به گفته جان اسلوسار از Cathay Pacific، پس از پرواز در سال 2007، صنعت هوانوردی به سمت رکود پیش می رود، زیرا ایالات متحده به رکود نزدیک می شود و افزایش قیمت نفت به سود می رسد.
آقای اسلوسار، مدیر عملیاتی Cathay Pacific، در صحبت با BusinessDay در جریان بازدید اخیر از استرالیا، همچنین گفت که این شرکت هواپیمایی پیشنهاد مشترک دیگری را با شرکت وابسته به ایر چین در تلاش برای پیوند با China Eastern مستقر در شانگهای و تسلط بر دومین شرکت در جهان در نظر خواهد گرفت. بزرگترین بازار هوانوردی
در ماه سپتامبر، ایر چین و کاتای پسیفیک که 17.5 درصد سهام یکدیگر را در اختیار دارند، پیشنهادی را برای China Eastern ارائه کردند، اما گمان می‌رود فشار سیاسی دلیل عقب نشینی این دو از این معامله بوده است.
اوایل این ماه، شرکت مادر ایر چین، China National Aviation Corp، گفت که حداقل 5 دلار هنگ کنگ برای هر سهم (0.72 دلار استرالیا) عرضه خواهد کرد، اما قیمت نهایی هنوز مشخص نشده است. Cathay Pacific به عنوان یک شریک فعال در مناقصه فعلی چین شرقی در نظر گرفته نمی شود.
آقای اسلوسار گفت: «ما در سپتامبر گذشته کمی گردش داشتیم. به دلایلی که می دانیم و احتمالاً به دلایلی که ممکن است هرگز نشناسیم، نتیجه ای حاصل نشد. در آن مرحله ما گفتیم "خوب، ما فقط به کاری که انجام می دهیم ادامه خواهیم داد".
CNAC گفته است که ما پیشنهادی حداقل 5 دلاری HK ارائه خواهیم کرد. آنها ظاهراً آن پیشنهاد را ارائه کرده اند. ما آن را ندیده ایم
"من فکر می کنم آنها قرار است بحث هایی داشته باشند. ایر چاینا شریک ما در چین بوده است و اگر زمانی برسد که آنها بخواهند با ما صحبت کنند، همانطور که در گذشته انجام دادیم با آنها صحبت خواهیم کرد. واقعاً بستگی به این دارد که ایر چین و چاینا ایستر چگونه مسائل خود را حل کنند.»
از ادغام ها که بگذریم، Cathay Pacific می گوید انتظار دارد رشدی حدود 13 درصد در سال 2008 داشته باشد، اما اذعان دارد که «یک چشم به وضعیت اقتصاد جهانی و دیگری به قیمت نفت دارد».
آقای اسلوسار گفت: «رفتن اقتصاد جهانی به مخزن خبر خوبی برای ما نخواهد بود. «باید بگویید که احتمال زیادی وجود دارد که نوعی کند شدن فعالیت اقتصادی وجود داشته باشد، اگرچه ما شاهد فروپاشی کامل آن نیستیم. ما فکر می کنیم آسیا به طور معقولی خوب خواهد شد، بنابراین ما احساس خوبی داریم.
با این حال، من فکر نمی کنم که سال رونق سال 2007 باشد. شاید این به معنای بازگشت به تجارت عادی خطوط هوایی باشد که کار را سخت‌تر می‌کند و شرکت‌های هواپیمایی پول زیادی به دست نمی‌آورند.
"ما از نزدیک مشاهده خواهیم کرد که چگونه دردهای اقتصادی یا اقتصادی باعث بازگرداندن تعداد افرادی می شود که برای سفر انتخاب می کنند."
به گفته آقای اسلوسار، صنعت هوانوردی با وجود تلاش‌ها برای ساخت هواپیماهای کارآمدتر و کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای که حدود 2 درصد از انتشار جهانی را تشکیل می‌دهد، همچنان به عنوان "آدم بد کربن" معرفی می‌شد.
آقای اسلوسار گفت: «ما کاملاً نتوانسته ایم کسی را متقاعد کنیم یا آن را برای کسی توضیح دهیم.
business.theage.com.au
