(eTN) - اعلامیه ابتدای هفته مبنی بر اینکه دولت کنیا از طریق سازمان بنادر کنیا دعوتنامه های مناقصه برای طراحی و ساخت سه اسکله اول بندر جدید در اعماق دریا در Lamu را صادر کرده است ، دستکش را پرتاب کرده است پروژه های "رقیب" در منطقه گسترده تر. گفته می شود که زیرساخت های مربوطه بخشی از اسناد مناقصه است که اکنون برای مناقصه های داخلی ، منطقه ای و بین المللی به عنوان راه آهن در دسترس است ، علاوه بر این در کنار جاده ها و بزرگراه های بهبود یافته ، کلید باز کردن پتانسیل اقتصادی کامل آفریقای شرقی خواهد بود.
کنیا محل اتصال راه آهن جدیدی است که بین بندر جدید لامو که هنوز احداث نشده است ، اتصال سودان جنوبی و اتیوپی به اقیانوس هند با خط لوله ، بزرگراه و راه آهن را در بر خواهد گرفت ، در حالی که راه آهن موجود در اوگاندا ساخته شده است در آغاز قرن بیستم ، که بندر مومباسا در اقیانوس هند را از طریق نایروبی به کامپالا متصل می کند ، از نظر نه تنها تجهیزات حمل و نقل و لوکوموتیوها بلکه همچنین تعریض خط به "سنج استاندارد" به دلیل ارتقا اساسی است.
پروژه لامو متعهدی از طرف دولت كنیا با مشاركت بخش خصوصی است ، در حالی كه ارتقا railway راه آهن موجود توسط راه آهن دره ریفت انجام می شود ، امتیاز دهنده ای كه اوگاندا و كنیا برای مدیریت شبكه ریلی موجود و مدرن سازی آن انتخاب كرده است. پس از اتمام ، بندر لامو قرار است تا 20 اسکله گسترش یابد ، به خانه پالایشگاهی تبدیل شود که قادر به پردازش بیش از 100,000 بشکه نفت خام در روز باشد و به خط ریلی بیش از 1,700 کیلومتر راه آهن متصل به کنیا با سودان جنوبی تبدیل شود. و اتیوپی ، و همچنین نقطه پایانی خط لوله انتقال نفت به طول 1,300 کیلومتر تا مناطق نفتی سودان جنوبی.
در منطقه گسترده آفریقای شرقی ، سایر پروژه های ریلی نیز در حال بحث و گفتگو هستند ، اگرچه به نظر می رسد که هیچ یک از کشورهای دیگر درگیر در طرح های مشابه واقعاً نمی توانند سرمایه چند میلیارد دلاری آمریکا را جمع کنند ، در غیر اینصورت برای شروع ، تنها گذاشتن کامل ، چنین پروژه های بزرگ زیرساختی مورد نیاز است .
مدت هاست که در اوگاندا ، در مورد کنسرسیومی که می خواهد یک خط ریلی از شهر جوبا ، پایتخت سودان جنوبی به شهر گولو شمال اوگاندا و از آنجا به خط کامپالا به مومباسا ایجاد کند ، صحبت شده است. این قطعه از یک شبکه بزرگ ریلی آفریقای شرقی که در سنج استاندارد برای سرعت بالاتر قطارهای باری و مسافری ساخته می شود ، هنگامی که اتصال مستقیم راه آهن و جاده به لامو توسط دولت کنیا انجام می شد ، بسیار شکننده است و مشتاق دیدن است خط ریلی کوتاهتر و هدفمند برای اتصال بندر برنامه ریزی شده آنها از لامو با بازار اصلی مصرف کالاهای کنیا و خدمات گسترده تر واردات / صادرات. این پروژه انگیزه بیشتری با پیوند به آدیس آبابا دارد ، که به اتیوپیایی ها یک پیوند "امن" بسیار مهم استراتژیک با اقیانوس هند ، دورتر از آنچه تصور می شود یک رژیم خصمانه خصمانه در اریتره است ، نیز می دهد. برای راحتی به محور ترافیکی بین اتیوپی و جیبوتی نزدیک شوید.
