سازمان گردشگری کارائیب از طرح‌هایی برای رفع ناهنجاری‌ها در باندهای مسافت مسافربری هوایی به عنوان "پیروزی کوچک اما مهم" برای منطقه استقبال کرده است.
ریچارد اسکریت، رئیس CTO، گفت که دولت تلاش‌های شدید لابی‌گری صنعت را در مورد این موضوع مهم به رسمیت شناخته است. او در پاسخ به اعلامیه بودجه دیروز صدراعظم جورج آزبورن مبنی بر اینکه ماهیت خودسرانه گروه‌ها «به نظر می‌رسد که کارائیب دورتر از کالیفرنیا است» پاسخ می‌دهد.
اسکریت همچنین با استقبال از تاخیر در افزایش بعدی APD گفت: "در جلسات مختلف ما با CTO دولت بریتانیا به دلایل اقتصادی با ایده مالیات بر هواپیما مخالفت کردیم.
ما همچنین درخواست کردیم که سیستم باندینگ موجود بازنگری شود. برای عدم افزایش بیشتر در APD. و در یک سیستم جدید و عادلانه تر به سمت پایین بازنگری شود. سخنرانی صدراعظم در هر سه نقطه نتایج مثبتی به ما می دهد.
CTO رسماً دعوت شده است تا در هفته های آینده در مشاوره بیشتر APD شرکت کند.
اسکریت گفت: "با انجام این کار، ما همچنان به این استدلال ادامه خواهیم داد که سیستم باندبندی فعلی، کارائیب را در وضعیت نامساعدی قرار می دهد و به اقتصاد ما آسیب می رساند." ما در تلاش‌های خود برای به دست آوردن یک سیستم عادلانه‌تر مالیات هوانوردی که سفر به منطقه به شدت وابسته به گردشگری ما را فلج نکند، پافشاری خواهیم کرد.»
وی افزود: "تمام منافع گردشگری کارائیب باید به مبارزه برای اصلاح APD ادامه دهند، به گونه ای که هر گونه ضرر رقابتی را بیشتر از بین ببرد و مانع تلاش های ما برای دستیابی به رشد پایدار در گردشگری، به نفع مردم کارائیب نشود."
همچنین در پاسخ به بودجه، گراهام پیکت، شریک هواپیمایی در شرکت حسابداری Deloitte، گفت: «بخش های مسافرتی و هوانوردی بدون شک از توقف APD توسط صدراعظم و پیشنهاد او برای بازنگری کل ساختار و اساس مالیات استقبال خواهند کرد. واضح است که بریتانیا همچنان کشوری است که بیشترین مالیات را در بخش حمل و نقل هوایی دارد.
اگر به عنوان بخشی از بررسی، صدراعظم آلمان از الگوی آلمانی‌ها در حذف تدریجی APD پیروی کند، خبر خوبی برای مسافران هوایی خواهد بود، زیرا مالیات طرح تجارت انتشار اتحادیه اروپا (ETS) وارد می‌شود، به طوری که مسافران و مسافران تعطیلات به طور موثر دو بار مالیات دریافت نمی شود.
ما همچنین این بازبینی را تشویق می‌کنیم تا باندهای APD را مجدداً بازبینی کند و آنها را با مسافت طی شده پیوند نزدیک‌تر کند، به‌جای اینکه سیستم فعلی تبعیض‌آمیز علیه مقاصد خاصی مانند کارائیب باشد.»
وی افزود: «این بحث که آیا APD باید بر اساس هر هواپیما یا هر مسافر باشد، همچنان به شدت ادامه دارد. واضح است که شرکت‌های حامل پرچم، طرح APD فعلی را دوست دارند، در حالی که خطوط هوایی ارزان قیمت ترجیح می‌دهند که اساس را به سیستم هر هواپیما تغییر دهند.»
گرت ویلیامز، مدیر اجرایی Skyscanner.net، همچنین با استقبال از توقف APD، افزود: "ما در مورد تأثیر افزایش ها بر مصرف کنندگان و صنعت هوانوردی نگران بودیم زیرا سال گذشته شاهد افزایش شدید مالیات بودیم.
برخی از ناهنجاری‌های آشکار در باند فاصله وجود دارد، به عنوان مثال، فدراسیون روسیه در غرب اورال در گروه مالیاتی پایین‌تر قرار دارد، در حالی که شرق اورال در باند بالاتر قرار دارد، بنابراین ما از بررسی باندینگ که باید از امروز شروع شود استقبال می‌کنیم. با این حال، به نظر می رسد گسترش APD برای شامل جت های خصوصی منطقی باشد.
کارگزار چارتر هواپیما Air Charter Service موافقت کرد، اما گفت: «ما معتقدیم که کاربران جت خصوصی سطح مناسبی از APD را خواهند پذیرفت. برخی از شرکت‌های چارتر بر این فرض کار می‌کنند که APD مطابق با سطوح وظیفه موجود یا کمی بالاتر از آن محاسبه می‌شود.
اگر این درست باشد، ما معتقدیم که این مشکلی ایجاد نخواهد کرد و یک سیستم عادلانه خواهد بود. با این حال، این موضوع در بودجه تایید نشده است، بنابراین ما منتظر توضیح بیشتر هستیم.
