ما را بخوانید | به ما گوش کنید | ما را تماشا کنید | پیوستن اتفاقات زنده | تبلیغات را خاموش کنید | زنده |

برای ترجمه این مقاله روی زبان خود کلیک کنید:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Catalan Catalan Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Chinese (Traditional) Chinese (Traditional) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Danish Danish Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Irish Irish Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Telugu Telugu Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Welsh Welsh Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Yoruba Yoruba Zulu Zulu

هواپیمایی جهانی در بحران است

هواپیمایی جهانی در بحران است
هواپیمایی جهانی در بحران است
نوشته شده توسط Andrew J. Wood - eTN تایلند

حمل و نقل هوایی جهانی خدشه دار شده و ترافیک هوایی تا حد زیادی مستقل باقی مانده است زیرا کشورها قفل خود را اعمال می کنند و سفر را محدود می کنند ، با چند نشانه که پایان آن در چشم است. برای بزرگترین شرکتهای حمل و نقل مانند IAG, متحد, خطوط هوایی آمریکا, امارات, لوفت هانزا و بسیاری دیگر (نگاه کنید به خلاصه زیر) همه مجبور شده اند از دولت های خود کمک بگیرند.

صنعت حیاتی سفر و جهانگردی - که به دنبال بحران های گذشته اغلب عامل بهبود اقتصاد یک کشور بوده است ، مشتاقانه است که شاهد سفرهای هوایی بین المللی ASAP است. تجارت جهانگردی که 10.3 درصد تولید ناخالص ملی جهانی را ایجاد می کند ، مایل است مسافرت را مجدداً آغاز کند.

یک صنعت هواپیمایی بعد از کرونا بسیار متفاوت به نظر می رسد. کسانی که زنده می مانند به مشاغل کوچک تر و پر بار و بدهی تبدیل شده و احتمالاً توسط دولت وام داده می شوند. برخی از تحلیلگران حمل و نقل هوایی پیش بینی می کنند که COVID-19 صنعت را از بین ببرد و تا پایان ماه مه سال 2020 اکثر شرکت های هواپیمایی در جهان ورشکسته خواهند شد. تحلیل گران CAPA نیز همین را گزارش کرده اند ، اگر اوضاع به سرعت برعکس نشود ، ممکن است تا پایان ماه مه بیشتر شرکت های هواپیمایی جهان ورشکسته شوند.

یک راه حل بالقوه که آنها پیشنهاد می کنند لغو قوانین ملی مالکیت و اجازه ادغام این صنعت در مارک های جهانی است.

هرج و مرج پس از کرونا فرصتی نادر برای تنظیم مجدد عناصر سازنده صنعت هواپیمایی جهانی فراهم می کند.

بیرون آمدن از بحران مانند ورود به یک میدان جنگ پر از تلفات خواهد بود. این زمینه برای قانونگذاران و بازارهای مالی باز است تا بتوانند خواسته های خود را از صنعتی که قبلاً دارای لیست طولانی است ، ارائه دهند - لیست آرزوهایی از راه های رفتار بهتر با مشتریان ، کاهش ردپای کربن و اتخاذ شیوه های تجاری پایدارتر.

همانطور که تأثیر ویروس کرونا در جهان ما کاهش می یابد ، بسیاری از شرکت های هواپیمایی در حال حاضر به ورشکستگی فنی منجر شده اند. ما می بینیم که ذخایر نقدی با زمینگیر شدن ناوگان به سرعت در حال کاهش است. رزروهای جلو بسیار بیشتر از لغو است و هر بار توصیه جدید دولت برای جلوگیری از پرواز و مسافرت است.

آخرین پیش بینی انجمن حمل و نقل هوایی بین المللی (IATA) این است که شرکت های هواپیمایی اروپایی در سال 55 نسبت به 2020 با تقاضای 2019 درصدی روبرو خواهند شد و درآمد بالقوه 89 میلیارد دلار خواهد بود. این انجمن پیش بینی ضرر 76 میلیارد دلاری خود را که در ماه مارس انجام شد ، در حالی که تأثیر همه گیر جهانی ویروس کرونا بر صنعت هواپیمایی همچنان به سطوح بی سابقه ای رسیده ، اصلاح کرد.

در چند هفته گذشته 90 درصد تقاضای منطقه ای کاهش یافته است و یاتا معرفی محدودیت های سفر در سراسر جهان را محدود کرده است و این محدودیت فقط به سفرهای اساسی و بازگرداندن شهروندان به کشورهایشان است "تأثیر بیشتر از آنچه انتظار می رفت "

تعداد قابل توجهی از شرکت های هواپیمایی اروپایی فعالیت مسافران را با دو بزرگترین شرکت حمل و نقل منطقه به نام EasyJet و Ryanair به حالت تعلیق درآورده اند و انتظار ندارند پروازها تا ماه ژوئن انجام شود.

