یافته‌های اولیه از اولین مطالعه جهانی در مورد تأثیر سوخت 100٪ پایدار هوانوردی (SAF) بر هر دو موتور یک جت تجاری، نتایج اولیه امیدوارکننده‌ای را ارائه کرده است.
مطالعه ECLIF3، شامل ایرباسرولز رویس، مرکز تحقیقات آلمانی DLR و تولید کننده SAF Neste، اولین باری است که 100٪ SAF به طور همزمان در هر دو موتور یک هواپیمای مسافربری تجاری - ایرباس اندازه گیری می شود. A350 هواپیمای مجهز به موتورهای رولزرویس ترنت XWB.
آزمایش‌های انتشار گازهای گلخانه‌ای حین پرواز و آزمایش‌های زمینی مرتبط در برنامه ECLIF3 اوایل امسال آغاز شد و اخیراً از سر گرفته شده است. این تیم بین رشته‌ای که شامل محققانی از شورای تحقیقات ملی کانادا و دانشگاه منچستر نیز می‌شود، قصد دارد نتایج خود را تا پایان سال آینده و سال 2023 در مجلات دانشگاهی منتشر کند.
یافته های این مطالعه از تلاش هایی که در حال حاضر در ایرباس و رولز رویس در حال انجام است حمایت می کند تا اطمینان حاصل شود که بخش هوانوردی برای استفاده در مقیاس بزرگ از SAF به عنوان بخشی از ابتکار عمل گسترده تر برای کربن زدایی صنعت آماده است. هواپیماها در حال حاضر فقط مجاز به کار بر روی 50٪ ترکیبی از SAF و سوخت جت معمولی هستند، اما هر دو شرکت از درایو برای تایید 100٪ استفاده از SAF پشتیبانی می کنند.
در ماه آوریل ، A350 سه پرواز را بر فراز دریای مدیترانه انجام داد که توسط یک هواپیمای تعقیب کننده DLR Falcon دنبال شد تا انتشار گازهای گلخانه ای نفت سفید و سوخت پایدار استرها و اسیدهای چرب هیدروفرآوری شده Neste (HEFA) در حین پرواز را مقایسه کند. این تیم همچنین آزمایش‌های انطباق را با استفاده از 100٪ SAF انجام داد و هیچ مشکل عملیاتی تجربه نشد.
آزمایش‌های انتشار در حین پرواز با استفاده از 100٪ SAF و ترکیب سوخت HEFA/Jet A-1 در این ماه از سر گرفته شد، در حالی که آزمایش انتشار گازهای گلخانه‌ای زمینی برای تعیین کمیت مزایای SAF بر کیفیت هوای محلی نیز انجام شد. تیم تحقیقاتی دریافتند که SAF ذرات کمتری نسبت به نفت سفید معمولی در تمام شرایط عملکرد موتور آزمایش شده آزاد می کند، که به پتانسیل کاهش تأثیر آب و هوا و بهبود کیفیت هوا در اطراف فرودگاه ها اشاره دارد.
علاوه بر این، SAF در مقایسه با نفت سفید معمولی دارای چگالی کمتر اما محتوای انرژی بالاتر به ازای هر کیلوگرم سوخت است که به دلیل سوخت کمتر و جرم سوخت کمتر برای رسیدن به همان ماموریت، برخی از مزایای بازده سوخت هواپیما را به همراه دارد. تجزیه و تحلیل دقیق توسط تیم در حال انجام است.
استیون لو موینگ، مدیر برنامه انرژی های نو در شرکت می گوید: "موتورها و سیستم های سوخت را می توان بر روی زمین آزمایش کرد، اما تنها راه برای جمع آوری مجموعه کامل داده های آلایندگی لازم برای موفقیت این برنامه، پرواز هواپیما در شرایط واقعی است." ایرباس. "تست در پرواز از A350 مزیت مشخص کردن انتشار مستقیم و غیرمستقیم موتور، از جمله ذرات از پشت هواپیما در ارتفاع بالا را ارائه می دهد.
سیمون بور، مدیر توسعه محصول و فناوری رولزرویس، هوافضای مدنی، گفت: «این تحقیق به آزمایش‌هایی می‌افزاید که قبلاً روی موتورهای خود، هم در زمین و هم در هوا انجام داده‌ایم، که هیچ مانع مهندسی برای آن پیدا نکرده است. موتورهای ما با 100٪ SAF کار می کنند. اگر می‌خواهیم واقعاً سفرهای هوایی طولانی مدت را کربن‌زدایی کنیم، 100% SAF یک عنصر حیاتی است و ما متعهد به پشتیبانی از گواهینامه آن برای خدمات هستیم.»
هواپیمای تعقیب کننده DLR Falcon مجهز به کاوشگرهای متعدد برای اندازه گیری انتشار گازهای گلخانه ای در سطح کروز تا فاصله 100 متری از A350 است و آنها را برای تجزیه و تحلیل در ابزار دقیق علمی قرار می دهد.
نشان داده شده است که SAF در طول چرخه عمر خود در مقایسه با سوخت جت معمولی ردپای کربن به میزان قابل توجهی کمتری دارد و اکنون می بینیم که در کاهش غیر CO سودمند است.2 مارکوس فیشر، عضو هیئت مدیره بخش هوانوردی DLR گفت: اثرات نیز وجود دارد. آزمایش‌هایی از این دست در حال توسعه درک ما از 100% SAF، استفاده از آن در پرواز هستند و ما شاهد علائم مثبتی برای پتانسیل آن در کاهش آب و هوا هستیم. ما مشتاقانه منتظر مطالعه داده های سری دوم پروازهای ECLIF3 هستیم که با اولین پرواز تعقیب و گریز بالای دریای مدیترانه در اوایل این ماه دوباره شروع شد.
در سال 2015، DLR کمپین ECLIF1 را انجام داد و سوخت های جایگزین را با هواپیماهای تحقیقاتی Falcon و A320 ATRA خود بررسی کرد. این تحقیقات در سال 2018 با کمپین ECLIF2 ادامه یافت که در آن A320 ATRA با مخلوطی از سوخت جت استاندارد و تا 50 درصد HEFA پرواز کرد. این تحقیق عملکرد انتشار سودمند مخلوط سوخت را تا 50٪ SAF نشان داد و راه را برای پروازهای آزمایشی SAF 100٪ برای ECLIF3 هموار کرد.