و در خود اتیوپی نیز پروژه های راه آهن در مقیاس عمده ای برای اتصال کشور در داخل و کنیا و جیبوتی در حال برنامه ریزی است. در واقع ، اطلاعات از آدیس آبابا نشان می دهد که چهار قرارداد برای بخشهای جداگانه یک شبکه ملی راه آهن بهبود یافته قبلاً امضا شده و قراردادهای بیشتری نیز آماده شده است تا درنهایت یک شبکه ریلی به طول کل 4,700 کیلومتر را پوشش دهد. قابل ذکر است که ، علی رغم رقابت گسترده بین المللی ، شرکتهای چینی تاکنون تمام قراردادهای منعقد شده را منعقد کرده اند ، این روند در سایر مناطق آفریقا تکرار شده است.
پروژه LAPSSET کنیا هنگامی که سودان جنوبی اعلام کرد که آنها از میادین نفتی خود به بندر لامو در اقیانوس هند ، جایی که قرار است یک ترمینال اختصاصی صادرات نفت احداث شود ، خط لوله جدیدی را ایجاد می کنند ، باعث اجرای بیشتر آن می شود. فاصله تا خط لوله موازی با راه آهن و بزرگراه ، کاهش مشکلات ساخت و ساز در غیر این صورت چندین مسیر است.
اگرچه این وضعیت اوگاندا را به نوعی متلاطم کرده است - سودان جنوبی مهمترین بازار صادراتی اوگاندا در منطقه است - اگرچه آنها ابتدا از بلوک صحبت نمی کردند ، اما به نظر می رسد حوادث از این گزینه به عنوان دروازه اصلی سودان جنوبی به ساحل عبور کرده و اوگاندا را ترک کرده است یا می توانند سرمایه گذاران خود را برای ساخت بخش Gulu-Juba پیدا کنند ، با در نظر گرفتن حجم بسیار کمتری که اکنون می تواند در رقابت با لینک Lamu-Juba تولید کند ، بعید به نظر می رسد یا اینکه این طرح را کنار بگذارید.
در تانزانیا سه پروژه بزرگ ریلی در دست بحث است ، یکی تعمیرات اساسی و نوسازی راه آهن TAZARA ، که دارالسلام را به زامبیا متصل می کند و توسط چینی ها ساخته شد و در اوایل دهه 1970 افتتاح شد. این راه آهن ، در طول عمر خود ، بیش از فراز و فرودها به دلیل مدیریت غالباً ناشایست ، کمبود سرمایه برای نگهداری و نوسازی زیرساخت ها و وسایل نقلیه ، و نه کمترین حد از توسعه اقتصادی آفریقا ، فساد ، بیش از فراز و فرودها دیده شده است.
مذاکرات با چین یک بار دیگر در حال انجام است تا این خط را به عملکرد قبلی خود برگرداند ، و اجازه می دهد که خط آهن موجود و برنامه های جدید راه حل شود.
توافق نامه های بین تانزانیا و رواندا در مرحله پیشرفته برای ایجاد یک اتصال ریلی جدید بین ایساکا در تانزانیا به پایتخت رواندا ، کیگالی ، با یک پیوند برنامه ریزی شده از قبل به بوجومبورا / بوروندی و به گوما / کنگو شرقی ، برای سهولت در جریان کالاهای وارداتی است. صادرات و همچنین ترویج مسافر از طریق راه آهن ، جایگزین ارزان تر و ایمن تر برای حمل و نقل جاده ای.
این پیوند که در سنج استاندارد ساخته می شود ، از قبل در مرحله برنامه ریزی ، طراحی و تأمین مالی پیشرفته قرار دارد و به احتمال زیاد پروژه های پیش رو ادامه دارد و این کار را به تانزانیا واگذار می کند تا بودجه یا سرمایه گذاران برای به روزرسانی راه آهن موجود را پیدا کند. دارالسلام تا ایساکا از محدوده فعلی تا سنج استاندارد.
