ABUJA ، نیجریه - چندین ماه است که نیجریه ای ها در انتظار یک شرکت هواپیمایی ملی هستند که توسط وزیر هواپیمایی ، استلا اودوآ اوگیونوی قول داده شده است.
علاقه ای که از این وعده استقبال کرد ، بر اساس گرایش مثبت مردم به داشتن یک شرکت هواپیمایی ملی بود که به آن افتخار می کردند.
آنها یک هواپیمای ناخوشایند و کاربردی می خواستند که بتواند نیجریه را مجدداً در نقشه جهانی هواپیمایی قرار دهد ، یک شرکت حمل و نقل که به طور کارآمد اداره می شود و یک هواپیمایی که بتواند با هواپیمایی های بزرگ ، اروپایی و آمریکایی رقابت کند. این آرزوی هر نیجریه ای بوده است.
به مدت 10 سال ، نیجریه ها منتظر ماندند ، البته با صبر و حوصله تا بدانند که چگونه و به همین دلیل هواپیمای منحل شده نیجریه ایرویز کشته شد. اگرچه ، برخی از دسیسه هایی که منجر به انحلال شرکت هواپیمایی رو به رشد بود ، می دانستند ، اما آنها هرگز نمی دانستند که میزان خسارت ناشی از مرگ عمدی این شرکت هواپیمایی باعث ایجاد کشور شده است.
بله ، نیجریه ایرویز درگذشت زیرا تمام افرادی که مسئولیت احیای شرکت هواپیمایی را بر عهده داشتند قضاوت شده است که به دلیل ادعای فساد مالی به مسائل کمک نکرده اند.
در حالی که بسیاری از خطوط هوایی به عنوان جایگزین خط هوایی شناخته شده اند ، هیچ یک از آنها تاثیری نگذاشته است که شرکت هواپیمایی در سراسر جهان ایجاد کند ، لذت و غرور آن برای میلیون ها نفر به ارمغان آورد. در واقع ، عملکرد این دیگر حامل های پرچم نیز کمتر از رضایت بخش بوده است.
آنها فاقد اراده و قدرت مالی لازم برای رقابت با افرادی مانند بریتیش ایرویز ، امارات ، قطر ، دلتا ، یونایتد ، ایرفرانس-کی ال ام ، ویرجین آتلانتیک و لوفت هانزا هستند. به همین دلیل این شرکتهای هواپیمایی روزهای میدانی خود را برگزار می کنند و نمایشگاه را با بهترین تجهیزات و خدمات در پرواز اجرا می کنند.
برخی از شرکت های حمل و نقل پرچم نیجریه به دلیل خدمات ضعیفی که در مسیرهای بین المللی ارائه می دهند ، برای جلب احترام نیجریه ای اقدامات کافی انجام نمی دهند. این معمولاً باعث افتخار است که شرکت های هواپیمایی واقعاً نیجریه ای باشند.
اما انتظارات به سرعت به یک سراب تبدیل می شود. نه اینکه دولت نمی داند چه کاری باید انجام دهد. جهت مشخصی که دقیقاً می خواهد فاقد آن است.
در یک نفس ، وزارت گفت که به دنبال شریک (ها) استراتژیک است تا بتواند کمک های فنی مورد نیاز را به او ارائه دهد. در یک نفس دیگر ، دولت در مورد ورود به یک مشارکت خصوصی خصوصی (PPP) صحبت می کند بدون اینکه جهت مشخصی از آنچه نیجریه ای ها دقیقاً می خواهد انجام دهد ، به نیجریه ها بدهد.
اخیراً ، درخواست یک خط هوایی واقعاً ملی ناشنوا بوده است. نیجریه ، اگر دولت از توصیه های شرکت بین المللی مالی (IFC) در مورد بهترین راه ممکن برای خصوصی سازی خطوط هوایی پیروی می کرد ، احتمالاً خود را در این وضعیت ناخوشایند نمی دید.
غیرت Oduah-Ogiewonyi برای وصیت دادن به یک شرکت هواپیمایی ملی به سرعت رو به زوال است. حداقل ، وزارتخانه حتی سطح را خراشیده یا با ایده خرده رنگ کرد.
اما ذینفعان عقیده دارند که دستور کار وی فاقد جهت گیری دقیق در مورد کاری است که می خواهد انجام دهد.
وقتی صحبت از راه اندازی خطوط هوایی می شود ، PPP یک ممنوعیت بیگانه است. آیا روند کار شفاف است؟ آیا افرادی که بسیار به دالان های قدرت نزدیک هستند آیا آن را نمی ربایند؟
آیا این تمرین بزرگ دیگری در بیهودگی نخواهد بود؟ آیا دولت پس از دولت گودلاک جاناتان، راه اندازی PPP را به روش Bi-Courtney Aviation Services Limited که گزارش شده است اپراتورهای MMA2 فوق مدرن تحت تعقیب و ناامیدی از سرمایه گذاری چند میلیارد دلاری آن در فرودگاه لاگوس قرار گرفته اند، ناکام نخواهد گذاشت؟ آیا وزارت هوانوردی بعد از این دولت بیدار نخواهد شد که بگوید قرارداد اشتباه امضا شده است یا بگوید که آنها قبل از امضای قرارداد انجام نشده اند؟
چرا رفتن به راه هواپیمایی کنیا ، که به یکی از هواپیمایی های موفق آفریقا تبدیل شده است ، بسیار دشوار است؟ هواپیمایی کنیا ایرویز مشکلات و چالش های بسیار بدتری نسبت به هواپیمایی انحلال شده نیجریه داشت و از خاکستر برخاسته و به یکی از بزرگترین بازیکنان قاره تبدیل شده است.
