ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید | پیوستن اتفاقات زنده | تبلیغات را خاموش کنید | زنده |

برای ترجمه این مقاله روی زبان خود کلیک کنید:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Zulu Zulu

جت ایرویز: اعتصاب تمام شد ، مشکلات ادامه دارد

000rr_122
000rr_122
نوشته شده توسط سردبیر

مسافران هوایی در هند در روز سپتامبر آهی دسته جمعی از بین بردند.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل

مسافران هوایی در هند در 13 سپتامبر هنگامی که جت ایرویز ، دومین شرکت هواپیمایی خصوصی بزرگ این کشور ، در مورد پایان اعتصاب پنج روزه تقریباً نیمی از خلبانان خود مذاکره کردند ، آهی راحت برانگیختند. اما برای بقیه صنایع هواپیمایی هند ، این ممکن است خبر وحشتناکی باشد. در صنعتی که گرفتار هواپیماهای بسیار زیاد و مسافران بسیار کمی است ، پنج روز گذشته ممکن است سودآورترین صنعت آن باشد. به محض لغو پروازهای جت ایرویز در تاریخ 1 سپتامبر ، رقبا با سهم 25٪ از سهم بازار خود ، گران شدند و قیمت بلیط برای خریداران لحظه آخر را دو برابر و حتی چهار برابر کردند. "حتی شکستن؟ ما این کار را انجام دادیم. »، مدیر ارشد عملیاتی یک شرکت هواپیمایی رقیب می گوید ، که خواست نامش فاش نشود زیرا تنظیم کننده هواپیمایی هند از عمل اخم کرده بود. "تمام نیازهای صنعت این است که یک شرکت بزرگ هواپیمایی از فعالیت خارج شود و بقیه ما خوب خواهیم بود."

این پیش آگهی وخیمی است - البته دقیق - برای صنعتی که روزگاری سریع ترین رشد را در جهان داشت و تصور عمومی را به خود جلب کرد زیرا هر دو سال ترافیک مسافر دو برابر شد ، فرودگاه های جدیدی در سراسر کشور افتتاح شد و شرکت های هواپیمایی مسافران اقتصادی را با بلیط در محل پرواز فریب دادند قیمت. آنها مسافران کلاس تجاری را با سوار شدن با هلی کوپترهای خصوصی از فرودگاه ها به مراکز شهرها ، وعده های غذایی مجلل و سالن های مجلل مجذوب می کردند. جگدیش چاترا ، تاجر 52 ساله ساكن آمریكا كه در 27 آگوست پرواز كلاس تجاری با هواپیمایی كینگفیشر ، بزرگترین شرکت خصوصی حمل و نقل هوایی داشت ، می گوید: "این خطوط هوایی ، آنها با شما مانند یک پادشاه رفتار می کنند." ناهار او شامل ماهی قزل آلا ، سوپ اسفناج و بری ، شیرینی های فرانسوی و نان تازه پخته شده با بلیط 80 دلاری کلاس اقتصادی بود که 50 دلار بیشتر برای ارتقا آن هزینه کرد. یک متولد کیف خود را به اتاق استراحتگاه مخمل خواب دار برد و یک مهماندار هواپیما قبل از فرود عینک خود را جلا داد.

شرکتهای حمل و نقل بیش از حد در بوم تایمز گسترش یافتند

تمام تجملات برای پوشاندن جوهر قرمز هر زمان که فصل درآمد به دست می آمد کم کاری کردند. شرکت های هواپیمایی هند ، با حجم ناوگان کل کوچکتر از هواپیمایی سنگاپور یا خطوط هوایی آمریكا (AMR) ، در سال مالی منتهی به مارس 2 ، دو میلیارد دلار ضرر كردند كه پنجمین كل صنعت جهانی هواپیمایی است. شرکت هواپیمایی جت ایرویز که هر از گاهی سودآوری داشت ، 2009 میلیون دلار ضرر داشت و ایر ایندیا ، شرکت هواپیمایی مسن و متلاطم ، تقریباً 268 هواپیمای مثبت خود را نیمه خالی پرواز کرد و بیش از 100 میلیارد دلار ضرر کرد. کاپیل کائول ، مدیرعامل هند در مرکز هواپیمایی آسیا و اقیانوس آرام (CAPA) می گوید: "قطعاً مدت زیادی طول می کشد تا شرکت های هندی به نوعی از بازده های مورد نیاز برای ثبات طولانی مدت برسند."