به نظر می رسد این فوری ترین پروژه راه آهن تانزانیا در دست بررسی است ، اما نیاز به بهبود بخشهای بزرگتر از مسیریابی مدرن و ایمنی در برابر سیل مداوم و ایجاد اختلال در سالهای اخیر است که در بعضی مواقع ترافیک ریلی در طی هفتهها به بن بست می رسید ، در غیر این صورت ماهها ، در حالی که منتظر تخلیه آب سیل و تعمیرات خط بود.
این باعث می شود تانزانیا با طرح عظیم ، که اغلب به عنوان پروژه فیل ضرب المثل فیل سفید شناخته می شود ، برای ایجاد یک بندر جدید در نزدیکی تانگا در موامبانی - به جای مدرن سازی امکانات موجود بندر تانگا که در حال حاضر به شدت مورد استفاده قرار نمی گیرد - و ایجاد راه آهن جدید برای ساخت دریاچه ویکتوریا شهر Musoma ، از آنجا که کشتی های ریلی برای اتصال خط به بندر دریاچه و به همان اندازه جدید دریاچه در سمت اوگاندا است.
این راه‌آهن، به دنبال آنچه که "راهروی تخریب" بدنام نامیده می‌شود، احتمالاً بیشترین مخالفت را بر سر مسیر انتخابی و مهمتر از همه هدف کلی آن از سوی گروه‌های لابی محیط‌زیست خواهد داشت. از آنجایی که میزان واقعی مقاصد دولت فعلی تانزانیا هر ماه مشخص‌تر می‌شود و پوشش مخفی آنها بر روی اجزای بسیار مضر محور حمل‌ونقل و پروژه‌های صنعتی مرتبط با نشت‌های اطلاعاتی از داخل تأسیسات در دارالسلام، بیشتر و بیشتر می‌شود، آگاهی بیشتر از خطرات بالقوه در حوزه عمومی اخیراً.
برنامه های ایجاد یک بندر جدید در موامبانی ، که باید مستقیماً در داخل پارک ملی دریایی ساخته شود و فقط چند سال پیش برای حفاظت از ماهی های Colalacanth پیش از تاریخ راه اندازی شده است ، با مقاومت مصمم گروه های حفاظت جهانی و همچنین افزایش مخالفت های محلی مواجه شده است. جمعیتی که ظاهراً بدون رضایت یا بخشی از روند مشاوره برای حذف و جابجایی هدف قرار گرفته اند. جلسات ، آخرین جلسه فقط دو هفته پیش ، به طور منظم از ذینفعان گردشگری و نمایندگی محلی واقعی مستثنی است و زمینه های لازم برای تشکیل پرونده های حقوقی را فراهم می کند ، اگر نه در سیستم دادگاه ملی پس از آن در دادگاه دادگستری آفریقای شرقی مستقر در آروشا.
"دالان تخریب" سپس در امتداد کوههای قوس شرقی حرکت می کند ، که سال گذشته به دلیل دستورالعمل رئیس جمهور تانزانیا ، Kikwete ، برای شناسایی برنامه های شوم استخراج معادن و قطع تداخل در برنامه توسط یونسکو در آینده ، همانطور که در مورد سایر اختلافات در Selous و در مورد بزرگراه سرنگتی برنامه ریزی شده دیده می شود. مسیر خط ریلی جدید به اندازه کافی به کوههای قوس شرقی نزدیک شده است تا بتواند به عنوان "بازکن" م effectiveثر برای بهره برداری تهاجمی و بسیار ناپایدار از منطقه وسیع تر ، جایی که قطع غیر قانونی جنگل ها با سرعت بی سابقه ای جنگل ها را نابود می کند ، باشد.