در حقیقت ، این شرکت هواپیمایی دو سال پیش به عنوان دومین شرکت هواپیمایی سودآور پس از Ethiopian Airways رتبه بندی شده بود. این شرکت هواپیمایی یک مطالعه موردی در خصوصی سازی است.
در آفریقا ، هواپیمایی کنیا ، اتیوپی ، مصر ایر و خطوط هوایی آفریقای جنوبی از مهمترین خطوط هوایی هستند که باعث افتخار ملت های خود شده اند. اینها به دلیل تسلط شرکتهای مخابراتی بزرگی مانند بریتیش ایرویز ، لوفت هانزا ، ایرفرانس-KLM ، امارات ، قطر ایرویز ، دلتا ، یونایتد و غیره به کاهش پرواز عظیم سرمایه کمک کرده اند.
خصوصی سازی هواپیمایی کنیا اولین خصوصی سازی یک شرکت هواپیمایی آفریقایی بود. فروش یک دارایی عمده دولتی معمولاً یک رویداد سیاسی بسیار پر هزینه است و روند دو ساله فروش 77 درصد از سهام شرکت هواپیمایی کنیا به تعداد زیادی از سرمایه گذاران خصوصی از این قاعده مستثنی نبود.
از همان ابتدا ، مطبوعات و مردم کنیا حدس می زدند که چگونه و چه زمانی روند شکست می خورد و کدام منافع از این شکست سود می برد. با این حال خصوصی سازی با موفقیت انجام شد.
خطوط هوایی حامل پرچم نیجریه به دلیل نداشتن مدل تجاری خوب، بدهی های فلج کننده، فقدان صندوق جنگ برای توسعه مسیرهایی که قابل دوام هستند، همراه با عدم کمک دولت، خیلی خوب عمل نکرده اند.
این یک واقعیت است که اکثر حامل های تعیین شده در مسیرهای خارجی چند ماه پس از شروع عملیات جان خود را از دست دادند. کسی که در حال خدمت است / هنوز در حال کار است ، زیرا در اثر ضعف یا عدم ارتباط خارج از اروپا ، ایالات متحده یا حتی برخی از کشورهای آفریقایی ، ضعیف شده است.
برخی از توافق نامه های بین خطی فروپاشیده اند در حالی که قراردادهایی که هنوز فعال هستند فقط در آنجا معلق هستند.
شرکت های هواپیمایی نیجریه فقط از نظر توافق دو جانبه توافق نامه خدمات هوایی (BASA) بین او و سایر کشورهای خارجی حضور ندارند.
فرمانده سابق ، فرودگاه مورتالا محمد ، لاگوس ، کاپیتان گروه جان اوجیکوتو (RTD) گفت که این اقدام مربوط به شریک ارشد (دولت) است که به گفته وی هرگز موفقیتی در هیچ شغلی نداشته است.
وی اظهار داشت که یک شرکت هواپیمایی ملی جدید بازگشت به اقدامات فاسد گذشته است.
اوجیکوتو طرفداری کرد که دولت باید دو حامل پرچم قوی از طریق بازار سرمایه ایجاد کند تا مردم بتوانند از آنها خرید کنند.
"آیا این کشور با بقیه جهان هواپیمایی که انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (IATA) فقط برای 12 شرکت هواپیمایی جهان برنامه ریزی می کند ، فکر می کند؟" او درخواست کرد.
سخنان وی: "علاوه بر این ، نمی توان به دولت اعتماد كرد كه طبق قوانین عمل كند. دولت نیجریه ، همانطور که هست ، می خواهد وزنه خود را مانند آنچه برای برخی از شرکتهای هواپیمایی خصوصی که به ارائه دهندگان خدمات هواپیمایی دولتی و خصوصی بدهکارند ، تشویق کند و گاهی آنها را به دور زدن مقررات تعیین شده ، به ویژه توافق نامه های تجاری و BASA ، تحمیل کند. "
"ما شاهد بودیم که چگونه مقامات دولتی ثروت شرکت هواپیمایی نیجریه را از بین بردند. این مقاماتی که عمدتاً به عنوان افسر شغلی منصوب نمی شوند ، در پشت حجاب وظیفه رسمی پنهان می شوند و بلیط های امتیاز یا رایگان را برای سفرها برای خود ، دوستان و اعضای خانواده خود جمع می کنند. "
آقای دایو آدئولا ، مدیرعامل Touch Down Travels ، مشکل خطوط هوایی نیجریه را عدم سیاستگذاری دقیق هواپیمایی عنوان کرده بود.
سخنان وی: "این یک سیاست امروز است ، یک سیاست دیگر فردا. چندین اپراتور فرودگاه. در گذشته ، هنگامی که از کشور خارجی به لاگوس می رسیدید ، یا سوار هواپیمایی اوکادا یا سایر شرکت های حمل و نقل محلی به سایر نقاط کشور می شوید. شرکت های هواپیمایی محلی امروز می میرند زیرا مردم با آنها پرواز نمی کنند. "