بزرگترین مشکل ظرفیت مازاد است. شرکت های هواپیمایی هند خیلی زود خیلی هواپیما خریداری کردند. از آنجایی که اقتصاد هند بین سالهای 2003 و 2007 سوزان بود ، شرکتهای هواپیمایی هواپیما و مقصدی را در یک مسابقه دیوانه وار برای کسب بیشترین سهم بازار اضافه کردند ، با این وجود ضرر و زیان داشت ، به این امید که مسافران در سفرهای هوایی گرفتار شوند ، در نهایت برای تولید سود بلیط کافی را پرداخت کنند. IndiGo مستقر در Gurgaon در سال 100 با 320 میلیارد ایرباس A2005 سفارش رکوردشکنی ، با توافق با قیمت 6 میلیارد دلار در لیست. Kingfisher مستقر در بنگلور برای 380 فروند هواپیمای دو طبقه A350 ایرباس ، هر کدام XNUMX میلیون دلار سفارش داد.

افزایش قابل انتظار سود هرگز اتفاق نیفتاد. معلوم شد مسافران هندی نه به سفرهای هوایی بلکه به سفرهای هوایی ارزان اعتیاد دارند.

در اواخر سال گذشته ، هنگامی که شرکت های هواپیمایی در حال افزایش قیمت بودند ، مسافران دوباره به آغوش استقبال از راه آهن دولتی هند بازگشتند ، جایی که بلیط های یارانه ای مربیان تهویه مطبوع به این معنی است که بلیط قطار دهلی-بمبئی با کمترین هزینه ممکن است به عنوان 15 دلار در آوریل 2009 ، شرکت های هواپیمایی حدود نیم میلیون بلیط هواپیما کمتر از آوریل 2008 فروختند که کمترین تعداد در بیش از دو سال است. با ماه گذشته ، روندها فقط اندکی بهبود یافته بودند ، زیرا شرکت های هواپیمایی دوباره شروع به کاهش قیمت کردند. اگنیش یداو ، حسابدار 100 ساله ای که در دهلی زندگی می کند ، با یک مسافرت 27 ساعته قطار با خانواده خود در پونا ، نزدیک بمبئی ، زندگی می کند و می گوید: "ببینید ، من برای کار پرواز می کنم." "اما برای رفتن به دیدن مادر بزرگ من؟ اگر می توانم با 16 دلار یا همین حدود بلیط تهیه کنم ، خوب. در غیر این صورت ، من قطار می برم و از مناظر لذت می برم. "

رقابت با یک شرکت هواپیمایی دولتی

شرکت های هواپیمایی اصرار دارند که مشکل مربوط به یک صنعت بیش از حد تنظیم شده است ، جایی که آنها مجبور به رقابت با ایر هند هند با جیب های عمیق می شوند ، ساعت ها در فرودگاه های شلوغ حلقه می زنند و منتظر یک نقطه در صف فرود هستند و با هزینه های گزاف پارکینگ برخورد می کنند. در ماه آگوست ، آنها تهدید کردند که یک اعتصاب یک روزه انجام خواهند داد مگر اینکه دولت هند مالیات سوخت جت را کاهش دهد - آنها سرانجام تسلیم شدند اما همچنان به غر زدن ادامه دادند. ویجای مالیا ، رئیس Kingfisher ، که ضررهای شرکت هواپیمایی را از سودهای به ظاهر پایان ناپذیر United Breweries ، امپراتوری آبجو و مشروبات الکلی خود تأمین کرده است ، گفت: "ضررهای ما دیگر پایدار نیستند". "پرواز بیش از ماندن در زمین برای ما هزینه دارد." (Kingfisher به سوالات پست الکترونیکی پاسخ نداد.)