اما دو منطقه با بدترین تأثیرات راه آهن برنامه ریزی شده ، همانطور که هفته ها پیش توسط مقامات دولتی در مورد دیگری از خلوت رازداری پذیرفته شده بود ، ایجاد پیوند لازم با یک کارخانه خاکستر سودا در دریاچه نترون ، یکی دیگر از پروژه های حیوان خانگی رئیس جمهور تانزانیا. اگر این پروژه به مرحله اجرا برسد ، زمین های تولید مثل میلیون ها فلامینگو را که در آفریقای شرقی یافت می شوند و برای تولید مثل در لجن های دریاچه جمع می شوند ، به طور غیرقابل جبرانی از بین می برد. یک گیاه خاکستر سودا و زیرساخت های مربوطه ، مانند جاده ها و سکونتگاه های ریلی و انسانی ، به نظر کارشناسان ، در این منطقه حیاتی برای تولید پرندگان ، آشفتگی کافی ایجاد می کند تا پرندگان را از آنجا دور کند ، هیچ جای دیگری برای تولید مثل وجود ندارد و پس از سالها محکوم به مرگ است .
و البته ، مسئله مستقیم ترین مسیر به سمت Musoma در دریاچه ویکتوریا وجود دارد. آیا تأمین کنندگان مالی ، که گفته می شود چینی هستند و دارای سابقه وحشتناک عملکردهای منفی بر محیط زیست هستند ، هزینه اضافی را برای دور زدن سرنگتی اضافه می کنند یا در غیر این صورت مسیر بزرگراه برنامه ریزی شده در مناطق حساس ترین پارک ملی را برای مهاجرت سالانه حیوانات وحشی دنبال می کنند؟ در اینجا ، مقامات عالی رتبه در حالی که صداهای نیمه قلبی مبنی بر "آسفالت کردن بزرگراه" ایجاد نکرده اند ، در ماه های گذشته بارها و بارها از بزرگراه یاد کرده اند "علیرغم اینکه بخواهیم یا نخواهیم ،" می آیند " در دادگاه دادگستری آفریقای شرقی. در آنجاست که ممکن است سایر پروژه های مرتبط با راه آهن نیز به پایان برسد ، همانطور که رئیس دادگاه هنگام اعلام تصمیم دادگاه تجدیدنظر از چند ماه پیش ، که مخالفت های دولت تانزانیا در مورد صلاحیت دادگاه برای رسیدگی را رد کرد در این پرونده ، همچنین مشخص شد که دادگاه فقط صالح نیست بلکه بیش از هر چیز مایل به رسیدگی به پرونده هایی است که توسط دادگستری های ملی رسیدگی نمی شود ، که اغلب شایعه تسلیم فشارهای سیاسی است.
به هر حال ، کنیا ظاهراً قرار است شروع ساخت و سازهای مهم در لامو و اطراف آن را سریعاً پیگیری کند ، که اگر و در صورت پیشرفت اجزای پروژه ، این قسمت دورافتاده و دست نخورده کنیا را به یک مرکز حمل و نقل جدید تبدیل کند ، ایجاد یک فرودگاه جدید ، ترویج تولید تحت اوراق قرضه ، به احتمال زیاد ایجاد یک بندر رایگان و ایجاد یک مرکز جمعیتی جدید برای حدود نیم میلیون نفر ، کارگران و افراد تحت تکفل آنها.
منجنیق کردن کنیا در قرن بیست و یکم یکی از اصطلاحات جالب توجه در مورد این برنامه ها بوده است و اعلامیه مناقصه نشان می دهد که کسی به معنای تجارت است - بنابراین این فضا را برای به روزرسانی های منظم در آینده در این اولین پروژه از چندین پروژه زیرساخت مگا تماشا کنید ، که طیف کاملا جدیدی را باز می کند فرصت های شغلی در امتداد این خط ساحلی کنیا ، مهمان نوازی و گردشگری.