شرکت های هواپیمایی امیدوارند که سفرهای شرکتی بتوانند به سرعت برگشت کنند ، مسافران تجاری احتمالاً چهار تا پنج برابر متوسط ​​کرایه یک پرواز معمولی را پرداخت می کنند - بازگشت سریع آنها به هواپیما از اهمیت حیاتی برخوردار است.

همانطور که بسیاری از اقتصاددانان پیش بینی می کنند ، حتی اگر اقتصاد در سه ماهه سوم سال جاری شروع به بهبودی کند ، ترس از ویروس کرونا می تواند به بهبودی آهسته منجر شود ، زیرا مسافرت ها برای به دست آوردن مجدد سطح قبل از بحران خود ، تلاش می کنند.

ماهها طول می کشد تا یک شرکت هواپیمایی دوباره به زندگی خود برگردد. همچنین اگر امواج دوم بیماری به سراسر دنیا راه یابد و احتمال بروز شعله های داغ ممکن است باعث کاهش اطمینان مسافران برای سفر شود. و در حالی که تعمیر و نگهداری ضروری هنوز هم روزانه در هواپیماهای پارک شده اتفاق می افتد ، همه آنها باید قبل از استفاده مجدد دوباره به حالت پرواز برگردانده شوند.

تقاضا در حال خشک شدن است به روشهایی کاملاً بی سابقه. عادی جدید هنوز به فرودگاه نرسیده است.

 

خطوط هوایی خلاصه بحران

US دولت آمریكا موافقت خود را با 61 میلیارد دلار كمك برای صنعت هواپیمایی آمریكا اعلام كرد زیرا بیماری همه گیر ویروس كرونا سفر را به بن بست واقعی می رساند. کمک های مالی به ایرلاین های بزرگ از جمله آمریکایی ، دلتا ، Southwest ، JetBlue و United احتمالاً با رشته های متصل همراه است.

در 14 آوریل 2020 انجمن حمل و نقل هوایی بین المللی (IATA) تجزیه و تحلیل به روز شده ای را نشان داد که نشان می دهد بحران COVID-19 درآمد مسافران هواپیمایی در سال 314 2020 میلیارد دلار کاهش خواهد یافت که 55 درصد کاهش در مقایسه با 2019 است.

پیش از این ، در 24 مارس IATA 252 میلیارد دلار درآمد از دست رفته (44٪-در مقابل 2019) را در سناریویی با محدودیت شدید سفر به مدت سه ماه تخمین زده بود. ارقام به روز شده عمق قابل توجهی از بحران را از آن زمان نشان می دهد و بازتاب دهنده:

1- محدودیت های شدید داخلی به مدت سه ماه

2- برخی از محدودیت های سفر بین المللی که بیش از سه ماه ابتدایی است

3- تأثیر شدید در سراسر جهان ، از جمله آفریقا و آمریکای لاتین (که حضور کمی از این بیماری داشتند و انتظار می رفت در تحلیل ماه مارس کمتر تحت تأثیر قرار بگیرند).

انتظار می رود تقاضای مسافر برای سال تمام (داخلی و بین المللی) نسبت به سال 48 2019٪ کاهش یابد.

✈️ ویرجین استرالیا در 21 آوریل به دلیل بدهی های فلج کننده ای که با قفل شدن ویروس کرونا تشدید شده بود ، به طور داوطلبانه اداره شد. در صورت جمع شدن خط هوایی حداقل 10,000 هزار شغل در معرض خطر است. ویرجین حدود 5 میلیارد دلار استرالیا (3.2 میلیارد دلار) بدهی دارد و برای ادامه فعالیت خود به دنبال کمک فدرال بود اما دولت موریسون کمک مالی 1.4 میلیارد دلاری را رد کرد.

✈️ Thai International (THAI) مشابه ویرجین استرالیا به دنبال وام بازسازی 1.8 میلیارد دلار از دولت است. این وام پسندیده نیست زیرا بسیاری معتقدند که در حالت موجود آن محکوم به شکست است. اعتماد مدیر و مدیران این شرکت با نخست وزیر تایلند پرایوت چان اوچا و مردم به پایین ترین سطح رسیده است. اگر می خواهد دولت یک بسته نجات را در نظر بگیرد ، THAI باید یک طرح توانبخشی را تا پایان ماه ارائه دهد. وزیر حمل و نقل ساکسایام چیدچوب مهلت تعیین شده را در میان این افزایش احساسات عمومی علیه وام با حمایت دولت تعیین کرد.

✈️ IAG (شرکت مادر بریتیش ایرویز) گروه اعلام شده در ماه مارس برای محافظت از سرمایه و کاهش هزینه ها حرکت می کند.

