برای سال‌ها، جنبش «سبز» برای حفظ جایگاهی در آگاهی ملی آمریکا مبارزه کرده است. اما اکنون به نظر می رسد که در حال بلند شدن است - به معنای واقعی کلمه.
مطمئناً، صنعت سفر با گام‌های کوچکی در آگاهی محیط‌زیست بازی می‌کند - مانند شروع برنامه‌های بازیافت در جت‌های مسافربری، و ارائه خودروهای کرایه‌ای هیبریدی. اما در پایان این ماه، ویرجین آتلانتیک با آزمایش اولین پرواز هواپیمایی تجاری با سوخت زیستی، گامی بزرگ‌تر (در حالی که در حالت ایده‌آل ردپای کوچک‌تری از خود بر جای می‌گذارد) خواهد برد.
بروک لاور، سخنگوی ویرجین آتلانتیک می گوید: «این برای صنعت مهم است و ما باید از جایی شروع کنیم.
اما مسافرانی که قصد کاهش ردپای کربن خود را دارند باید دقیقا بدانند که سوخت زیستی چیست، چرا می‌تواند برای محیط‌زیست مفید باشد و همچنین چرا می‌تواند به طور بالقوه بدتر باشد.
تقاضا برای سفر سبز
تا به حال، گزینه های مسافران برای سبز شدن، ابتدایی و نسبتاً نامشخص بوده است، به خصوص در مورد پرواز.
ملیسا ایوانز از سایت مسافرتی آنلاین Rezhub.com که 20 درصد سود را به سازمان‌های سبز اهدا می‌کند، می‌گوید: «شرکت‌های هواپیمایی قطعاً راه درازی تا سبز شدن دارند.
او خاطرنشان کرد که کار خطوط هوایی بسیار سخت‌تر از صنعت هتل‌داری است، که هتل‌های زیادی دارد که از گزینه‌های روشنایی کم‌مصرف و صرفه‌جویی در مصرف آب مانند کارت تعویض روزانه کتانی شما استفاده می‌کنند.
خطوط هوایی چه کاری می‌توانند انجام دهند: اجرای برنامه‌های بازیافت داخل هواپیما، استفاده از مواد سبک‌تر برای سوزاندن سوخت کمتر و معرفی برنامه‌های جبران کربن - کمک مالی کوچکی که مسافران می‌توانند برای جبران اثرات زیست‌محیطی سفرهای خود انجام دهند.
ویرجین آتلانتیک هر سه مورد را انجام داده است، نه این که به نظر می رسد افراد زیادی هنوز به آن اهمیت می دهند.
نمونه موردی: وب‌سایت مسافرتی Expedia.com در سال 2006 یک برنامه افست کربن را راه‌اندازی کرد. این یکی از بزرگترین برنامه‌های نوع خود در جهان است، اما تا کنون این شرکت فقط برای 60,000 پرواز رفت و برگشت فروخته است.
کیتی دینس، سخنگوی Expedia گفت: «به طور کلی، تعداد کمی از مشتریان است، اما در حال رشد است. "رفتار خرید از آگاهی مصرف کننده پیروی می کند."
بر اساس تحقیقات کیفی Expedia، در سال 2007، 77 درصد از مصرف کنندگان گفتند که نظر مساعدتری نسبت به یک شرکت مسافرتی که محصولات پایدار ارائه می دهد دارند. اما آیا حاضرند برای آن هزینه بیشتری بپردازند؟
دینز با مقایسه این روند با افزایش تقاضا برای مواد غذایی ارگانیک گران‌تر، گفت: دیدن آن جالب خواهد بود. اگر ارزشی را ارائه کند و مردم بتوانند آن ارزش را ببینند، مایل به پرداخت بیشتر خواهند بود.»
همه موافق نیستند. در اکتبر سال گذشته، یک نظرسنجی توسط سازمان صنعت سفر نشان داد که در حالی که بیش از نیمی از بزرگسالان می گویند احتمالاً خطوط هوایی، هتل ها و اتومبیل های کرایه ای دوستدار محیط زیست را انتخاب می کنند، تنها 13 درصد مایل به پرداخت بیشتر برای آن هستند.
سوزان کوک، معاون ارشد TIA گفت: «نتایج این نظرسنجی نشان می‌دهد که آگاهی از تلاش‌های یک تأمین‌کننده خدمات مسافرتی برای فعالیت به شیوه‌ای مسئولانه از نظر زیست‌محیطی ممکن است برای جلب حمایت‌های اضافی کافی باشد، اما نه با کرایه یا نرخ بسیار بالاتر.» پژوهش.
ویرجین آتلانتیک این نکته را درک می کند، اما آنها نیز اهمیتی نمی دهند.
