فدرال رزرو در نظر دارد به خطوط هوایی در ارتقاء ترافیک هوایی کمک کند

ری لاهود وزیر حمل و نقل گفت که دولت اوباما در حال بررسی کمک به خطوط هوایی ایالات متحده برای پرداخت هزینه های مدرن سازی سیستم کنترل ترافیک هوایی است.

خطوط هوایی دولت را تحت فشار قرار می دهند تا آنها را با هزینه های برنامه ریزی شده چند میلیارد دلاری ارتقاء سیستم ترافیک هوایی به سیستمی که به جای رادار زمینی به ماهواره ها متکی است، متحمل نشود.

لاهود در کنفرانس سالانه پیش بینی صنعت اداره هوانوردی فدرال گفت که کاخ سفید در حال بررسی این موضوع است و باید به زودی چیزی برای گفتن به آنها داشته باشد.

لاهود در سخنانی به مقامات دولتی و خطوط هوایی گفت: «دولت می‌خواهد به صنعت هواپیمایی کمک کند».

لاهود که پس از حضور خود با خبرنگاران صحبت می کرد، هیچ جزئیاتی از جمله اینکه دولت چقدر مایل است پوشش دهد یا به تعویق بیفتد یا اینکه چگونه کمکی به دست می آید، ارائه نکرد.

خطوط هوایی هزینه‌های مسافر، مالیات سوخت و سایر پول‌ها را به صندوق فدرال فدرال که برای حفظ خدمات ترافیک هوایی اداره‌شده توسط FAA پرداخت می‌کند، کمک می‌کنند.

شرکت‌های حمل‌ونقل از دولت نمی‌خواهند که این هزینه‌ها را کنار بگذارد - اگرچه اغلب از مالیات‌های اضافی شکایت دارند.

اما خطوط هوایی از کنار گذاشته شدن از بسته محرک اقتصادی ایالات متحده در سال 2009 ناراضی بودند در حالی که راه آهن سریع السیر 8 میلیارد دلار به دست آورد، و برای برآوردن سهم خود در نوسازی ترافیک هوایی کمک می خواهند.

این تغییر به نمایشگرهای کابین خلبان، تجهیزات زمینی و سایر فناوری ها نیاز دارد.

کنگره در حال بررسی قوانین جداگانه ای است که جدول زمانی نوسازی و فرمول های هزینه را مجاز می کند. جزئیات به مذاکره کنندگان کنگره در ماه های آینده واگذار خواهد شد.

اگرچه مدیران اجرایی در سفرهای هوایی و ارائه راهبردهای جدید برای افزایش درآمد شروع به مشاهده بازگشت مجدد کرده‌اند، اما هشدار می‌دهند که این صنعت تا بهبود فاصله دارد و هرگونه هزینه اضافی ناخواسته است.

جرارد آرپی، مدیر اجرایی امریکن ایرلاینز، یکی از واحدهای AMR Corp روز سه شنبه در کنفرانس FAA به خبرنگاران گفت که هزینه آمریکا به تنهایی برای تجهیز هواپیماهایش به ارتقای ناوبری مبتنی بر ماهواره از ده ها تا صدها میلیون دلار خواهد بود.

آرپی و سایر مدیران بر این باورند که دولت باید هزینه‌های اساسی زیرساخت‌های ترافیک هوایی خطوط هوایی را پوشش دهد، زیرا به گفته آنها حفظ یک سیستم یکپارچه برای سفرهای هوایی به نفع منافع ملی است.

آرپی گفت: «این نقطه شروع من خواهد بود.

خطوط هوایی همچنان مسئول آموزش خدمه و نگهداری تجهیزات در آن هواپیماها خواهند بود.

شرکت‌های هواپیمایی بزرگ در طول سال‌ها استدلال‌های مشابهی را در مورد امنیت هوانوردی مطرح کرده‌اند و همچنان به مخالفت با هزینه‌های تحمیل‌شده توسط دولت بر قیمت بلیت‌ها که برای تامین هزینه‌های امنیتی غربالگری مسافران و چمدان‌ها کمک می‌کند، ادامه می‌دهند.

به طور جداگانه، FAA کاهش سالانه 2.2 درصدی در تیک آف و فرود توسط خطوط اصلی - یا شرکت های هواپیمایی بزرگ - و خطوط هوایی منطقه ای را در سال جاری پیش بینی کرد. این پیش بینی به دنبال کاهش 6.9 درصدی در سال 2009 است.

خطوط هوایی اصلی و منطقه ای در سال 631 با 2009 میلیون مسافر در پروازهای داخلی پرواز کردند.

FAA گفت که انتظار می رود تعداد مسافرانی که در این مسیرها امسال پرواز می کنند 0.4 درصد افزایش یابد. خطوط هوایی منطقه‌ای عامل رشد خواهند بود، در حالی که انتظار می‌رود شرکت‌های هواپیمایی بزرگ نزدیک به 1 درصد کمتر مسافران داخلی را سوار کنند.

پیش‌بینی می‌شود که تعداد کل مسافران برای سفرهای بین‌المللی در خطوط هوایی ایالات متحده و خارج از کشور در سال جاری از 3.3 میلیون نفر در سال 147، 2009 درصد رشد کند که تنها نقطه روشنی برای صنعت است. اپراتورهای آمریکایی حدود نیمی از کل سال گذشته را اداره کردند.

FAA گفت آسیا و اقیانوسیه سریعترین منطقه در حال رشد است.