموله های عمومی 10.5 درصد افزایش یافته است، محصولات محموله خاص با 7.4 درصد رشد داشته اند که باعث رشد کلی 9.6 درصد (10.8 درصد در DTK) شده است. بهبود بازده (به دلار) در محموله عمومی نیز بیشتر بود (+9.4% در مقابل 5.9+%). گروه‌هایی که بیشترین رشد حجم را داشتند، گروه‌های آسیب‌پذیر و فناوری پیشرفته، داروسازی و گل‌ها بودند که رشد بازده دلار آمریکا را به ترتیب 8، 5.4 و 1 درصد نشان دادند.
20 فورواردر برتر جهان یک باشگاه انحصاری باقی ماندند و به اعضای جدید اجازه پیوستن به آنها را ندادند: رشد آنها مطابق با رشد کلی بازار بود، اگرچه تاپ 5 (DHL Global Forwarding، Kuehe + Nagel، DB Schenker، Expeditors Int'l و Panalpina) به عنوان یک گروه، از نظر حجم از همکاران خود پیشی گرفتند (+16٪ در مقابل +14٪). GSA بهترین عملکرد را در آسیا و اقیانوسیه (+15 درصد رشد حجم)، اروپا (+12 درصد) و MESA (+11 درصد) داشته است.
از 50 شهر بزرگ مبدا، چهار شهر رشد بیش از 20 درصد را ثبت کردند: هانوی (پیشرو با 25.5٪)، بروکسل، کلمبو و شهر هوشی مین. هنگ کنگ مبدا شماره 1 ما باقی ماند و 16 درصد رشد کرد. از میان 10 کشور برتر، آمستردام و لس آنجلس آنهایی بودند که رشد کمی کمتر از میانگین جهانی داشتند. در میان بزرگترین مقاصد، دوحه (پیشرو با 42٪)، شانگهای، اوزاکا، هانوی، مکزیکوسیتی، چنای و Campinas همگی بیش از 20٪ حجم ورودی خود را افزایش دادند.
سهم کل تجارت برای گروه های هواپیمایی منفرد به طور معقولی ثابت باقی ماند. استثنا؟ خطوط هوایی آفریقا: در حالی که تجارت از منطقه آنها عقب مانده بود، رشد کلی آنها بسیار بیشتر از رشدی بود که توسط سایر گروه ها مشاهده شد. خطوط هوایی مستقر در آسیا و اقیانوسیه در سال 2017 کمی بیشتر از میانگین رشد کردند، در حالی که خطوط هوایی مستقر در اروپا، آمریکا و MESA عقب افتادند، البته فقط اندکی، بنابراین بخش کوچکی از سهم کلی خود را از دست دادند.
با ادامه روندهای مثبت در طول سال گذشته، سوال بزرگ این است که البته تا چه زمانی این همه ادامه خواهد داشت. همانطور که مارک تواین یک بار گفته است، پیش بینی کردن، به خصوص در مورد آینده دشوار است…