اعتصاب جت ایرویز که برای شرکت هواپیمایی روزانه حدود 2.2 میلیون دلار درآمد از دست رفته در بردارد ، این واقعیت را تأیید می کند که آسمان هند با هواپیماهای کمتری می تواند این کار را انجام دهد. ایر ایندیا ، هواپیمای دولتی بسیار بدجنس ، تا حدود 70٪ از مسافران جت را جذب خود کرد. از این شرکت هواپیمایی که می تواند 500 میلیون دلار از یک کمک مالی تقریباً 4 میلیارد دلاری با حمایت دولت دریافت کند ، اغلب به عنوان شرور اصلی در صنعت هواپیمایی هند معرفی می شود. در سال 2006 ، دولت حدود 11 میلیارد دلار برای 111 هواپیمای جدید ایرباس و بوئینگ (BA) برای این ناو هزینه كرد كه تلاش زیادی كرده است تا اعتبار ورود دیرهنگام و بی توجهی به خدمات مشتری را به هم بزند. شرکت حمل و نقل حدود 15٪ سهم بازار و انحصار در چندین مسیر خارجی را دراختیار دارد اما یک زیان آور دائمی بوده است ، و باعث می شود شرکت های خصوصی حمل و نقل را به عنوان خراب کننده قیمت انتخاب کنند. به عنوان مثال ، ایر ایندیا اغلب بلیط های لحظه آخری را با قیمت های دور از بازار می فروشد ، و یک روش جهانی فروش بلیط را تحمیل می کند و حامل های خصوصی را نیز مجبور می کند قیمت های لحظه آخر را کاهش دهند. کائول ، تحلیلگر CAPA می گوید: "اگر Air India از سیستم خارج شود ، در کوتاه مدت برای صنعت خوب خواهد بود." "اما مشخص نیست که شرکت های هواپیمایی خصوصی از سلامت کافی برخوردار هستند تا نقش بسیار مهم یک شرکت هواپیمایی ملی را به عهده بگیرند."

سالها ضرر و زیان به این معنی بوده است که شرکتهای هواپیمایی سهام بسیاری از سهام خود را سوزانده اند و اکنون برای ادامه پرواز باید سهام خود را بفروشند. جت ایرویز ، که با جمع شدن بازارهای جهانی در سال گذشته طرحی را برای جمع آوری سرمایه جمع کرده بود ، پیشنهاد 400 میلیون دلاری سهام نقدی را که ممکن است از طریق موسسات واجد شرایط باشد ، احیا کرده است ، این یک روش معمول در هند است که شرکت ها سهام اندک را به این قیمت می فروشند 10 میلیون دلار برای کمک به عملیات مالی. Kingfisher حدود همین مقدار پول را جستجو کرده است ، اما شکایت دارد که قوانین سرمایه گذاری خارجی که مالکیت خارج از کشور را به 26٪ محدود می کند ، یافتن خریدار را برای آن دشوار می کند.

با تقویت Air India توسط دولت ، سال آینده هنوز می تواند سخت تر باشد. مسافران هندی با کمال قاطعیت حامل های ارزان قیمت برای سفر انتخاب می کنند و به IndiGo کمک می کنند تا سود ناچیزی را متحمل شود. شرکت های هواپیمایی خصوصی بزرگتر ، که شهرت خود را در ارائه خدمات سرسبز و کامل ارائه داده اند ، باید پروازهای بیشتری را به گزینه های کم درآمد ، کم هزینه و بدون هیچ زحمتی مانند Jet Konnect Jet Airways یا Kingfisher's Red تبدیل کنند. سرویس. در نهایت ، این بدان معناست که صنعت هواپیمایی هند کوچکتر است - از نظر درآمد. ممکن است پر زرق و برق نباشد و شامل ناهارهای ماهی قزل آلا باشد که در آن آماده می شوند ، اما ممکن است فقط سودآور باشد.

چاپ دوستانه، PDF و ایمیل