La Covid-19 بر اساس گزارش انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی، بحران باعث کاهش 314 میلیارد دلاری درآمد مسافران خطوط هوایی در سال 2020 خواهد شد که 55 درصد کاهش نسبت به سال 2019 نشان می دهد.IATA) تحلیل به روز شده، امروز منتشر شد.
در 24 مارس یاتا 252 میلیارد دلار درآمد از دست رفته (-44 درصد در مقایسه با سال 2019) را در سناریویی با محدودیت های شدید سفر به مدت سه ماه برآورد کرد.
ارقام به روز شده نشان دهنده تعمیق قابل توجه بحران از آن زمان است و منعکس کننده پارامترهای زیر است:
- محدودیت های داخلی شدید به مدت سه ماه
- برخی محدودیت‌ها در سفرهای بین‌المللی که بیش از سه ماه ابتدایی است
- تأثیر شدید در سراسر جهان، از جمله آفریقا و آمریکای لاتین (که حضور کمی از این بیماری داشتند و انتظار می‌رفت در تحلیل مارس کمتر تحت تأثیر قرار گیرند).
انتظار می رود تقاضای مسافری تمام سال (داخلی و بین المللی) در مقایسه با سال 48، 2019 درصد کاهش یابد. دو عامل اصلی این امر عبارتند از:
- تحولات کلی اقتصادی: جهان به سمت رکود پیش می رود. انتظار می‌رود شوک اقتصادی بحران کووید-19 در سه ماهه دوم که انتظار می‌رود تولید ناخالص داخلی 2 درصد کاهش یابد، به شدیدترین حالت خود برسد (در مقایسه، تولید ناخالص داخلی در اوج بحران مالی جهانی 6 درصد کاهش یافت). تقاضای مسافر از نزدیک پیشرفت تولید ناخالص داخلی را دنبال می کند. تأثیر کاهش فعالیت اقتصادی در سه ماهه دوم به تنهایی منجر به کاهش 2 درصدی تقاضای مسافر در سه ماهه سوم خواهد شد.
- محدودیت های سفر: محدودیت های سفر تاثیر رکود بر تقاضا برای سفر را عمیق تر می کند. انتظار می رود شدیدترین تاثیر در سه ماهه دوم باشد. از اوایل آوریل، تعداد پروازها در سراسر جهان در مقایسه با سال 2 تا حد زیادی به دلیل محدودیت‌های شدید سفر اعمال شده توسط دولت‌ها برای مبارزه با شیوع ویروس، 80 درصد کاهش یافته است. بازارهای داخلی همچنان می توانند شاهد آغاز رشد تقاضا در سه ماهه سوم در اولین مرحله رفع محدودیت های سفر باشند. با این حال، بازارهای بین‌المللی از سرگیری کندتر خواهند بود زیرا به نظر می‌رسد دولت‌ها این محدودیت‌های سفر را برای مدت طولانی‌تری حفظ خواهند کرد.
چشم انداز صنعت روز به روز تیره تر می شود. مقیاس بحران بهبود شدید V شکل را بعید می کند. در واقع، با بازگشت سریع‌تر سفرهای داخلی نسبت به بازار بین‌المللی، بهبودی U شکل خواهد بود. می‌توانیم شاهد ناپدید شدن بیش از نیمی از درآمد مسافران باشیم. این یک ضربه 314 میلیارد دلاری خواهد بود. چندین دولت اقدامات کمک مالی جدید یا گسترش یافته را انجام داده اند، اما وضعیت همچنان بحرانی است. خطوط هوایی تنها در سه ماهه دوم می توانند 61 میلیارد دلار از ذخایر نقدی خود را بسوزانند. این امر 25 میلیون شغل وابسته به هوانوردی را در معرض خطر قرار می دهد. الکساندر دو جونیاک، مدیر کل و مدیر عامل یاتا، گفت و بدون کمک فوری، بسیاری از خطوط هوایی برای رهبری بهبود اقتصادی زنده نخواهند شد.
کمک مالی
دولت ها باید هوانوردی را در بسته های ثبات قرار دهند. خطوط هوایی هسته اصلی یک زنجیره ارزش را تشکیل می دهند که از حدود 65.5 میلیون شغل در سراسر جهان پشتیبانی می کند. هر یک از 2.7 میلیون شغل خطوط هوایی، 24 شغل دیگر را در اقتصاد پشتیبانی می کند.
کمک مالی برای خطوط هوایی امروز باید یک سیاست اساسی برای دولت ها باشد. حمایت از خطوط هوایی باعث می شود زنجیره های تامین حیاتی در طول بحران کار کنند. هر شغلی که در خطوط هوایی صرفه جویی شود، 24 نفر دیگر را مشغول نگه می دارد. و این به خطوط هوایی شانس مبارزه برای تبدیل شدن به مشاغل بادوام را می دهد که آماده هستند تا با اتصال اقتصادها در زمان مهار همه گیر، بهبود را رهبری کنند. دی جونیاک گفت: اگر خطوط هوایی آماده نباشند، درد اقتصادی کووید-19 بی جهت طولانی خواهد شد.
یاتا تعدادی از گزینه‌های امدادی را برای دولت‌ها پیشنهاد می‌کند، از جمله:
- حمایت مالی مستقیم به شرکت های حمل و نقل مسافر و بار برای جبران کاهش درآمد و نقدینگی مربوط به محدودیت های سفر ناشی از COVID-19 ؛
- وامضمانت وام و حمایت از بازار اوراق قرضه شرکتی توسط دولت ها یا بانک های مرکزی. بازار اوراق قرضه شرکتی یک منبع حیاتی تامین مالی برای خطوط هوایی است، اما واجد شرایط بودن اوراق قرضه شرکتی برای حمایت بانک مرکزی باید توسط دولت ها گسترش یافته و تضمین شود تا دسترسی طیف وسیع تری از شرکت ها را فراهم کند.
- تخفیف مالیاتی: تخفیف در مورد مالیات حقوق و دستمزد پرداخت شده تا به امروز در سال 2020 و / یا تمدید مدت پرداخت برای بقیه سال 2020 ، همراه با معافیت موقت از مالیات بلیط و سایر مالیات های اعمال شده توسط دولت.
