ژنو ، سوئیس - انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (IATA) بهبود چشم انداز خود را برای عملکرد مالی صنعت هواپیمایی جهانی 2013 در درجه اول بر اساس درآمد بیشتر اعلام کرد. اکنون یاتا انتظار دارد كه شركت های هواپیمایی حاشیه سود خالص پس از مالیات 1.6 درصد (نسبت به پیش بینی قبلی 1.3 درصد) با سود خالص پس از مالیات 10.6 میلیارد دلار (در مقایسه با پیش بینی شده 8.4 میلیارد دلار) تولید كنند.
"سود صنعت گام کوچکی در مسیر درست برداشته است. در پس زمینه بهبود خوش بینی برای چشم انداز اقتصادی جهانی ، تقاضای مسافر بسیار زیاد بوده است و بازارهای کالا دوباره رشد می کنند. خوش بینی اقتصادی همچنین قیمت سوخت را بالاتر می برد. ما شاهد بهبود 12 میلیارد دلاری درآمد و 9-10 میلیارد دلاری افزایش هزینه ها هستیم - که بیشتر آنها مربوط به سوخت است. "، تونی تایلر ، مدیرکل و مدیر عامل شرکت یاتا گفت.
اعتماد به نفس در صنعت هواپیمایی در اطراف عوامل مختلفی در حال افزایش است:
پیش بینی های رشد تولید ناخالص داخلی برای سال 2013 به 2.4٪ ارتقا یافته است که نسبت به 2.1٪ در سال 2012 پیشرفت چشمگیری داشته است.
به نظر می رسد که در سه ماهه سوم سال 2012 به پایین ترین سطح چرخه تولید صنعتی جهانی رسیده است که پس از آن شش ماه افزایش تولید و بهبود اعتماد کسب و کار وجود داشته است.
با وجود 7 درصد افزایش در هزینه های سوخت ، از نظر ساختاری با افزایش 5 درصدی قیمت سهام از ابتدای سال تاکنون ، بهبود عملکرد ساختاری صنعت هواپیمایی وجود دارد.
خطرات و نوسانات
یاتا خاطرنشان کرد که خطرات قابل توجهی باقی مانده است که می تواند بهبود را از بین ببرد. این چشم انداز بر اساس شواهد اعتماد به نفس در حال رشد است. اما بحث و جدال درباره پیشنهاد نجات اقتصادی برای م institutionsسسات مالی قبرس شاخص روشنی است که نشان می دهد بحران منطقه یورو پایان نیافته است و می تواند روند بدتری را رقم بزند.
"تعهدات بانک مرکزی اروپا در رابطه با بحران منطقه یورو و بهبود اقتصادی کند در ایالات متحده باید ما را به سمت یک روند صعودی با دوام ، اگر ضعیف ، سوق دهد. اما ما قبلاً دو شروع غلط داشته ایم. بهبود اوضاع در اوایل سال 2011 و 2012 با تشدید بحران منطقه یورو از هم پاشید. و ممکن است دوباره تکرار شود. تأثیر اوضاع در قبرس یک عامل خطر است که نمی توان از آن چشم پوشی کرد. "
نکات برجسته پیش بینی
درآمد قوی تر: درآمد قوی تر (671 میلیارد دلار ، 12 میلیارد دلار بیشتر از چشم انداز دسامبر) عامل اصلی عملکرد مالی کمی بهبود یافته است. انتظار می رود تقاضا برای بار 2.7٪ رشد کند (روند کاهشی دو سال گذشته را معکوس کند) و انتظار می رود بازده باران ثابت باشد (بهبود 1.5٪ کاهش پیش بینی شده). پیش بینی می شود که تقاضای مسافران 5.4٪ (از 4.5٪ قبلی انتظار می رفت) و بازده نیز 0.4٪ رشد کند (به جای کاهش 0.2٪ پیش بینی شده).
هزینه ها: هزینه های سوخت در حال افزایش است. اکنون انتظار می رود سوخت جت به طور متوسط 130 دلار در هر بشکه در سال باشد (در حالی که پیش بینی شده در هر دسامبر در هر بشکه 124.3 دلار بود). و صورتحساب سوخت به 216 میلیارد دلار افزایش خواهد یافت که 6 میلیارد دلار بیشتر از انتظارات ماه دسامبر است. به طور کلی ، سوخت 33 درصد از هزینه های هواپیمایی را تشکیل می دهد ، بدون تغییر نسبت به سال 2012.
جریان نقدی: جریان های نقدی شرکت های هواپیمایی با توجه به هزینه های زیاد و رشد ضعیف ، عملکردی بهتر از حد انتظار نشان می دهند. با این حال این منطقه و اندازه خطوط هوایی متفاوت است. حامل های بزرگ آسیایی بیشترین پیشرفت را داشته اند.
