دهلی نو، هند – بعید است که Kingfisher Airlines بتواند به این زودی فعالیت خود را از سر بگیرد. این امر به این دلیل است که اداره فرودگاه‌های هند (AAI)، اداره مالیات خدمات دولت و کنسرسیومی از بانک‌ها اصرار دارند که بدهی‌های آنها قبل از اینکه به شرکت هواپیمایی اجازه پرواز مجدد به آسمان داده شود، تسویه شود.
Kingfisher 350 کرور روپیه به AAI و بیش از 7,000 کرور به کنسرسیومی متشکل از 17 بانک بدهکار است.
سانجی آگاروال، مدیر اجرایی شرکت هواپیمایی هفته گذشته با اداره کل هوانوردی غیرنظامی (DGCA) در اینجا ملاقات کرده بود و پیشنهاد جدیدی برای راه اندازی مجدد خط هوایی ارائه کرده بود. بر اساس این پیشنهاد، گروه UB 650 کرور روپیه در طول 10 ماه در خط هوایی به منظور تسهیل از سرگیری فعالیت های خود پمپاژ خواهد کرد.
هیچ مذاکره ای بین AAI و شرکت هواپیمایی صورت نگرفته است. AAI قاطعانه نشان داده است که حاضر نیست این شرکت هواپیمایی را بر اساس پول نقد و حمل و نقل قرار دهد. با توجه به اینکه AAI نه تنها فرودگاه های سراسر کشور را اداره می کند، بلکه مدیریت ترافیک هوایی و نظارت ناوبری ارتباطی را نیز مدیریت می کند، احتمال راه اندازی مجدد عملیات Kingfisher دور از دسترس به نظر می رسد.
مدیریت ترافیک هوایی به فرآیند، رویه‌ها و منابعی مربوط می‌شود که فرودگاه‌ها برای اطمینان از هدایت ایمن هواپیما در آسمان و زمین دنبال می‌کنند. سیستم پول نقد و حمل به یک شرکت هواپیمایی اجازه می دهد تا پروازهای خود را پس از پرداخت پیش پرداخت فرودگاه قبل از خروج پرواز از فرودگاه انجام دهد. معمولاً شرکت‌های هواپیمایی که در پرداخت عوارض کوتاهی نکرده‌اند، مجاز به انجام پرواز هستند و هزینه‌های مختلف فرودگاهی در پایان یک دوره زمانی مشخص به آنها پرداخت می‌شود.
با این حال، با Kingfisher AAI تمایلی به دنبال کردن این مسیر ندارد، زیرا قبلاً انگشتان خود را در برخورد با شرکت هواپیمایی سوزانده است. کینگ فیشر چک های اولیه AAI داده بود که برگشت.
همچنین این احساس وجود دارد که ایرلاین دارای "بدهی های بزرگ" است و نمی تواند با وجوهی که توسط گروه UB برای شروع مجدد فعالیت هایش وعده داده شده است، عملیات خود را به آرامی انجام دهد.
این شرکت هواپیمایی که در سه ماهه سوم منتهی به 755 دسامبر 31 ضرر خالص 2012 کرور روپیه گزارش کرده بود، در 1 اکتبر سال گذشته فعالیت خود را متوقف کرد.