لاور در مورد تقاضای مشکوک مصرف کننده گفت: "یک نقطه اوج وجود دارد و ما هنوز به آنجا نرسیده ایم."
او از حدس زدن در مورد هزینه اضافی که یک پرواز با سوخت زیستی در نهایت برای مصرف کننده به همراه خواهد داشت خودداری کرد، اما به سرعت اضافه کرد که در حال حاضر نگرانی اصلی ویرجین نیز این نیست.
«ما در اینجا قدم‌های کودک را می‌سازیم. ما فقط می خواهیم تلاش کنیم. و اگر از الان شروع نکنیم، دچار مشکل خواهیم شد.»
مشکل اینجاست که سوخت زیستی همیشه دوستدار محیط زیست نیست.
سوخت زیستی سمت تاریک
همین هفته گذشته، دو مطالعه کارایی زیست‌محیطی سوخت زیستی را زیر سوال بردند - درست همانطور که به نظر می‌رسد منبع انرژی جایگزین وابستگی ما به سوخت‌های فسیلی است.
روش کار سوخت زیستی با تولید انبوه محصولات اتانول است تا به عنوان منبع سوخت سوزانده شوند. ایده این است که کربن سوخته شده در یک موتور جت، برای مثال، با کربنی که محصولات قبلاً از اتمسفر خارج کرده اند، جبران شود.
می تواند کار کند. اما برای هر کسی که به دنبال خط پایانی است و گوشه های آن را برش می دهد، می تواند نتیجه معکوس نیز داشته باشد.
ناتانیل گرین، تحلیلگر ارشد سیاست شورای دفاع از منابع طبیعی، گفت: «تجارت طبق معمول» برای سوخت زیستی احتمالاً از منظر آب و هوا واقعاً بد است.
او ادامه داد: «آب و هوا به شدت در هم تنیده شده است. هر زمان که یک ساوانا، دشت یا جنگل بارانی را پاکسازی می کنید، انواع اکولوژی و حیات وحش در آن سرزمین وجود دارد. بنابراین، بزرگترین مسئله این است که چگونه محصولات خود را پرورش می دهید.»
هر زمان که یک منبع سوخت را می سوزانید، کربن را در هوا می ریزید. بنابراین سود واقعی استفاده از سوخت زیستی، متعادل کردن ردپای کربن با تولید منبع سوخت شماست. اما اگر در همان زمان یک اکوسیستم را برای ایجاد سوخت زیستی خود از بین ببرید، این تعادل به اصطلاح را نخواهید داشت. گرین ادامه داد: و شما واقعاً می توانید از دیدگاه آب و هوا وضعیت بسیار بدتری داشته باشید. "اگر این سوال کلان را به درستی دریافت نکنید، جزئیات بی اهمیت هستند."
ویرجین در حال حاضر در این جزئیات مادر است. لاور نتوانست در مورد تولید سوخت زیستی خود و همچنین ترکیب شیمیایی آن اظهار نظر کند. او گفت: "این یک پرواز هیبریدی خواهد بود - ترکیبی از سوخت معمولی و سوخت جایگزین."
او گفت که این واقعاً بیشتر به پیام مربوط می شود، سابقه ای که ویرجین در حال ایجاد آن است.
"این ثابت می کند که یک هواپیمای تجاری می تواند با سوخت جایگزین پرواز کند. اگر بتوانیم ثابت کنیم که این چیزها در حال حاضر امکان پذیر است، در آینده فقط روی آن کار می کنیم.»
گرین گفت: «این نوآوری‌های بالقوه چیزی است که دلگرم‌کننده است – زیرا هر دو مصرف‌کننده سرمایه‌گذار هستند که واقعاً سخت کار می‌کنند تا آنها را به وجود آورند.
با این حال، او افزود، با این حال، تنها یافتن منبع سوخت برای جایگزینی نفت نیست.
او گفت: «اگر ما روی صرفه‌جویی در مصرف سوخت خودروها هم تمرکز نکنیم، آنقدر سوخت مصرف می‌کنیم که هیچ یک از راه‌حل‌ها جواب نمی‌دهد.» او خواستار یک هدف مشترک برای کاهش مصرف شد. سپس ما فرصتی داریم که سوخت را از نظر زیست محیطی پایدار کنیم.
کاری که اکنون می توانید انجام دهید
اگرچه پرواز آتی ویرجین آتلانتیک اولین پرواز در نوع خود است، اما مدتی طول می کشد تا بتوانید در پروازی با کربن متعادل رزرو کنید.
لاور گفت: «ما باید ببینیم از این آزمایش چه نتیجه ای حاصل می شود. "به طور طبیعی قبل از حرکت به مرحله بعدی، تحلیل های زیادی وجود خواهد داشت."
abcnews.go.com
