ژانویه فقط نوک کوه یخ از نظر تأثیرات ترافیکی بود که به دلیل ویروس کرونا شاهد آن هستیم. شیوع COVID-19با توجه به اینکه محدودیت های عمده سفر در چین تا 23 ژانویه آغاز نشد. الکساندر دو جونیاک، مدیرکل و مدیر عامل یاتا، در مورد آمار مسافران در ماه ژانویه گفت: با این وجود، هنوز هم برای ایجاد کندترین رشد ترافیک در یک دهه گذشته کافی بود.

انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (یاتا) اعلام کرد داده های ترافیک جهانی مسافر برای ژانویه 2020 که این تقاضا را نشان می دهد (اندازه گیری شده در کل درآمد مسافری کیلومتر یا RPK) نسبت به ژانویه 2.4 درصد افزایش یافت 2019. این نسبت از 4.6 درصد رشد سالانه در ماه قبل کاهش داشته است و همینطور است کمترین افزایش ماهانه از آوریل 2010، در زمان خاکستر آتشفشانی بحران ابر در اروپا که منجر به بسته شدن گسترده حریم هوایی و پرواز شد لغو ظرفیت ژانویه (کیلومترهای صندلی موجود یا ASK) افزایش یافت 1.7 درصد ضریب بار با 0.6 درصد افزایش به 80.3 درصد رسید.

ویروس کرونا بر تقاضای مسافران ماه ژانویه تأثیر گذاشت

بازارهای مسافری بین المللی

تقاضای مسافر بین المللی در ژانویه 2.5 درصد نسبت به ژانویه 2019 افزایش یافته است که نسبت به رشد 3.7 درصدی ماه قبل کاهش یافته است. به استثنای آمریکای لاتین، همه مناطق افزایشی را ثبت کردند که توسط خطوط هوایی در آفریقا و خاورمیانه که کمترین تاثیر را از Coronavirus شیوع COVID-19 در ژانویه. ظرفیت 0.9٪ افزایش یافت و ضریب بار با 1.2 درصد افزایش به 81.1٪ رسید.

• آسیا و اقیانوسیه ترافیک ژانویه خطوط هوایی نسبت به مدت مشابه سال قبل 2.5 درصد افزایش یافته است کندترین نتیجه از اوایل سال 2013 و کاهش نسبت به افزایش 3.9 درصدی بود در ماه دسامبر. رشد تولید ناخالص داخلی ملایم‌تر در بسیاری از اقتصادهای کلیدی منطقه بود با تأثیرات COVID-19 بر بازار بین المللی چین ترکیب شده است. ظرفیت افزایش یافت 3.0% و ضریب بار با 0.4 درصد کاهش به 81.6% رسید.

• اروپایی شرکت‌های مخابراتی شاهد افزایش تقاضای ژانویه تنها 1.6 درصد نسبت به سال گذشته بودند که از 2.7 درصد در سال گذشته کاهش یافت. دسامبر. نتایج تحت تاثیر کاهش رشد تولید ناخالص داخلی در اقتصادهای پیشرو بود در طول سه ماهه چهارم 2019 به علاوه لغو پروازهای مربوط به COVID-19 در اواخر ژانویه ظرفیت 1.0 درصد کاهش یافت و ضریب بار 2.1 درصد افزایش یافت به 82.7٪.

• خطوط هوایی خاورمیانه 5.4 درصد افزایش ترافیک را در ژانویه ثبت کردند، چهارمین ماه متوالی از رشد تقاضا. -19 در آن زمان. ظرفیت تنها 0.5 درصد افزایش یافت و ضریب بار با جهش 3.6 درصدی به 78.3 درصد رسید.

• شمال تقاضای بین‌المللی شرکت‌های آمریکایی در مقایسه با ژانویه سالانه 2.9 درصد افزایش یافته است پیش از این، که نشان دهنده کاهش رشد 5.2 درصدی ثبت شده در دسامبر بود، هرچند هیچ پرواز قابل توجهی به آسیا در ژانویه لغو نشد. ظرفیت 1.6 درصد صعود کرد و ضریب بار با 1.0 درصد رشد به 81.7 درصد رسید.

• لاتین ایرلاین های آمریکایی در ژانویه نسبت به ژانویه 3.7 درصد کاهش تقاضا را تجربه کردند ماه مشابه سال گذشته، که در مقایسه با 1.3 درصد وخیم تر بود. کاهش در دسامبر اکنون ترافیک حامل های آمریکای لاتین بوده است به ویژه برای چهار ماه متوالی ضعیف بود که بازتاب ادامه اجتماعی است ناآرامی و مشکلات اقتصادی در تعدادی از کشورهای منطقه بی ارتباط با کووید-19 ظرفیت 4.0% کاهش یافت و ضریب بار 0.2 افزایش یافت درصد به 82.7 درصد رسید.

• آفریقایی ترافیک خطوط هوایی در ژانویه 5.3 درصد افزایش یافت که اندکی نسبت به رشد 5.1 درصدی در ژانویه افزایش یافت دسامبر. با این حال، ظرفیت 5.7 درصد افزایش یافت و ضریب بار 0.3 درصد کاهش یافت به 70.5 درصد اشاره کرد.

بازارهای مسافرتی داخلی

تقاضا برای سفرهای داخلی در ژانویه در مقایسه با 2.3 درصد افزایش یافت تا ژانویه 2019، زیرا رشد قوی در ایالات متحده به کاهش تأثیرات ناشی از الف کاهش شدید ترافیک داخلی چین ظرفیت 3.0٪ و ضریب بار افزایش یافت کاهش 0.5 درصدی به 78.9 درصد رسید.

• ترافیک داخلی خطوط هوایی چین در ژانویه 6.8 درصد کاهش یافت که منعکس کننده تأثیر لغو پروازها و محدودیت‌های سفر مربوط به کرونا ویروس کووید-19 است. وزارت حمل و نقل چین از کاهش سالانه 80 درصدی حجم در اواخر ژانویه و اوایل فوریه خبر داد. ظرفیت 0.2 درصد کاهش یافت و ضریب بار مسافر با 5.4 درصد کاهش به 76.7 درصد رسید.

• ایالات متحده خطوط هوایی در ژانویه شاهد افزایش 7.5 درصدی ترافیک داخلی بودند. اگرچه این پایین بود از رشد 10.1 درصدی در دسامبر، یک ماه قوی دیگر از تقاضا را نشان داد رشدی که منعکس کننده اعتماد حمایتی تجاری و نتایج اقتصادی داخلی است به هنگام. ظرفیت 4.9 درصد و ضریب بار 1.9 درصد افزایش یافت به 81.1٪.

خط پایین

«شیوع COVID-19 یک بحران جهانی است که در حال آزمایش است تاب آوری نه تنها صنعت هواپیمایی بلکه اقتصاد جهانی. خطوط هوایی در بسیاری از مسیرها کاهش دو رقمی در تقاضا را تجربه می کنند ترافیک سقوط کرده است هواپیماها در حال پارک شدن هستند و از کارکنان درخواست می شود برای گرفتن مرخصی بدون حقوق در این شرایط اضطراری، دولت ها باید این موارد را در نظر بگیرند حفظ خطوط حمل و نقل هوایی در پاسخ به آنها. تعلیق 80/20 قانون استفاده از اسلات و کاهش هزینه های فرودگاهی در فرودگاه هایی که تقاضا دارند ناپدید شد دو مرحله مهم است که می تواند به اطمینان حاصل شود که خطوط هوایی هستند موقعیت برای ارائه پشتیبانی در طول بحران و در نهایت در بهبودی، گفت: دی جونیاک.