خلباني كه فرود آمدن را فراموش كرد: "ما خواب نبوديم"

مینیاپولیس - اولین افسر جت که 150 مایل مقصد خود را از دست داد ، اختلاف با کاپیتان خود یا چرت زدن در کابین خلبان را انکار کرده و ادعا می کند مسافران هرگز در خطر نبوده اند.

اما دو روز پس از پرواز این زوج از مقصد خود در حالی كه كنترل كننده های ترافیك هوایی با عصبانیت سعی در رسیدن به آنها داشتند ، خلبان ریچارد كول از گفتن آنچه باعث شد آنها پرواز 188 خطوط هوایی Northwest را فراموش كنند خودداری كرد.

"ما خواب نبودیم. ما بحث نمی کردیم ما دعوا نمی کردیم ، "دیروز آقای کول گفت.

چهارشنبه شب ، به وقت محلی ، کنترل کننده ها و خلبانان ترافیک هوایی بیش از یک ساعت تلاش کردند تا با استفاده از رادیو ، تلفن همراه و پیام های داده ای با آقای کول و کاپیتان تیموتی چنی از بندر گیگ ، ایالت واشنگتن تماس بگیرند.

مقامات به هواپیماهای گارد ملی هشدار دادند تا آماده شوند تا هواپیما را از دو محل تعقیب کنند ، هرچند هیچ یک از هواپیماهای نظامی از باند خارج نشدند.

آقای کول در مقابل خانه اش در سالم ، اورگان گفت: "از نظر ایمنی (از منظر) یک اتفاق جدی نبود." "من بیشتر به شما می گویم ، اما من قبلاً خیلی زیاد به شما گفته ام."

ضبط کننده صدای کابین خلبان ممکن است داستان را بیان نکند. ضبط کننده های جدید به اندازه دو ساعت مکالمه کابین خلبان و سر و صدای دیگر را حفظ می کنند ، اما مدل قدیمی موجود در پرواز 188 شامل 30 دقیقه آخر است - فقط اواخر پرواز چهارشنبه شب پس از آنکه خلبانان متوجه خطای خود در مورد ویسکانسین شدند و به آنجا برگشتند مینیاپولیس

آقای کول در مورد اینکه چرا اینقدر طول کشید تا خلبانان به تماسهای رادیویی پاسخ دادند ، بحث نمی کند ، "اما من می توانم به شما بگویم که هواپیماها همیشه با مردم زمین ارتباط برقرار نمی کنند. اتفاق می افتد بعضی اوقات بلافاصله دور هم جمع می شوند. بعضی وقت ها طول می کشد تا یکی یا دیگری متوجه شود که آنها در تماس نیستند. "

آقای چنی و کول به حالت تعلیق درآمده اند و هفته آینده قرار است با بازرسان هیئت ایمنی حمل و نقل ملی مصاحبه شوند. آنها خطر تعلیق پروانه و مجازات مدنی احتمالی را دارند.

در گزارش پلیس که روز جمعه منتشر شد ، گفته شد خلبانان تست های دستگاه تنفس را پشت سر گذاشته و پس از پرواز عذرخواهی می کنند. آنها تازه هفته کاری خود را شروع کرده بودند و در حال تعویض 19 ساعته بودند.

گزارش پلیس گفته است که خدمه نشان داده اند که آنها در مورد سیاست های هواپیمایی و "آگاهی موقعیتی از دست رفته" بحث داغی داشته اند.

اما کارشناسان ایمنی هواپیمایی گفتند که احتمال اینکه خلبانان به سادگی بخوابند بیشتر است.

خلبانان معمولاً پس از پرواز از خلبانان خودکار استفاده می کنند ، برای حرکت و تنظیم سرعت هنگام کروز ، به کامپیوترهای مدیریت پرواز اعتماد می کنند ، سپس مسیرهای فرود را برای نزدیک شدن به باندها برنامه ریزی می کنند. در طول یک سفر بیش از سه ساعت ، خلبانان اساساً ابزارها را در کابین خلبان تاریک احاطه شده توسط صداهای موزون موتور نظارت می کنند. تحقیقات نشان داده است که در چنین شرایطی ، خلبانان می توانند بدون اینکه متوجه شوند ، چرت می زنند.

بیل ووس ، رئیس بنیاد ایمنی پرواز در اسکندریه ، ویرجینیا ، اظهار داشت: نگرانی ویژه این است که بسیاری از بررسی های ایمنی در سیستم حمل و نقل هوایی ظاهراً تا پایان کار بی نتیجه هستند. ناشر هواپیمایی باید در تلاش برای دستیابی به آنها و همچنین کنترل ترافیک هوایی باشد. سه مهماندار هواپیما باید س haveال می کردند که چرا هیچ آمادگی برای فرود وجود ندارد. نمایشگرهای کابین خلبان روشن باید به خلبانان هشدار می داد که زمان فرود است.

تحقیقات نشان داده است که چرت کوتاه در اواسط پرواز می تواند به هوشیاری بیشتر خلبانان در هنگام فرود کمک کند. گرچه در ایالات متحده آمریكا كاملاً ممنوع است ، اما چنین "چرت زدن كنترل شده" تحت برخی شرایط توسط برخی از حامل های خارجی تأیید می شود.