مدیر عامل والش گفت: "طی چند هفته گذشته شاهد کاهش قابل توجه رزرو در خطوط هوایی و شبکه جهانی خود بوده ایم و انتظار داریم تقاضا تا تابستان ضعیف باقی بماند." "بنابراین ما در حال کاهش قابل توجهی در برنامه پروازهای خود هستیم. ما به نظارت بر سطح تقاضا ادامه خواهیم داد و انعطاف پذیری لازم را برای کاهش بیشتر در صورت لزوم داریم. ما همچنین اقداماتی را برای کاهش هزینه های عملیاتی و بهبود جریان پول در هر یک از شرکت های هواپیمایی خود انجام می دهیم. IAG با ترازنامه قوی و نقدینگی قابل توجه نقدی قابل انعطاف است. "

ظرفیت ماه های آوریل و مه حداقل 75 درصد نسبت به مدت مشابه در سال 2019 کاهش می یابد. این گروه همچنین هواپیماهای مازاد زمینی را کاهش می دهد ، هزینه های سرمایه ای را کاهش می دهد و به تعویق می اندازد ، هزینه IT غیر ضروری و غیر سایبری را کاهش می دهد و هزینه های اختیاری را کاهش می دهد. . این شرکت همچنین قصد دارد با بستن استخدام ، اجرای گزینه های مرخصی داوطلبانه ، تعلیق موقت قراردادهای کاری و کاهش ساعات کار ، هزینه های نیروی کار را کاهش دهد.

✈️ Air Mauritius وارد اداره داوطلبانه می شود.

ways ورشکستگی خطوط هوایی آفریقای جنوبی. در تاریخ 5 دسامبر 2019 ، دولت آفریقای جنوبی اعلام کرد که SAA از ورشکستگی محافظت می کند ، زیرا این شرکت هواپیمایی از سال 2011 سود کسب نکرده و پول خود را تمام کرده است.

✈️ فنینر 12 هواپیما را پس می دهد و 2,400 نفر را اخراج می کند.

22 شما 4,100 هواپیما را زمین گیر کرده و XNUMX نفر را اخراج می کنید.

✈️ Ryanair 113 هواپیما را زمین گیر کرده و 900 خلبان را برای لحظه ای خلاص می کند ، 450 فروند دیگر در ماه های آینده.

✈️ نروژی فعالیت طولانی مدت خود را کاملاً متوقف می کند !!! هواپیماهای 787 به مستاجر بازگردانده می شوند.

✈️ SAS 14 هواپیما را پس می دهد و 520 خلبان را شلیک می کند states کشورهای اسکاندیناوی در حال مطالعه طرح انحلال نروژی و SAS برای بازسازی یک شرکت جدید از خاکستر آنها هستند.

✈️ IAG (British Airways) 34 هواپیما را زمین گیر می کند. همه بالای 58 سال برای بازنشستگی.

✈️ Ethiad 18 سفارش A350 ، 10 A380 و 10 Boeing 787 را لغو می کند 720 پرسنل خود را اخراج می کند.

✈️ امارات 38 فروند هواپیمای A380 را زمین زده و کلیه سفارشات بوئینگ 777x را لغو می کند (150 هواپیما ، بزرگترین سفارش برای این نوع). آنها تمام کارمندان بالای 56 سال را به بازنشستگی دعوت می کنند

✈️ Wizzair 32 هواپیمای A320 برمی گرداند و 1,200 نفر از جمله 200 خلبان را اخراج می کند ، موج دیگری از 430 اخراج که در ماه های آینده برنامه ریزی شده است. کارمندان باقیمانده نیز شاهد کاهش 30 درصدی دستمزد خود خواهند بود.

✈️ IAG (ایبریا) 56 هواپیما را زمین گیر می کند.

✈️ Luxair ناوگان خود را 50٪ کاهش می دهد (و اضافه کارهای مرتبط)

✈️ CSA بخش طولانی خود را لغو کرده و فقط 5 هواپیمای میان برد را در خود نگه می دارد.

✈️ یوروینگ به ورشکستگی می رود

lineشرکت هواپیمایی بروکسل ناوگان خود را 50٪ کاهش می دهد (و اضافه کارهای مرتبط).

✈️ لوفت هانزا ، دولت فدرال آلمان بر روی بسته نجات 9 میلیارد یورویی (9.74 میلیارد دلار) توافق کرد و قصد دارد 72 هواپیما را زمین گیر کند.

Ben بن اسمیت ، رئیس اجرایی KLM شرکت ایرفرانس گفت که تعدیل داوطلبانه بخشی از برنامه های اولیه کاهش هزینه های شرکت هواپیمایی خواهد بود و هزینه های بازوی "HOP" آن در حال حاضر قابل قبول نیست. در مصاحبه ای تنها چند ساعت پس از تأمین 7 میلیارد یورو (7.6 میلیارد دلار) کمک دولت فرانسه توسط Air France KLM ، وی همچنین گفت که ممکن است دو سال طول بکشد ، یا احتمالاً "حتی کمی بیشتر" ، قبل از اینکه شرایط در هواپیما به حالت عادی برگردد و صنعت هواپیمایی.

# سفرسازی مجدد