روند در ایالات متحده ثابت است اما با سطح قبل از رکود قابل مقایسه است ، در حالی که شرکت های هواپیمایی اروپایی با رکود طولانی مدت دست و پنجه نرم می کنند.
کارایی: مقایسه شرایط 2013 و سودآوری پیش بینی شده با سال 2006 ، دستاوردهای قابل توجهی در بهره وری را نشان می دهد. حاشیه عملکرد کل صنعت در هر دو سال مشابه بود (3.2 in در سال 2006 و 3.3٪ برای سال 2013 انتظار می رود) اما شرایط در سال 2013 بسیار دشوارتر است:
در سال 2006 رشد تولید ناخالص داخلی 4.0٪ بود که بسیار بالاتر از 2.4٪ انتظار می رود در سال جاری باشد.
در سال 2006 قیمت هر بشکه نفت خام برنت 65.1 دلار بود که کاملا کمتر از 109.5 دلار پیش بینی شده در سال جاری بود.
ادغام در بازارهای داخلی و مشارکت های مشترک در برخی از مسیرهای طولانی مدت از عوامل اصلی در ایجاد بازده برای حمایت از عملکرد مالی بوده است. این مسئله با افزایش ضریب بار از 76.1٪ در 2006 به 79.8٪ انتظار می رود در 2013 نشان داده شود.
چشم انداز منطقه ای
انتظار می رود شرکت های هواپیمایی آسیا و اقیانوسیه با سود خالص 4.2 میلیارد دلار برای سال 2013 بیشترین سهم مطلق را در عملکرد صنعت داشته باشند (این رقم در مقایسه با 3.2 میلیارد دلار پیش بینی شده و 3.9 میلیارد دلار گزارش شده در سال 2012 بود). شرکت های هواپیمایی آسیایی حدود 40٪ از بازار محموله های هوایی را تشکیل می دهند و بزرگترین ذینفعان انتظارات تقاضا برای بار خواهند بود. انتظار می رود شرکت های مخابراتی در منطقه رشد تقاضای متوسط 4.9٪ را داشته باشند که با افزایش ظرفیت 5.0 درصدی ، کمی بیشتر از این رشد کرده است.
پیش بینی می شود شرکت های هواپیمایی آمریکای شمالی 3.6 میلیارد دلار سود اعلام کنند. این کمی جلوتر از 3.4 میلیارد دلار پیش بینی شده و 2.3 میلیارد دلار سود گزارش شده در سال 2012 است. این منطقه یک بازار بالغ است (به ویژه برای عملیات داخلی). مدیریت دقیق ظرفیت در پاسخ به محیط بالای هزینه سوخت ، 1.3٪ تقاضا را در پی خواهد داشت که 1.1٪ ظرفیت را افزایش می دهد.
انتظار می رود شرکت های حمل و نقل اروپایی 800 میلیون دلار سود اعلام کنند. این پیشرفتی است در عملکرد پیش بینی شده پیش از این و 300 میلیون دلار سود در سال 2012 ، اما تنها با 0.4٪ از درآمدها که به سختی متفاوت از زمان شکست است. و این بازار است که بیشتر تحت تأثیر نوسانات ناشی از بحران منطقه یورو قرار خواهد گرفت. بازار داخلی اروپا همچنان ضعیف است و نشان دهنده شرایط رکود اقتصادی در سراسر قاره است. با این حال ، انتظار می رود شرکت های هواپیمایی عملکرد قوی تری در مسیرهای طولانی مدت به بازارهای نوظهور نشان دهند. انتظار می رود تقاضای کلی برای شرکت های حمل و نقل اروپایی 2.6 درصد رشد کند که با ظرفیت توسعه 2.5 درصدی مطابقت دارد.
انتظار می رود خطوط هوایی خاورمیانه 1.4 میلیارد دلار سود داشته باشند. این مقدار کمی بیشتر از 1.1 میلیارد دلاری است که قبلاً پیش‌بینی شده بود و از سود 900 میلیون دلاری ثبت شده در سال 2012 بیشتر است. انتظار می رود خطوط هوایی منطقه در سال 12.8 2013 درصد ظرفیت خود را افزایش دهند و با رشد 13.7 درصدی تقاضا پیشی بگیرد. اپراتورهای منطقه از نظر سودآوری عملیاتی با حاشیه سود قبل از بهره و مالیات (EBIT) 3.4 درصد، پس از آسیا و اقیانوسیه (5.3 درصد) و آمریکای شمالی (4.1 درصد) رتبه سوم را دارند.
