صنعت خطوط هوایی هند در حال بیرون آمدن از بحران طولانی مدت است

دهلی نو، هند – بدون مشکلات ایر ایندیا، صنعت هوانوردی هند در سال 2013 به تدریج از یک بحران طولانی مدت با ترافیک هوایی در مسیر رشد صعودی بیرون آمد و تغییرات عمده سیاستی در زمینه هایی مانند FDI (سرمایه گذاری مستقیم خارجی) شروع شد. تأثیر.

خطوط هوایی جدید پروازهای خود را در آسمان هند در سال 2014 آغاز خواهند کرد که همچنین 100 سال هوانوردی تجاری را به یاد اولین پرواز مسافری پرداختی در یک خط هوایی برنامه ریزی شده که از خلیج تامپا در فلوریدا (ایالات متحده) در سال 1914 عبور کرد، آغاز می شود.

در سال جدید همچنین منصوبین جدیدی در سطوح بالای وزارت هوانوردی غیرنظامی مانند پست‌های دبیر و رئیس سازمان تنظیم‌کننده هوانوردی DGCA به دست خواهند آمد.

یک سال پس از تغییر سیاست دولت برای اجازه به شرکت‌های هواپیمایی خارجی در شرکت‌های هواپیمایی هندی، نتایج ملموسی در قالب قرارداد جت اتحاد، سرمایه‌گذاری مشترک AirAsia India و Tata-Singapore Airlines در سال 2013 مشاهده شد که انتظار می‌رود شکوفا شود. سال آینده.

در حالی که ایرآسیا هند ممکن است مجوز اپراتور هوایی خود (AOP یا مجوز پرواز) را تا پایان ژانویه دریافت کند، سرمایه گذاری Tata-SIA که برای گواهی نامه بدون اعتراض از وزارت هوانوردی غیرنظامی درخواست کرده است، ممکن است چند ماه دیگر طول بکشد تا AOP خود را دریافت کند.

با این حال، مشکلاتی مانند پرونده های قضایی و برخی مجوزهای نظارتی همچنان موانع اصلی این پروژه ها هستند.

سال 2013 همچنین شاهد تغییر سیاست عمده ای در باز کردن شش فرودگاه بزرگ، توسعه یافته توسط اداره فرودگاه های دولتی هند، به مشارکت خصوصی بود. اگرچه درخواست‌های پیشنهادی برای طرف‌های خصوصی و خارجی برای مشارکت در این فرآیند صادر شده است، اما قراردادهای امتیاز هنوز نهایی نشده است.

در ادامه ولگردی و ولگردی آزادسازی، وزارت هوانوردی کشوری همچنین در نظر دارد کابینه اتحادیه را برای تغییر قوانین به منظور اجازه پرواز به هواپیماهای هندی به خارج از کشور تغییر دهد. در حال حاضر تنها خطوط هوایی مجاز به انجام این کار هستند که به مدت پنج سال در مسیرهای داخلی فعالیت داشته و دارای 20 هواپیما هستند.