میامی – شرکت‌های کروز از پیشنهاد ایجاد یک منطقه حائل کم آلاینده در اطراف ایالات متحده و کانادا مخالفت می‌کنند و می‌گویند این محدودیت‌های دلخواه بر اساس علم معیوب تعیین می‌کند که مزایای سلامتی را بیش از حد اعلام می‌کند.
منطقه کنترل انتشار پیشنهادی 200 مایل دریایی، یعنی 230 مایل قانونی (370 کیلومتر) در اطراف سواحل دو کشور گسترش می‌دهد و از سال 2015 محدودیت‌های سخت‌گیرانه‌ای برای آلودگی هوا از کشتی‌های اقیانوس پیما تعیین می‌کند.
سازمان بین المللی دریانوردی (IMO)، آژانس سازمان ملل متحد که مقرراتی را برای کشتی هایی که در سطح بین المللی فعالیت می کنند تعیین می کند، انتظار می رود این پیشنهاد را در نشست هفتگی خود که روز دوشنبه در لندن آغاز می شود، تصویب کند.
مدیران کروز در یک نشست صنعتی در میامی گفتند این طرح آنها را مجبور می کند به سوخت های کم گوگرد روی بیاورند که به طور چشمگیری هزینه ها را افزایش می دهد.
مایکل کرای، معاون اجرایی امور فنی و نظارتی انجمن بین‌المللی خطوط کروز، معروف به CLIA، گفت: «تخمین ما این است که در بازار امروز احتمالاً 40 درصد گران‌تر است».
Stein Kruse، مدیر اجرایی Holland America Line، در کنفرانس کشتیرانی کروز میامی گفت: «در اصل به این معنی است که تمام سوخت فعلی که ما می سوزانیم را نمی توان در 200 مایلی سوزاند.
موافقان، از جمله آژانس حفاظت از محیط زیست ایالات متحده، می گویند که این طرح می تواند هوای اطراف شهرهای بندری آلوده را پاک کند و سالانه جان 8,300 نفر را در ایالات متحده و کانادا نجات دهد. این امر انتشار اکسیدهای گوگرد، اکسیدهای نیتروژن و ذرات معلق را محدود می کند، آلاینده هایی که با آسم و سرطان مرتبط هستند.
گروه فعال صندوق دفاع از محیط زیست این طرح را تشویق کرد و گفت: "آلودگی خطرناک هوا ناشی از این دودکش های شناور یک تهدید جدی برای سلامت ده ها میلیون آمریکایی است که در شهرهای بندری زندگی و کار می کنند."
اما مدیران کروز می گویند دلیلی برای گسترش مرز تا این حد از دریا وجود ندارد زیرا آلاینده ها حتی یک چهارم این مسافت را طی نمی کنند و یک مرز دقیق تر کافی است.
آنها گفتند که تحقیقات IMO اثرات بادهای غالب را نادیده گرفته است، که انتشار گازهای گلخانه ای را در برخی از مناطق مشکل دار مانند کالیفرنیا به ساحل می راند، اما آنها را در مناطق دیگر دور می کند.
Kruse، که خط تولید آن بخشی از Carnival Corp (CCL.N) است، گفت: "پیمودن آن تا 200 مایل کاملاً خودسرانه است." واقعیت این است که مشکل در چند شهر بسیار بسیار بزرگ وجود دارد.»
تمیز کردن
کرای گفت، این طرح از کشتی‌های منطقه حائل می‌خواهد از سوختی با محتوای گوگرد بیش از 0.1 درصد استفاده کنند، در حالی که این میزان در سوختی که اکنون بیشتر کشتی‌ها استفاده می‌کنند، 2.5 درصد است.
او گفت که IMO قبلاً موافقت کرده است که استاندارد را از سال 0.5 روی 2020 درصد در سراسر جهان تعیین کند. مقامات کروز ادعا می کنند که مزایای بهداشتی این پیشنهاد اغراق شده است زیرا IMO محدودیت های گوگرد پیشنهادی را با محدودیت های فعلی مقایسه می کند نه با محدودیت هایی که قبلاً در سال 2020 اجرایی می شود.
طبق گزارش سرویس تحقیقات کنگره ایالات متحده، کشتی های کروز حدود 12 درصد از 46,000 کشتی تجاری جهان را تشکیل می دهند. آنها از همان نوع سوخت استفاده می کنند که کشتی های باری و تانکرها. تأثیر آنها می تواند بزرگ باشد زیرا آنها به طور مکرر از یک پورت بازدید می کنند.
مدیران کروز می گویند که می خواهند مباشران محیط زیست خوبی باشند و از مقررات منصفانه و منطقی حمایت می کنند.
آنها می گویند که پس از چند پیگرد قانونی در دهه 1990 که به دلیل انباشت زباله در دریا و تخلیه آب های روغنی آب آشامیدنی منتشر شد، اقدام خود را پاکسازی کردند، سیستم های تصفیه فاضلاب بهتری را نصب کردند و برنامه های بازیافت جامع را اتخاذ کردند.
آنها می گویند که کشتی هایشان به گونه ای طراحی شده اند که نسبت به مدل های قدیمی تر از نظر سوخت کارآمدتر باشند و به طور داوطلبانه به استفاده از منابع انرژی زمینی در برخی بنادر روی آورده اند، نه اینکه موتورهای خود را در شهرهایی که کیفیت هوا در آن ها لنگر انداخته اند، روشن کنند.
به گفته CLIA، آنها همچنین در حال آزمایش اسکرابرهای گازهای خروجی مشابه آنهایی هستند که توسط بسیاری از شرکت های برق در ساحل استفاده می شود.
اما مسئولان صنعت احساس می‌کنند که به‌طور ناعادلانه مورد توجه قرار گرفته‌اند. برخی کشتی‌های آلاسکا را پس از وضع مالیات‌های گزاف و اتخاذ کنترل‌های آلودگی که آنها را بیش از حد می‌دانستند، خارج کردند.
کروزه گفت: «کشتی‌های کروز با استانداردی بالاتر از هر تأسیسات ساحلی در آلاسکا نگهداری می‌شوند. ما حتی نمی‌توانیم در برخی از بنادر آلاسکا آب شیرین مصرف کنیم، زیرا ... محتوای مس بالاتری نسبت به آنچه آلاسکا به ما اجازه می‌دهد در آلاسکا تخلیه کنیم، دارد. این چقدر دیوانه شده است.»
مدیران کروز منطقه حائل را نمونه دیگری از مقررات بیش از حد غیرتمند می دانند که صنعت آنها را تهدید می کند.
جرالد کیهیل، مدیر اجرایی خط کشتیرانی کارناوال: «بعضی روزها از خواب بلند می‌شوید و احساس می‌کنید که تلاش‌های نظارتی جدید تقریباً از هر جهت، از هر دولت از هر نقطه‌ای از جهان در حال انجام است... و این مسائل بسیاری را برای صنعت مطرح می‌کند.» گفت.