شرکت های هواپیمایی آمریکای لاتین 600 میلیون دلار سود کسب خواهند کرد. این تنها منطقه ای است که شاهد کاهش (100 میلیون دلار) در مقایسه با پیش بینی دسامبر است. با این حال ، این دو برابر سود در مقایسه با 2012 است. رشد قاره در پاسخ به ضررهای قبلی در بازارهای بی ثبات داخلی ، کند شده است. با این وجود ، این منطقه دومین رشد تقاضا (8.1٪) را به خود اختصاص خواهد داد و این 1.4٪ قبل از انتظار افزایش ظرفیت خواهد بود.
انتظار می رود شرکت های هواپیمایی آفریقایی در سال 100 2013 میلیون دلار سود کسب کنند. این میزان عملکرد حتی پیش از این پیش بینی شده و ضرر 100 میلیون دلاری سال 2012 است. انتظار می رود شرکت های هواپیمایی آفریقایی در سال 6.5 2013٪ افزایش تقاضا داشته باشند که با آنها دیدار خواهند کرد یک ظرفیت 6.4 درصدی. این قاره همچنان کانونی برای رشد توسط شرکت های مخابراتی مستقر در منطقه و کسانی است که در منطقه خدمات ارائه می دهند. رقابت بین این دو همچنان شدید است.
حرکت به جلو
بهبود در سودآوری صنعت دلگرم کننده است. اما آنها را باید در چشم انداز نگه داشت. ما پیش‌بینی می‌کنیم که شرکت‌های هواپیمایی با درآمد 10.6 میلیارد دلاری صنعت، 671 میلیارد دلار سود خالص خواهند داشت. در مقایسه سال گذشته نستله، یک شرکت واحد، بیش از 11.5 میلیارد دلار سود با درآمد حدود 100 میلیارد دلار به دست آورد. سودآوری کم خون مزمن در اکثر زنجیره ارزش حمل و نقل هوایی در مقایسه با سایر بخش ها مشخص است. رفع آن به چیزی بیش از بهبود شرایط اقتصادی نیاز دارد. تایلر می گوید نه چالش ها و نه مزایای انجام این کار را نباید دست کم گرفت.
هواپیمایی کاتالیزوری برای رشد و توسعه اقتصادی است که حدود 57 میلیون شغل و 2.2 تریلیون دلار فعالیت اقتصادی را پشتیبانی می کند.
"تنها راه برون رفت از مشکلات اقتصادی فعلی که در سراسر جهان می بینیم رشد است. شرکت های هواپیمایی نقش مهمی را بازی می کنند ، ارائه ارتباطی که باعث تحریک تجارت و تحویل محصولات به بازارهای جهانی می شود. اما تنها درصورتی که این صنعت بازدهی پایدار داشته باشد ، می توانیم این کار را انجام دهیم. ”
"چشم انداز بهبود یافته با وجود شرایط دشوار عملیاتی ، کارآیی ها و پیشرفت های به دست آمده را نشان می دهد زیرا این صنعت در دهه گذشته خود را بازسازی کرده است. اما خیلی وقتها دولتها توپهای منحنی را به ما می اندازند در هفته های گذشته یادآوری های ناخوشایندی داشتیم. اروپا پیشنهادهایی را برای قانون حقوق مسافران اعلام کرد که هزینه های پرواز را افزایش می دهد ، اما سود طولانی مدت برای مصرف کنندگان کم یا فایده ای ندارد. توقیف بودجه ایالات متحده شاهد کاهش ترافیک هوایی ، امنیت و کنترل مرزها خواهد بود که ممکن است هزینه اقتصادی بیشتری نسبت به صرفه جویی در هزینه های به دست آمده داشته باشد. و وظیفه مسافر هوایی انگلستان - بالاترین مالیات هواپیمایی در جهان - در اول آوریل دوباره افزایش می یابد. شرکت های هواپیمایی درمان خاصی نمی خواهند ، اما آنها به یک چارچوب خط مشی متحد نیاز دارند که بتواند نیازهای رو به رشد اتصال را به طور پایدار برآورده کند. با حاشیه سود خالص 1٪ ، بافر بسیار کمی بین سود و زیان وجود دارد. "
چه چیزی را از این مقاله باید حذف کرد:
- There is a structural improvement in the airline industry's financial performance as recognized by a 7% increase in share prices since the beginning of the year, despite a 5% increase in fuel costs.
- But the controversy over the draconian bailout proposal for Cypriot financial institutions is a clear indicator that the Eurozone crisis is not over and could take a turn for the worse.
- We are seeing a $12 billion improvement in revenue, and a $9-10 billion increase in costs—most of which is related to fuel,” said Tony Tyler, IATA's Director General and CEO.
